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导向电车引入由铁路运输的轨道衍生出的导轨,单一条导轨与导轮相配合引导车辆的移动方向,但推动车辆的角色依然由与导轮同轴的胶轮担任。现今的胶轮导向电车制造商有两个,分别是法国Lohr重工的Translohr及加拿大庞巴迪的导轨轻级运输系统。两者的导电方式都是架空电缆加集电杆或集电弓。
导轨置于路面的凹槽中而不影响其他汽车的运行,电车的导轮则以不同型式将导轨"套"著移动。Translohr以两个45度角倾斜的导轮紧握著导轨,庞巴迪采用滑轮式的车轮作为导轮垂直的附在导轨上。胶轮导向电车的角色介乎于导向巴士与电车之间,与电车相比它拥有更小的转向辐度、能上落坡度13%的斜坡及低运转噪音。由于需要安装的轨道只是单一条导轨,比需要双轨的传统电车对道路的影响较低。
靠近塔轮的是导向轮,靠近地面的是张力轮。导向轮可以轴向滑动,所以在塑料材质的导向轮上有金属套镶嵌。张力轮不需要轴向滑动所以张力轮整体都是塑料材质的。
胶轮导轨电车铝合金车体制造工艺研究
导轨电车是我公司自主设计开发的新型城市轨道交通车辆,适用于城市、市郊、城市新区、旅游线路等快速公交运输,设计最高速度为80km/h.整车车体结构主要包括M1铝合金车体、M2铝合金车体、TP铝合金车体.基于此,本文对目前我司的铝合金车体的制造工艺的相关内容,进行了详细的分析说明.
橡胶轮胎门式起重机导向系统
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