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短路电流包括所有的短路电流,相线与相线短路、相线与零线短路、相线与地线短路等。入地短路电流就指相线与地线短路。
aa短路电流包括所有的短路电流,相线与相线短路、相线与零线短路、相线与地线短路等。就这样,请采纳,呵呵
短路电流的计算若6kV电压等级,则短路电流(单位kA,以下同)等于9.2除总电抗X*∑(短路点前的,以下同); 若10kV电压等级,则等于5.5除总电抗X*∑; 若35kV电压等级,则等于1.6除总电...
短路电流漏电保护及其区别
什么是短路保护 短路保护是在电路发生故障, 比如不经过负载, 导线的电阻几乎 可以忽略不计, 因此瞬间产生的极大的电流提供切断电源, 防止设备 损坏和造成事故。 短路保护是指在电气线路发生短路故障后能保证迅速、 可靠地将 电源切断,以避免电气设备受到短路电流的冲击而造成损坏的保护。 一般情况下短路保护器件应安装在愈靠近供电电源端愈好, 通常安装 在电源开关的下面,这样不仅可以扩大短路保护的范围,而且,可以 起到电气线路与电源的隔离作用, 更加便于安装和维修。 对于一些有 短路保护要求的设备,其短路保护器件,应安装在靠近被保护设备处。 断路器的短路保护是指相间、 相零、相地等电流徒然增大很多的 一种保护。漏电保护对非接地短路不起作用。 什么是漏电保护 漏电保护是利用漏电保护装置来防止电气事故的一种安全技术 措 施 。 漏 电 保 护 装 置 又 称 为 剩 余 电 流 保 护 装 置 (Re
总弯沉值和回弹弯沉值分别指的是在规定的标准轴载作用下,路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值,以0.01mm为单位。
总弯沉值和回弹弯沉值分别指的是在规定的标准轴载作用下,路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值,以0.01mm为单位。2100433B
【学员问题】高速铁路欠超高允许值是多少?
【解答】高速铁路的欠超高允许值hq主要取决于旅客乘坐舒适度要求,同时考虑到过大的欠超高可能带来较大的线路养护维修工作量,所以在选择欠超高允许值时,应考虑留有一定的余地。1993年铁道科学研究院在环行铁道上的试验表明,当hq=30mm时,乘客感觉良好;当hq=55mm时,感觉较好;当hq=80mm时,感觉略有不舒适;当hq=108mm时,感觉不舒适。据此,高速铁路的允许欠超高hq的取值可为:
舒适度良好:hq=40mm;
舒适度一般:hq=80mm;
舒适度较差:hq=110mm.
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
【学员问题】高速铁路过超高允许值是多少?
【解答】对跨线旅客列车的过超高允许值[hg],目前国内没有试验资料,只能采用类比方法确定。
根据英、日等国20世纪60年代的试验结果,认为过超高与欠超高对旅客乘坐舒适度的影响是同等的。
在中国既有客货共线运行干线过超高允许值远小于欠超高允许值,主要是考虑货物列车的轴重及通过总重大于客运列车,其对曲线内轨磨耗及线路的破坏作用较大,故需较严格地限制对货物列车的超高允许值。
在本线与跨线旅客列车共线的客运专线上,考虑到跨线旅客列车的车辆走行性能比货物列车要好得多,因而过超高引起的对内轨磨耗和对线路破坏作用要小一些,故其过超高允许值可以适度放宽。同时考虑到京沪高速铁路的本线与跨线旅客列车共线运营模式是以高速为主,重点应保证高速列车的旅客乘坐舒适度,因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。