发动机油底壳
- 油底壳（英文名称为：Oil Pan）位于引擎下部：可拆装，并将曲轴箱密封做为贮油槽的外壳。油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
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油底壳多由薄钢板冲压而成，内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的右面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有油尺，用来检查油量。此外，油底壳底部最低处还装有放油螺塞。
干式油底壳用在很多赛车的引擎。它没有在油底壳中储存机油，更为准确的说是没有油底壳。在曲轴箱的这些运动的摩擦表面都是通过一个个量孔压出机油进行润滑。由于干式油底壳发动机取消了油底壳的储存机油的功能，所以原油底壳的高度就大大降低了，发动机的高度也随之降低，重心降低带来的好处就是有利于操控。最主要的优点就是避免了发生湿式油底壳那些由于激烈驾驶而产生的种种不利的现象。
但是，由于润滑油的压力全部都要来源于机油泵。机油泵动力则是通过曲轴的转动通过齿轮连接而来。虽然在湿式油底壳发动机中虽然也需要用机油泵来为凸轮轴提供压力润滑。但是这种压力是很小的，机油泵需要的动力也很少。然而在干式油底壳的发动机中，这种压力润滑的强度需要大很多。而且机油泵的尺寸也要比湿式油底壳发动机的机油泵大很多。所以此时机油泵需要的动力也就更多一些。这如同机械增压的发动机一样，机油泵需要消耗掉发动机的一部分动力。尤其是在高转速的时候，发动机转速增加，摩擦部件的运动强度也就增加，需要的润滑的机油也多，所以就需要机油泵提供更大的压力，对于曲轴动力的消耗也就加剧了。
显然这样的设计并不适合普通的民用车发动机，因为它需要损失一部分发动机的动力，不仅会影响到动力输出，而且不利于提高经济性。因此干式油底壳只会配备在大排量或者大功率的发动机上，比如那些为激烈驾驶而生的跑车上。例如兰博基尼就是采用干式油底壳的设计，对于它来说，提高极限时的润滑效果以及获得更低的重心是更重要的，而功率的损失可以通过提高排量等其他方面弥补，至于经济性，则是这种车型完全不需要考虑的。
是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。
粘度低，润滑油流动性好，运转阻力小。粘度大，油膜厚，润滑好，运转阻力大高速的，轻型的机械，必须使用粘度低的（一般是高流动性的液体），比如小孩子玩的模型直升机，相对生活中的其他发动机，它们的发动机特点是...
空压机油和发动机油的区别：一个是普通抗磨机油，一种是内燃抗磨机油。空压机油用处在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。发动机油的作用是...
市面上见到的大多数车都是湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲拐和连杆大头不能浸入润滑油内，导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦；如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。
这种润滑方式结构简单，不需另设机油箱，但车辆工作的倾斜度不可过大，否则会因断油、漏油而引发烧瓦拉缸事故。
燃气发动机油规格及产品现状
燃气发动机油规格及产品现状
燃气发动机油规格及产品现状——燃气发动机的应用情况及汽车使用燃气燃料的尾气排放性能进行了介绍，讨论了燃气发动机油的主要特点，重点介绍了国外主要OEM的燃气发动机油规格及国内外主要品牌的燃气发动机油产品，供参考。
柴油/甲醇双燃料发动机油技术难点分析
柴油/甲醇双燃料发动机油技术难点分析
为了满足日益严格的排放法规,有效的缓解我国日益严峻的环境问题,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室提出的适合我国发动机技术水平和能源状况的柴油/甲醇组合燃烧模式(DMCC),可以很好地利用甲醇新能源并且保持柴油发动机的动力性能。由于甲醇与柴油的物化特性存在较大差异,同时DMCC发动机采取了柴油引燃进气中形成的甲醇均质混合气模式,并结合采取尾气后处理技术,使现有柴油机油难以满足该种发动机的特殊要求,所以针对其开发一款专用发动机润滑油是非常有必要的。本文将针对柴油/甲醇双燃料发动机润滑油的研制难点逐一进行剖析。
在售车型中，有很大一部分厂家都没有安装发动机护板，是属于客户个性化配备的项目。发动机护板顾名思义就是保护发动机的，汽车在一些路面起伏较大的道路上行驶时，由于道路起伏的高低差超过了发动机油底壳的最小离地间隙，可能会对发动机油底壳造成伤害，进而损坏发动机。
其实发动机护板不属于你经常会依赖或者是使用到的东西，你根本不能确定会在什么时候用到它，可它发挥作用的时候绝对会为你省下不少的钱。汽车不可能永远只在平直的城市道路上行驶，就算是经验丰富的"老驾"也不能保证通过烂路不会擦到车底。安装发动机护板可以最大限度的把这种损害降到最低。照此特性看应该是安装好。问题是，有些车型在设计时采用的是"碰撞时发动机下沉的设计"，要是装了发动机护板，在发生交通意外时发动机下沉被护板档住了，下沉的位置可能不够，会影响安全性。发动机护板当然是保护发动机的。发动机下沉设计是在当撞击产生的力足以带来发动机纵向位移,即向驾驶室乘员挤压时,让发动机下沉,以避免或减轻对驾驶室乘员的伤害.
