离心压缩机在输出压力一定而流量减小到某一数值时，就将发生喘振。为了防止喘振发生，要保持流量不进入喘振区。压缩机在运行中，当管路系统阻力升高时，流量将随之减小，有可能降低到允许值以下。防喘振系统的任务就是在流量降到某一安全下限时，自动地将通大气的放空阀或回流到进口的旁通阀打开，增大经过空压机的流量，防止进入喘振区。取流量安全下限作为调节器的规定值。当流量测量值高于规定值时，放空阀全关：当测量值低于规定值时，调节器输出信号，将放空阀开启，使流量增加。完善的防喘振装置应根据压缩机出口压力和流量两个信号来进行控制。

在气体发动机中当涡轮增压器在高增压状态下工作并且节气门关闭时，在涡轮增压器和节气门之间会产生很大的背压，这会使增压器压气叶轮停止运转或是增压器喘振。在发动机突然减速时，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到访喘振阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截止膜片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增压器喘振。

防喘振阀是涡轮增压发动机的一个保护装置，最终防止涡轮增压器部件产生加速磨损和疲劳。

喘振控制的目的就是要在喘振出现先兆时将其消除，始终保证压缩机工况点运行在喘振线以下，即安全区域内。防喘振控制就是利用这一原理，在喘振线以下设置一条防喘振线，防止喘振的发生。

如图1所示，防喘振控制线是喘振控制的基准线，一般将喘振线对应的排气压力下移8%～10%作为防喘振线，使工况点始终运行在防喘振线以下。如果工况点在防喘振线以上，控制系统自动调节防喘振阀门开度，降低压缩机出口压力，防止喘振发生。防喘振线是一个动态折线函数,

随着工况点的压力变化而做动态的变化，其调节过程也是一个动态响应过程。为了保证机组的安全，通常在喘振线和防喘振线之间设置一条放空线，用于机组危险时刻，立即卸压，通常将喘振线下移2%～ 3%作为放空线。因此，防喘振控制是透平压缩机的重要控制内容。

因出口流量是压缩机入口压差（喉部压差）的函数f(Δp)，而实际采用的方法是实测出的压缩机喉部压差(Δp)与排气压力p的函数关系，得出压缩机的喘振曲线，即在不同的喉部压差下，测量对应的喘振压力，将测量的点用折线连接即可绘出横坐标为喉部差压，纵坐标为排气压力的曲线，称为该机组的喘振线。为了安全实际中将喘振线纵坐标参数下移3%作为放空线，工况点在放空线以下，系统根据喘振线自动调节喘振阀状态，如果工况点在放空线以上，则放空阀全开，系统卸压，以达到防止喘振的目的。通常实测喘振线纵坐标参数下移8%得到该机组的防喘振线，当出口压力到达防喘振线时，控制系统自动调节防喘振阀开度，降低出口压力来防止喘振发生 。