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大偏心受压构件

大偏心受压构件:钢筋混凝土偏心受压构件在桥梁及其它工程中应用较多,如拱桥中的主拱圈、梁桥中的墩身、柱基础等。这类结构(构件)的一个共同特点是正截面上作用着轴心压力和弯矩。

大偏心受压构件基本信息

大偏心受压构件简介

:

一、偏心受压构件的破坏特征

许多偏心受压短柱试验表明,当相对偏心距较大,且受拉钢筋配筋率较小时,偏心受压构件的破坏是由于受拉钢筋首先达到屈服强度而导致受压混凝土压碎,这一破坏称为大偏心受压破坏。其临近破坏时有明显的征兆,横向裂缝开展显著,构件的承载力取决于受拉钢筋的强度和数量。

当相对偏心距较小,或虽然相对偏心距较大,但构件配置的受拉钢筋较多时,就有可能首先使受压区混凝土先被压碎。在通常情况下,靠近轴力作用一侧的混凝土先被压坏,受压钢筋的应力也能达到抗压设计强度;而离轴向力较远一侧的钢筋仍可能受拉但并未达到屈服,但也可能仍处于受压状态。临破坏时,受压区高度略有增加,破坏时无明显预兆。这种破坏属于小偏心受压破坏。

上述二种破坏形态可由相对受压区高度来界定。如偏心受压构件的截面(矩形)应变分布,其中ab线表示在大偏心受压状态下的截面应变状态。随着纵向压力的偏心矩减小或受拉钢筋配筋率的增加,在破坏时形成ac所示的应变分布状态,即当受拉钢筋达到屈服应变ey时,受压边缘混凝土也刚好达到极限压应变值ehmax=0.003,这就是界限状态。若偏心距进一步减小或受拉钢筋配筋量进一步增大,则截面破坏时将形成ab所示的受拉钢筋达不到屈服的小偏心受压状态。

当进入全截面受压状态后,混凝土受压较大一侧的边缘极限压应变将随着纵向压力N的偏心距减小而逐步下降,其截面应变分布如(ae和a"f所示顺序变化,在变化的过程中,受压边缘的极限压应变将由o.003逐步下降到接近轴心受压时的0.002。

以上分析表明,可用受压区界限高度xjg或受压区高度界限系数乙来判别两种不同偏心受压的破坏形态:

当ζ≤ζjg时,截面为大偏心受压破坏;

当ζ>ζjg时,截面为小偏心受压破坏。

偏心受压构件是弯矩(M)和轴压力(N)共同作用的构件,由于M和N对构件的作用,彼此是相互影响、相互牵制的。例如小偏压构件,增加轴压力将会使构件的抗弯能力减小;但大偏压时,轴压力的增加,却会使构件的抗弯能力提高;在界限状态时,一般可使偏压构件抵抗弯矩的能力达到最大值。

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大偏心受压构件造价信息

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大偏心受压构件常见问题

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大偏心受压构件文献

大偏心受压构件总用钢量最小的精确设计法 大偏心受压构件总用钢量最小的精确设计法

大偏心受压构件总用钢量最小的精确设计法

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页数: 2页

结合新规范要求,分析、研究了大偏心受压构件总用钢量最小的计算方法,给出了使总用钢量最小的新条件公式;然后,运用精确设计法与规范给出的方法分别进行了计算、比较,提出了最经济的设计方法。

4.3偏心受压构件承载力计算 4.3偏心受压构件承载力计算

4.3偏心受压构件承载力计算

格式:pdf

大小:163KB

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- 1 - 4.2 轴心受压构件承载力计算 一、偏心受压构件破坏特征 偏心受压构件在承受轴向力 N和弯矩 M 的共同作用时,等效于承受一个偏心距 为 e0=M/N的偏心力 N的作用,当弯矩 M 相对较小时, e0就很小,构件接近于轴心受 压,相反当 N相对较小时, e0就很大,构件接近于受弯,因此,随着 e0的改变,偏 心受压构件的受力性能和破坏形态介于轴心受压和受弯之间。 按照轴向力的偏心距和 配筋情况的不同,偏心受压构件的破坏可分为受拉破坏和受压破坏两种情况。 1.受拉破坏 当轴向压力偏心距 e0较大,且受拉钢筋配置不太多时, 构件发生受拉破坏。 在这 种情况下,构件受轴向压力 N后,离N较远一侧的截面受拉,另一侧截面受压。当 N 增加到一定程度, 首先在受拉区出现横向裂缝, 随着荷载的增加, 裂缝不断发展和加 宽,裂缝截面处的拉力全部由钢筋承担。荷载继续加大,受拉钢筋首先达到屈服,

偏心轴偏心工件

偏心工件就是零件的外圆和外圆或外圆与内孔的轴线平行而不相重合,偏一个距离的工件。这两条平行轴线之间的距离称为偏心距。外圆与外圆偏心的零件叫做偏心轴或偏心盘;外圆与内孔偏心的零件叫偏心套 。

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轨道偏心率八大行星轨道偏心率:

水星: 0.2056

金星: 0.0068

地球: 0.0167

火星: 0.0934

木星: 0.0483

土星: 0.0560

天王星: 0.0461

海王星: 0.0097

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轨道偏心率其他特殊星体轨道偏心率:

轨道偏心率矮行星:

冥王星: 0.2482

轨道偏心率自然卫星:

月球 :轨道偏心率 0.0549

海卫二:0.75122100433B

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