倾心倾力只为巨龙飞

——记中铁二十一局集团贵广高铁常务副指挥长李璟

​

眼前的李璟，不仅是一位沉稳老练，独立掌管7座长大隧道、6座桥梁建设工程的常务副指挥长，而且还是一位倾心、倾力，只为钢铁巨龙飞的优秀筑路人。

李璟是来自红军之乡四川巴中的青年才俊。他，1995年毕业于石家庄铁道学院，曾先后参加过南京新机场高速、富广高速、西康铁路、西康高速和贵广高铁工程等项目建设;先后担任技术员、工程师、副总工、副经理、经理、常务副指挥长等职务，是一名优秀的技术人才和中层管理干部。

整治“Ω”形弯道

2008年9月，李璟带着终南山的泥土芳香，急匆匆来到怀千峰、抱万岭的贵州黔东南，参与贵广铁路工程的前期准备工作。同年12月，李璟受命担任中铁二十一局集团贵广铁路指挥部副总工程师兼工程部长。

李璟是工程技术出身的，对铁路工程建设的“行军布阵”和“粮草布设”有着独到的战略眼光。当时，盘旋于重峦叠嶂、高岭深谷中的狭窄马道连苗侗同胞心里也发憷。然而，项目部31.379公里的管段，至少有300多万吨物资材料和大型机械设备必须穿越两百多公里地势险峻、弯多坡陡、只有3米宽的土路，才能运达15个桥隧作业面。尤其是黎平县双江镇通往己约村的3座隧道工地的29公里便道，“Ω”形的大弯道居然多达96个。

针对贵广工地施工便道路况特差，施工点多面广，工程物资材料量大、运距远的特点，李璟以当年在国道317线鹧鸪山、丹本高速、富广高速等工地积累的施工经验，向指挥长和有关领导提出必须局部裁弯取直，迅速加宽并加厚硬化“Ω”形马道，才能以最快速度打开施工局面的建议。经过3个多月的喋血鏖战，虽然李璟和参建者吃尽了难以言语的苦头，但原来的羊肠小路已基本变成5米宽、能承载60吨重车的硬化便道，累计长达260公里。

解读地质天书

2012年9月，李璟被集团公司任命担任贵广局指常务副指挥长兼总工程师。

在自然界，有这样一种神奇而怪异的现象：当有人把一大瓢冷水，突然泼到石灰上的时候，它反而更加热气腾腾，喷发出更大更烈的热能量。

面对如此浩大而又棘手的工程，李璟身上的“放热能量”在骤然间产生了巨大的“石灰效应”。他一步一个脚印，狠抓施工现场管理和工程技术创新，并以工程管理中的各种“妙手”，把三个项目工地治理得井井有条，七隧六桥的施工任务稳步推进。

隧道施工最棘手的就是围岩变化不定。黄岗隧道地质构造十分复杂，覆盖层超薄，围岩极其破碎，且大部分是强风化沙质板岩、泥灰质砂岩、风化性沉积岩、沙砾土及两大断层。其中，仅Ⅳ和Ⅴ级围岩就占了总长的47%左右，被业主列为重、难点控制性工程。

在施工中，一向善于穿山打隧道的李璟，频频“望、闻、问、切”，开出各种“良方”：大胆采用了既有大拱脚台阶拱部环形开挖新工法。这种工艺，既能十分有效地构成稳固初期支护体系，保护围岩的天然承载力，有效抑制围岩变形，又能形成多个作业面平行作业。在同步开挖中，李璟还辅以岩变我变策略，随时调整施工方法和进尺，以快制快。

2013年9月16日，黄岗隧道顺利实现全隧贯通。隧道一穿，李璟心头的沉重石头总算落地，人也倍感轻松。

四寨河上绘彩虹

在四寨河双线特大桥施工中，他更是倾心倾力，殚精竭虑。该桥原设计为悬挂连续梁+简支箱梁复合结构。如果按部就班施工，须事先预制好简支箱梁，再用提梁机抓举到架桥机上，一孔一孔地安装。但桥址地形非常狭窄，大型架桥机根本无法到位。

在李璟的牵头下，连夜和工程技术人员联合攻关，提出了不需运梁，不要制梁场，成梁时间短，主机由承重主梁等20多个结构机件组成，集模板、支撑等五大系统于一体的“行走支撑系统”。但对于新事物、新工艺，李璟的主张是：要有探险家的精神，敢于涉猎，先学后习，稳健为先。在他的主持下，指挥部派出3位敏于桥梁技术的骨干，专程去集团公司包西铁路、福厦铁路拜师学艺。

李璟对记者描述说，移动模架的工艺构件整机约有480吨，主梁和桁架等分拆部件可以在路基和桥墩上拼装，箱梁模板为整体拼装式钢模板，可以说是目前比较先进的造桥施工工艺之一。

2011年7月13日，李璟在都柳江四寨河打响了浇筑第一片箱梁的战斗。经过连续10个小时的激烈奋战，首次采用移动模架浇注混凝土施工，900吨级整孔箱梁一次性浇筑顺利完成。在施工中，李璟特别专注施工细节，倾心打造精品工程，并将目标锁定部优、国优工程。2012年12月9日，四寨河双线特大桥最后一跨浇筑完成，顺利实现全桥合拢。

今年12月26日，贵州人坐上高铁动车去广州的梦想就要实现了。而此时此刻的李璟，虽然大松了一口气，但似乎也一刻没有闲着……

“天下事未有不自艰苦得来而可大可久者。”用这句话来描述李璟的最美工作境界，是最合适不过了。