翻浆的严重程度主要取决于气温、土质、水源和行车等因素。防治翻浆常用的措施主要有：①排除地表水，降低地下水位，加深边沟，提高路基，用截水沟、盲沟等截断地下含水层渗流。②设砂或砂砾垫层、砂桩、路肩盲沟、路基盲沟等吸蓄化冻水分并排出路基之外。近年来，采用纤维编织席和砂桩排水，效果很好。③用石灰土、石灰矿渣土、石灰碎石土等作为路面基层，这些材料水稳性好、整体强度高并有板体作用的结构特点，作为路面基层可防翻浆。④加强路面或将路面下一定深度以内易致翻浆的土（如粉土）换填好土(如砂砾)。对于高级路面的抗冻厚度(路面面层、基层和垫层的总厚度)一般根据不同情况规定为冻深的0.6～0.75或0.75～0.95倍。⑤用沥青、沥青土、沥青毡纸、塑料布等作成封闭式隔离层隔断土壤水分的渗入和聚流。也可用有反滤层的砾石及其他粒料作成透水性隔离层，以排渗土基水和防止地下水上升。⑥用炉渣、碎砖、压缩的泥炭、松和柏树皮、气泡互不连通的泡沫聚苯乙烯塑料等作隔温层，阻止路基冻结线向深处推移，减薄冻层。⑦用颗粒均匀的砾石、碎石等作透风的导温层，使土体迅速向深处冻结，在离路面较近处不致形成有害的聚冰层。⑧在土壤中加缓冻化学剂如氯化钠、氯化钙、氯化镁等以降低冰点。但这种方法采用较少。

参考书目 　王伯惠编著：《道路翻浆防治》,人民交通出版社,北京，1959。 　H.A.布扎可夫著，王乃仁译：《公路路基水温状况的研究》，人民交通出版社，北京，1965。2100433B

当冬天气温降低，路基上部土体温度降低到－3至－5℃时,土体内的毛细水和薄膜水都开始冻结。如果冻结线暂时停留在某一深度处，下层未冻区内的毛细水和薄膜水会源源不断地向冻结线处聚集，并随即冻结形成一个含有大量冰晶体的聚冰层。随着冻结线的逐渐向下推移和停留，在更深处还可能形成新的聚冰层。与此同时，路基土体发生不均匀冻胀，路面被抬高，甚至出现冻胀裂缝，严重者可能隆起几十厘米。春天气温回升，路基的冰晶开始从冻层上部融化，或从上、下两面融化。路面也逐渐融沉。由于路面导热比路肩大，因而路基中部化冻比两侧快，并形成一个凹槽。路基凹槽中大量水分不能排出（见图），甚至变成稀泥，就使道路失去承载能力。道路在行车作用下路面被进一步压坏，泥浆从路面裂缝里挤出来，产生翻浆的现象。直至冻层完全化冻，水分疏干后，路基才逐渐恢复承载力。

初冻季节如果冻融交替期间很长，会发生路基上层大量聚冰，随后又融化的现象，产生初冻期的翻浆。在多年冻土地区（如中国的青藏高原和黑龙江北部）开挖路堑或铺筑导温性高的沥青路面，土体原有的热平衡状态遭到破坏，引起多年冻土的含土冰层或饱冰冻土局部融化，也会发生翻浆现象。这种翻浆称为热融翻浆。