如果需要安装，一定要对发动机护板的材质格外关注。普通的发动机护板大多是铁质、钢制、铝合金、不锈钢等材料，现在有了其他材质的发动机护板，如:树脂的、塑料的等等。在有发动机碰撞下沉设计的车上装发动机护板的话，一定不要选择安装金属材质的，一般来说金属材质的在发生碰撞时会对下沉设计造成影响，其他材质的其强度相对金属要小得多，对下沉设计影响不是很大。太坚固的发动机护板是可能托住了发动机而造成发动机无法下沉的，而太不坚固的护板装上去不知道有什么用，如果要在有发动机下沉设计的车上装这个护板,得选坚固度合适的材料既要坚固到能为发动机抵挡来自底下的损伤，如砂石击打，刮底等，又要脆弱到在发动机下沉时完全承受不起发动机的重量。
挖掘机每天启动发动机前，一定要按如下所述进行检査。小编给大家介绍启动发动机前的注意事项。
①检查冷却液的液位。一定要等发动机冷却下来后苒检查散热器的存水箱。冷却液液位太低，则应添加冷却液至规定位置。
②检查发动机油底壳内的机油油位。要等发动机熄火15分钟后再检査机油油位。检卉机油油位时,机器应处于水平位置。油位应在规定范阐内。
③检査柴油油位。通过柴油箱上的观测窗、油位计或监测器检企柴油油位，若油位过低，则补充柴油。要经常清理柴油箱盖上的透气孔。
④检査液压油油位。首先将机器停放在平坦的地面上,启动发动机并怠速运转，收回斗杆和铲斗液压缸，降下动臂，使斗齿接触地面。关闭发动机后，在各个力向全行程操作毎个操纵杆，以卸掉内部压力。此时，检查液瓜油油位是否在上限3下限之叫。因为油位随油温的变化而变化，所以在操作前〈油温在10 ~30油位应在下限位置，在正常工作时(油 温在50 ~ 80)，油位应在上限位置。
⑤检查空气滤清器滤芯。可根据显示屏或灰尘指示器等检查、清洗或更换滤芯
⑥检查电气配线。检查保险丝是否损坏，线路中有尤断路或短路现象。检查接线柱是否松动，若松动，则进行紧固。仔细检查蓄电池、启动电机、发电机。要及时淸除蓄电池周围的 易燃物。若保险丝频繁地烧坏或线路中有短路现象，则应进行检修~
⑦检査挖掘机油水分离器中的水和沉积物。如果有沉积物，则应立即放掉。放水时，若空气被吸入柴油管,则要按照与燃油滤清器放气相同的方法放气。
⑧挖掘机司机坐椅和后视镜的调整。坐在坐椅上,斜躺靠背，调整坐椅的位置。当踏板和操纵杆在中立位置时可以操纵。在坐椅上调整后视镜，使通过后视镜可方便地看到后面。
发动机干摩擦
干摩擦让发动机害怕？Why？
当汽车发动机运行停止静置一段时间后， 发动机各摩擦界面上的机油都将回流到发动机油底壳中，此时起动发动机，由于机油泵还来不及将机油送至需要润滑的各摩擦部位，短时间内会产生干摩擦，从而造成发动机异常磨损。
特别是冷机状态下， 多次起动更会加剧运动部件的磨损，冷起动造成的磨损占汽车发动机总磨损的60%以上。因此，即使是品质很好的合成机油具有良好的抗氧化、抗高温和流动性性能， 也不一定就能为发动机摩擦部位提供及时的抗磨保护。
O~M~G！抗磨很重要！抗磨很重要！抗磨很重要！重要的事情说三遍！！！
抗磨太重要
远离发动机“杀手”——干摩擦，珍惜自己的爱车！！！
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完美特能迈引擎抗磨剂，采用德国高端技术提炼而成，配方直接添加“抗磨因子”，可以和机油完全融合。“抗磨因子”，一种全新润滑抗磨技术，可以完全渗入凹凸不平的机体表面，形成坚固的保护油膜，降低发动机内部精密机件摩擦。
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使用引擎抗磨剂前后对比
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特能迈引擎抗磨剂之抗磨实验
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发动机下沉技术与发动机护板的冲突