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前言
1 范围
2 规范性引用文件
3 术语和定义
4 产品分类
5 技术要求
6 试验方法
7 检验规则
8 标志、包装、运输和贮存
附录A (规范性附录) 粘接性能试验方法
附录B (规范性附录) 抗滑性能试验方法2100433B
本标准的附录A和附录B为规范性附录。
本标准由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC/TC 223)提出并归口。
本标准起草单位:交通部公路科学研究院、国家交通安全设施质量监督检验中心、北京中交华安科技有限公司。
本标准主要起草人:苏文英、杜玲玲、郭东华、匡金和、刘恒权、包敏。
道路预成形标线带的路用性能研究
道路预成形标线带的路用性能研究
道路预成形标线带路面粘结性能的评价分析
以三种道路预成型标线带的剥离试验,研究路面类型、构造深度、湿度和温度对标线带粘结性能的影响.测试发现,标线带的粘结性能随路面构造深度的增加而下降,粘结于沥青路面的降幅相对较小;在相同构造深度下,标线带与沥青路面的粘结性大于与水泥混凝土路面的粘结性;标线带使用过程中具有优良的封水作用,但在施工过程中的路面潮湿会严重降低其粘结性能;测试数据同时表明,标线带与两类路面的粘结性均显示出较强的温度敏感性.由此认为,预成形标线带的剥离试验,应充分考虑路面材料、构造深度及试验温度,以对标线带粘结性能做出符合实际的评价.
预锻工步的形状直接影响终锻工步的成形。设计的一般原则是,为了保证充满终锻模膛,应使设计的预锻坯料在终锻模膛内尽可能是镦粗成形,即预锻工步图的高度相应要比终锻工步大6-8mm,而且直径比终锻工步小0.52mm。
对于不同类型的锻件,有不同的设计特点。
(一)具有粗大部分的杆类锻件。
(二)冲孔类锻件。
l.冲孔次数和冲孔深度分配。
(l)冲孔次数决定于冲孔深和冲孔直径比值。
(2)冲孔深度分配多次冲孔时,第一次冲孔深度较浅,因为第一次冲孔坯料尚未稳定,其它各次冲孔深度基本相等。
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1、燃烧器可分为:预混烧嘴,内混烧嘴和部分预混烧嘴
2、预混系统的作用:在烧嘴和点火点之前完成一次空气和气体燃料的混合。
也就是说,空气和燃气在进入烧嘴之前已经混合成为可燃气体。
3、预混合气的流量应考虑以下因素:
a.可燃性气体与空气混合物的着火极限
b.火焰传播速度
c.混合压力
d.调节比
4、保证完全预混式燃烧的条件:
燃气和空气在着火前预先按照化学当量比混合均匀设置专门的火道,使燃烧区内保持稳定的高温在以上条件下,燃气-空气混合物到达燃烧区后能在瞬间燃烧完毕。火焰很短,甚至看不到,所以又称为无焰燃烧。
5、预混系统的优点:
形成短火焰,火焰温度高,延展性好,使用集中的预混合系统可简化燃烧系统的管路。
6、预混系统的缺点:
存在回火的可能性,调节比有限,空气/燃料比受限,难于应用在燃油烧嘴上。2100433B
本系统从预力计算流程自动化的角度出发,其自动化内容可分为五个部份:
在网页上记录施工单元的基本资料、计算箱梁断面及配置钢腱坐标,并将所有计算得出的资料建立资料库分别存放基本资料表、箱梁断面资料表及钢腱坐标资料表。
传统钢腱配置仅能藉由X-Y、X-Z平面坐标检核钢腱配置是否正确,本研究系将三维空间坐标利用绘图软件(AutoCAD)提供的3D绘图指令自动汇入AutoCAD模型空间,用户可以迅速藉由3D钢腱配置模型检核其配置位置是否正确。
工程师在完成预力钢腱配置后,可在Excel进行预力分析施工步骤排程,即针对现场施工步骤的模拟,每一混凝土节块施筑分为三个步骤,移动工作车至定位、组模及浇置混凝土,混凝土养护完成后施拉预力钢腱。工程师安排好施工步骤,辅以撰写宏程序产生ABI预力分析输入档。
由ABI预力分析程序输出结果,检核钢腱预力是否符合设计值、混凝土应力是否符合规范规定。
确认钢腱配置皆符合设计值后,可直接在绘图软件(AutoCAD)直接产生每一混凝土节块钢腱配置剖面图,并可读取3D钢腱坐标资料,自动在Excel电子表格制作钢腱配置坐标表。