电动离心推杆的工作与电动液压推杆相似。它是由电动机驱动一套相互铰结的杠杆系统，杠杆系统的旋转离心力迫使推杆向上运动，使制动器实现松闸。电动离心推杆结构简单，制造方便，但由于杠杆系统具有较大的惯性，使松闸及上闸动作迟缓，不宜用于起升机构。目 前这种松闸器的应用尚未推广 。

液压电磁推杆具有电磁铁及电动液压推杆两者的优点，动作迅速平稳，无噪声，寿命长。并能自动补偿由于制动片磨损而出现的空行程。在动铁芯3与静铁芯9之间形成工作间隙，工作油可经通道由单向齿形阀片16、17进人工作间隙。当线圈通电后，动铁芯3被静铁芯9吸起向上运动，工作腔内压力增高，齿形阀片关闭通道，工作油则推动活塞12及推杆5向上运动，制动器松闸。当线圈断电后，电磁力消失，制动器主弹簧迫使推杆及动铁芯一齐下降，制动器上闸。随着工作中制动片的不断磨损，活塞推杆上闸时最终静止位置也将下移一段微小的距离，这段距离称为补偿行程。这时由于活塞下移而排出的油，是在每次上闸时当动铁芯被释放落下后通过底部单向阀流出的。这种制动装置采用直流电源。当用于交流电源时必须配备整流设备。目 前生产厂已有配套的硅整流器供使用 。

电动液压推杆是通过电动机带动离心泵使工作油推动活塞及推杆而实现松闸的，它是一个独立的部件。它的驱动电动机电源与机构电动机联锁，当机构的电动机通电时，液压推杆的电动机也通电。电动机带动离心泵打油，将油缸上部的油吸人送至下部的压力油腔，从而推动活塞并带动推杆向上运动，使制动器松闸。断电后，离心泵停止转动，活塞在自重及弹簧力作用下迅速回到原位，使制动器上闸。工作油则从翼片间隙中回到上部油腔。它的电动机的转轴是空心的，端部装有联轴节与活塞杆相联。活塞杆为方形轴，方轴在空心轴内可上下滑动并能通过联轴节传递扭矩。电动液压推杆的优点是动作平稳、无噪声，允许每小时接合次数较多（可达600次/小时），可与电动机联合进行调速。其缺点是上闸缓慢，用于起升机构时制动行程较长。

制动电磁铁根据激磁电流的种类分为直流电磁铁与交流电磁铁，使用时分别与直流电机或交流电机配套。根据行程的大小，制动电磁铁有长程与短程之分。制动电磁铁的优点是构造简单，工作安全可靠。但在动作时产生猛烈冲击，引起传动机构的机械振动。同时由于起重机机构的启动、制动次数频繁，电磁铁吸上和松开时发出较大的撞击响声。电磁铁的使用寿命较低，经常需要修理和更换。

块式制动器（shoe brake）是靠制动块压紧在制动轮上实现制动的制动器。单个制动块对制动轮轴压力大而不匀，故通常多用一对制动块，使制动轮轴上所受制动块的压力抵消。块式制动器有外抱式和内张式两种。

该标准适用于外抱双块式制动器。

按制动瓦块（简称制动瓦）与制动衬垫的联接方式，及制动瓦铰轴孔的端部有无沉孔分为以下四种：

B1型：制动瓦上铆钉孔，用粘接方式联接制动衬垫，制动瓦铰轴孔的端部无沉孔；

B1C型：制动瓦上无铆孔式，用粘接方式联接制衬垫，制动瓦铰轴孔的端部有沉孔；

B2型：制动瓦上有铆钉孔，用铆接方式联接制动衬垫，制动瓦铰轴也的端部的端部无沉孔；

B2C型：制动瓦上有铆钉孔，用铆接方式联接制动衬垫，制动瓦铰轴也的端部有沉孔。

2. 盘形制动器 　盘形制动器是应用于矿井提升机刹车系统的液压执行机构，准确的名称应为：常闭式后置油缸盘形制动器，采用较多的是后置式油缸，在提升机启动时，液压站输出压力油打开制动器，提升机开始工作，工作制动时，液压站根据工况升高或降低压力，制动器就会提供与之相反的制动力，在事故状态下，液压站压力回到残压，制动器以最大制动力在最短时间内让提升机停车。

3. 失电制动器

用途

DHD系列制动器为电磁脱离(释放)断电时弹簧施压的摩擦片式制动器（以下简称制动器）。它能与电动配套成一种新型的制动电机，也能用于机械传动系统，实现快速停车和准确定位，能用在断电时安全（防险）制动等场合。这种制动器具有结构简单、适应性广、噪音低、制动可靠等优点，被广泛应用于各种机械的传动装置中，它是工业现代化中的一种理想执行元件。生产技术的自动化，需要超薄型的失电制动器（安全制动器）以其优良的特性满足不同用途的机器人、电机等各种不同机械的需要。

结构特点：

1、结构紧凑 失电制动器轴向尺寸虽小，但制动扭矩足够大。

2、响应迅速 失电制动器是采用弹簧装置形成制动扭矩，弹簧复位时间即为制动响应时间 。

3、寿命长久 失电制动采用新型摩擦材料，决定高寿命的性能。

制动器能在下列条件下可靠地工作：

1、周围空气相对湿度不大于85%（20±5℃）。

2、周围介质中，无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体及尘埃。

3、制动器周围采用B级绝缘，电压波动不超过 5%和-15%的额定电压，其工作方式为连续工作制 。

4、安装时应保证传动轴部位与制动器的配合精度。

5、制动器的制动盘必须在无油污的情况下使用 。