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作者: 董宝山
论文题名: 英文题名:CORROSION INVESTIGATION OF UNDERGROUND HEAT INSULATING PIPELINES
作者机构: 大庆油田储运销售分公司研究所,大庆163453
题名、责任者附注: DONG Bao-shan (Storage Transportation & Sales Sub-company of Daqing Oilfield Co. , Ltd. , Daqing 163453, China)
语种: Chinese 汉语
分类: 中图分类:U177
期刊收录: 3;CA;AJ
来源: 腐蚀与防护, Corrosion & Protection,2006,012
标识号: ISSN:1005-748XCN:31-1456/TQ
中文关键词: 保温管道 腐蚀机理 聚乙烯夹克管 微生物
英文关键词: Thermal insulation pipeline; Corrosion meehanism; Polyethylene; Microorganism 2100433B
埋地保温管道的腐蚀调查
文献类型:期刊论文
来源数据库:维普中文科技期刊数据库
直埋保温管道
直埋保温管道 直埋保温管道也叫预制保温管道分两种: 是塑套钢保温管 (高密度聚乙烯直埋保温管道) 与 钢套钢保温管 (高温蒸汽保温管) 。 塑套钢保温管是由高密度聚乙烯外套管、 聚氨酯泡沫保 温层及内工作钢管紧密结合而成或者保温层改为气凝胶绝热毡加聚氨酯高压发泡复合方案。 钢套钢保温管是由外护钢管加钢管防腐、 聚氨酯泡沫保温层及内工作钢管组合而成或者气凝 胶绝热毡加聚氨酯高压发泡复合方案。 性能指标编辑 项 目 单 位 技 术 密度 Kg/m3 ≥ 60(任意位置) 导热系数 W/m.k ≤0.033 使用温度 ℃ -90-+140 闭孔率 % ≥ 97 吸水率 Kg/m2 ≤0.2 氧指数 h ≥ 26 抗压强度 Mpa ≥200 性能优点编辑 直埋保温管道具有高效 保温、防水、防腐、绝热、隔音、阻燃、耐寒、防腐、容量轻、强度高、施工简便快捷、不 怕植物根刺等优异特点, 已成为建筑、 运
管道保温与直埋保温管道
论述了管道之保温及直埋保温管道,并就1例说明,采用直埋敷设较地沟敷设节省20%左右初投资,寿命延长10年左右。
涵道比(bypass ratio),也称旁通比,是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。内涵道的空气进入燃烧室与燃料混合,燃烧做功,外涵道的空气不进入燃烧室,而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通过风扇,流速较慢,且是低温,内涵道排出的是高温燃气,两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度,较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声,而根据热机原理,较低的温度能带来较高的热力学效率。两种因素共同作用,使涡扇发动机在相同油耗的情况下能获得比涡喷发动机更大的推力 。
内涵道就是通过风扇后进入压气机然后进入燃烧室燃烧后膨胀对涡轮做功,最后排出来的那部分气体通过的通道 。
涵道比是涡扇发动机外涵道和内涵道的空气流量之比,又称流量比。涵道比是涡扇发动机的重要设计参数,它对发动机耗油率和推重比有很大影响。不同用途的涡扇发动机应选取不同的涵道比,如远程运输机和旅客机使用的涡扇发动机,其涵道比为4~8,甚至更高;空战战斗机选用的加力式涡扇发动机的涵道比一般小于1,甚至可小到0.2~0.3。
涵道比为零的涡扇发动机即是涡轮喷气发动机,早期的涡扇发动机和现代战斗机使用的涡扇发动机涵道比都较低,例如世界上第一款实用涡扇发动机,劳斯莱斯的Conway涵道比只有0.3,现代多数民用飞机发动机的涵道比通常都在5以上。涵道比高的涡轮扇发动机耗油较少,但推力却与涡轮喷气发动机相当,且运转时还宁静得多。
战斗机使用低涵道比发动机,主要是因为截面积与常用飞行速度与民用飞机不同。高涵道比的发动机截面积过大在超音速的时候阻力过大,另外在超音速的状况下效率也会比纯涡轮喷气甚至于低涵道比设计还低,所以战斗机皆使用低涵道比发动机(涵道比皆低于1)。只在超音速飞行的协和飞机,因为长时间处于超音速状态,为了提升效率与降低成本,就是使用纯涡轮喷气而无涵道比的发动机。