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风电机组变桨距系统是安装在轮毂上的风力机叶片借助控制技术和动力系统改变桨距角的大小以改变叶片气动特性的系统。在额定风速附近,系统依据风速变化随时调节桨距角,控制吸收的机械能,保证获取最大能量(与额定功率对应),并减少风力对风力机的冲击。超过额定风速时可以顺桨实现空气制动刹车。在并网时还可以实现快速无冲击并网。变桨距控制与变速恒频技术配合,提高了整个风力发电系统的发电效率和电能质量。
双馈发电机(Doubly-Fed Induction Generator,简称DFIG)具有定子、转子双套绕组,转子绕组上加有滑环和电刷,可以从定、转子两侧回馈能量。当采用交流励磁时,转子的转速与励磁...
有必要。目前,电网对于风机并网要求越来越严,要求风机具备高频高电压穿越能力,否则会被优先限电,直接影响风电项目经济效益。目前,已出台相应并网规则及高穿标准。
大风车啊?哈哈,6MW喽,海上的,陆地最大的3MW了,能普及的一般就是2MW,1.5MW。大风车不见得越大越好的,需要依当地风况而定,最普及的还是1.5,可以77 82 89 93的叶片来降低切入风速...
双馈风电机组变桨距系统建模与仿真
双馈发电机属于变速恒频发电机,当风速超出额定风速时,采用变浆距技术使输出功率维持在额定功率附近,这样即保护了电气系统,又能提高风电机组的运行效率。本文基于LabVIEW平台对双馈风电机组变浆距控制系统进行建模,最终通过模拟不同风速,观察定子输出功率以及浆距角的变化规律。
风电机组维修系统的开发与应用
伴随国家对风电产业重视程度日益增加,风电机组装机容量迅速扩大。在风电机组的维修维护中,以传统的故障信息记录、信息查询、信息更新等方式严重阻碍了风机维修速度、风机维修质量。本文所开发的系统促进了风电机组维修的信息化;提供了风电机组故障维修知识库平台,其中包含了主流机型的实时故障及对应维修预案;搭建各风电场之间技术交流的平台,能够为现场运行人员、维修人员提供风电机组维护的技术指导;在很大程度上减少了风电场的故障停机时间,提高了风电场的发电量。
液压变桨系统由电动液压泵作为工作动力,液压油作为传递介质,电磁阀作为控制单元,通过将油缸活塞杆的径向运动变为桨叶的圆周运动来实现桨叶的变桨距。
先来了解一下液压变桨系统的结构。
变桨距伺服控制系统由信号给定、比较器、位置(桨距)控制器、速率控制器、D/A转换器、执行机构和反馈回路组成。
液压变桨执行机构由油箱、液压动力泵、动力单元蓄压器、液压管路、旋转接头、变桨系统蓄压器以及三套独立的变桨装置组成
液压变桨系统与电动变桨系统相比,液压传动的单位体积小、重量轻、动态响应好、扭矩大并且无需变速机构,在失电时将蓄压器作为备用动力源对桨叶进行全顺桨作业而无需设计备用电源。由于桨叶是在不断旋转的,必须通过一个旋转接头将机舱内液压站的液压油管路引入旋转中的轮毂,液压油的压力在20MPa左右,因此制造工艺要求较高,难度较大,管路也容易产生泄漏现象。液压系统由于受液压油黏温特性的影响,对环境温度的要求比较高,对于在不同纬度使用的风机,液压油需增加加热或冷却装置。2100433B
风电机组防雷系统是为了防止风电机组受雷电损伤而设计的雷电接闪器和接地系统,通过它直接将雷电流泄放入大地。防雷设计分为3级。
桨叶的桨距调节通过电动或液压推动进行。风力机主轴上安装着轮毂,在轮毂圆周分布着3个变桨距齿轮,齿轮内侧有轴承,桨叶根部安装在轴承内,桨叶在轴承内旋转就改变了桨距角。在桨叶根部安装有变桨距驱动电动机,其减速器输出接有小齿轮与变桨距齿轮啮合,当电动机转动时即可改变桨距角。3个桨叶各有一套变桨距驱动电动机与相关部件,也称为独立电动变桨系统,尽管3个变桨装置独立,但他们的桨距角变化是按规律同步,也有采用一台变桨距驱动电动机通过齿轮或连杆同时带动3个桨叶同时变距的。 2100433B