德尔福在中国市场针对中轻型车推广共轨技术，针对重型车提供泵喷嘴和单体泵技术;博世电喷系统最新技术已经由电控共轨发展到电控液力放大系统，博世在中国市场主推高压共轨系统;电装目前正在研发第三代、第四代共轨系统，它将适应中国市场需求的共轨系统带到中国。在国外技术包围中，自主国产的成都威特电喷提出了电控单体泵低成本解决方案。

德尔福:共轨技术和单体泵技术各有侧重

德尔福汽车系统中国投资有限公司的柴油系统销售经理张巍说，对供油系统机械性能而言，其最主要的要求就是提高喷射压力，所以德尔福公司目前针对欧Ⅲ要求，给国内用户在共轨方面提供了1600巴的压力系统，在单体泵方面提供了2000巴的压力系统。

德尔福的产品线按照客户的要求分成三部分:第一部分主要针对中轻型商务车，为客户提供共轨系统;第二部分针对中型商务车，为客户提供"转子泵"系统、泵喷嘴系统或者提供中型共轨系统;第三部分针对重型车市场，德尔福提供泵喷嘴和单体泵技术。

德尔福柴油部门的前身是CAV公司，自1988年开始向市场提供电控泵技术，自2000年开始提供高压共轨技术。到2005年，已经累计向全球投放了400万套共轨系统。轻型车共轨系统针对欧Ⅲ、欧Ⅳ的要求，一方面是精确的电子控制，另一方面就是达到尽量高的压力。

德尔福在重型车上建议客户采用单体泵系统。从成本上讲，国内的发动机从欧Ⅱ向欧Ⅲ升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小，仅以外挂式的突轮轴箱代替欧Ⅱ发动机的直列泵。当从欧Ⅲ向欧Ⅳ升级时，发动机机身主体结构仍然不变，只是把欧Ⅲ系统里机械式喷油器改成德尔福的电控喷油器,形成双电磁阀单体泵系统。在发动机整体结构不做大的调整下，就可以达到欧Ⅳ的排放水平。

在性能方面，目前在国内单体泵使用的压力达到2000巴，当向欧Ⅳ升级、在双阀系统时，这个压力可以达到2500巴。而且单体泵的理论设计原理可以由突轮型线产生逐渐上升的喷油压力曲线，这是发动机需要的理想的供油曲线。同时在单体泵上采用了类似于共轨I2C的系统一致性控制，来优化整个系统的性能。在供油控制方面，如果使用双阀系统，不仅可以对压力进行控制，还可以对喷射进行控制，而且可以采用多次喷射。它的标准可以达到欧Ⅳ或者欧Ⅴ的能力。目前，德尔福的双阀系统在欧洲大批量生产，供应给欧Ⅳ发动机，配套欧Ⅴ发动机的相关系统正在做开发工作。

单体泵系统的另一个优势就是它的可靠性和寿命，这些性能已经在欧洲和北美市场上得到了10年甚至是15年的实际使用时间、数百万辆整车使用的证明。单体泵系统在发动机使用过程中，可以保证排放水平和燃油消耗率水平。目前，这种非常强化、非常可靠的性能和使用寿命，仍然在进一步提高。所以从德尔福的观点来看，在技术方面，相信在2010年之前，所有欧洲和北美的重型车生产商绝大多数会采用单体泵和泵喷嘴技术。德尔福也在研发2010年以后新的排放法规所要求的新的系统。

电控共轨式

燃油喷射系统的构造(中)

电磁喷油器

如图2-16（a）所示，当喷油器电磁阀未被触发时，喷油器关闭，泄油孔也关闭，小弹簧电枢的球阀压向回油节流孔上，在阀控制腔内形成共轨高压。

当电磁阀被触发时，电枢将泄油孔打开，燃油从阀控制腔流到上方的空腔中，并从空腔通过回油通道返回燃油箱，使阀控制腔中的压力降低，减小了作用在控制栓塞上的力，这时喷油器针阀被打开，喷油器开始喷油，如图2-16（b）所示。

电磁阀一旦断电，不被触发，小弹簧力会使电磁阀电枢下压，阀球将泄油孔关闭。泄油孔关闭后，燃油从进油孔进入控制腔建立起油压，这个压力与共轨燃油压力相同，该燃油压力作用在控制柱塞端面上。由于燃油压力加上弹簧力大于喷油器腔中的压力，使喷油器针阀关闭。

ECU（中央处理器）

ECU使电控燃油喷射系统的神经中枢，它将柴油机运行的各种状态信息通过传感器汇总，同时接受驾驶人员通过油门踏板传感器传输过来的指令，通过简单迅速的运算决定燃油系统的喷油器、喷油正时和喷油次数（ECU可以控制喷油器在每一循环时喷油5次），使柴油机在任何工况都运行在最佳状态。图2-17是EDC7型ECU外形。

ECU的另外一个作用是实现可靠性自控操作。例如为保证启动发动机时的安全，变速箱上安装由一个空挡开关，该空档开关以及起动机的控制线路时经ECU控制的，在启动发动机时，如果变速箱挂合任何一个挡位，发动机启动线路均断路，使发动机不能启动。

ECU具有故障自诊断能力，它将电控燃油喷射系统造成柴油机运转的故障以故障闪码的形式反映出来，更能将故障存储，以便直观或通过故障诊断仪将故障查到，为快速专区俄地处理故障提供了方便。

ECU还有一个功能称“跛行行走”功能，即当柴油机发生一种影响工作可靠性、安全性故障而没有排除之前，ECU可以对各执行元件输出一个“默认值”，“默认值”就是预先设置好的在不影响故障扩展的情况下，发动机仅能维持一般运转指令，此时发动机转速不会超过1500r/min，也不会发挥全功率，驾驶员只能操纵机械勉强行走回家或至维修网点。待故障排除才能恢复原状。

如图2-18所示，ECU有三个插接口，一个是36针脚的插接口，它是连接传感器线束的插接口，一个是16针脚插接口，它是连接喷油器等执行元件线束的插接口，最大的是89针脚插接口，它是连接整车线束的插接口。在整车线束上除连接整车各传感器（如变速箱空挡开关、离合器总泵开关、气压传感器等）线束外，还有一个CAN通信总线和K线。CAN总线是连接整车其他电脑装置ECU的通信总线，K线是连接电控喷射诊断仪的故障查找连接线。

ECU一般安装在柴油机进气管侧，同时需用燃油进行冷却散热。