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风道是采用混凝土、砖等材料砌筑而成,用于空气流通的通道。根据消防防火要求,一般风管接入风道时,都要添加防火阀。
空调风管一般为70℃防火阀,消防一般为280℃防火阀。
排风管接入风道,一般还要添加止回阀。
风管不能突然扩大、突然缩小。很多工程中由于空间窄小,风管的变径或与设备的连接处,苦于地方不够或虽有足够的空间但对空间的尺寸未能详尽安排,施工者又未从气流合理着手考虑接法等问题,结果造成阻力增大,风量减少。达不到设计要求者屡见不鲜。现举一例如下:某饭店一个送风系统安装尺寸见图2.6.6-1(a)。设计风量10000m3/h。而竣工后试车时实测风量只有6000m3/h左右。原因:主要是管道安装不合理,突扩、突缩、直角弯头等,造成吸入段阻力过大,影响了风机效率。2100433B
风道设计
电动工具风道的知识 4 H0 j# j6 k4 }2 c9 Z) l- K) X 一、风口 1、进风口面积≈( 1.2 ~1.4)出风口面积,当然要视 机体内部情况而定,如内部孔腔大,比例关系可降低; 5 B' d0 ^/ V- U. J x5 b; ] 2、根据电动工具的安全要求,出风口的载面宽应小 于 6.5mm,正常取 5.5mm; 3、出风口的长度不能太长 L≈( 50 ~70)mm,太长 会使进出风乱向(在出风口处,一边进风,一边出风) ;1 j8 D* U" w9 G: m4 O) N 4、进风口应考虑其换向器的火花不被看见为原则, 做成其百叶窗式,或直接开在端部; : s E( ~ `* D9 c2 _1 f" f; ? 5、进风口进风边缘应做成圆角,包括其拐弯处也应 做圆角,这样可将风损减少; ' o( ~( l9 \2 C7 Y* j& C3 N 6、进风口处应考虑
(整理)风道设计
精品文档 精品文档 3. 风道通用设计规范 3.1. 风道系统设计需考虑的因素 在汽车风道系统设计时, 要保证将其制冷和采暖设备的出风均匀地送入车厢 内。在满足该使用效果的前提下,尽可能地做到结构简单,制造方便,与车内内 饰设计及附件相协调。风道系统设计时,需考虑以下因素: 1. 必须考虑车身总布置设计、内饰造型设计以及底盘设计中和风道设计相 关的情况; 2. 由于汽车车厢空间有限,空调汽车的风道压力损失问题较为严重,因此 在设计、布置风道时,应特别注意风道中的压力损失; 3. 要考虑风道各支管路之间的风量平衡,各支管路之间的空气流动的压力 损失差值不得超过 15%,并要详细计算各支管路的沿程阻力损失; 4. 必须将风道的气流噪声控制在允许的范围内,因此要对风道的风速进行 控制。通常出风口风速控制在 6.5~11m/s,新风入口处风速 5~6m/s, 主风道风速 5.5~8m/s,支风道风
工业炉排烟、进风的管道,管道中装有风门(阀门)用以调节管道内的风速及压力。是由炉墙、部分受热面管道及包墙管等组成的管道,用以引导烟气的流动,并经各个受热面进行热量交换,分为水平烟道和尾部烟道。
大容量锅炉的主要烟风道断面尺寸很大,为承受和传递所受荷载,保证烟风道零件有适当的强度和刚度,保持零件的几何形状,并避免烟风道零件壁板的加固肋规格过大,常需在烟风道零件内部设置支撑杆件。
1、防火性能好:当前普遍存在的问题是成品通风道燃烧性能和耐火极限未经国家有关部门检测,且部分通风道材料的燃烧性能、管壁厚度不符合要求,菱镁通风道属A1级不燃材料,完全满足防火要求;
2、造价低:与传统砖砌通风道比,菱镁通风道能节约工程造价40%左右;
3、轻质高强:与传统砖砌通风道比,菱镁通风道自重轻、强度高,能大幅度降低建筑物的承受荷载;
4、设计灵活:菱镁通风道可根据预留洞的大小,随时调整管道的规格尺寸;
5、设计独特:菱镁通风道的开口上安装了烟气止回阀和防火隔离门,可以有效防止串味和串火;
6、施工简单,增加了室内空间,密闭性好、不返烟、不返臭,能大幅度改善室内环境。
轨顶风道,即列车顶排风道,是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件,悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性,一般不与车站主体同时浇注,尤其在盾构施工需要通过的车站,轨顶风道必须后期浇注。轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道,国内主要采取现浇法施工。
轨顶风道的作用主要有:1)列车顶部通风散热。列车空调冷凝器设置在列车车厢顶部,空调运行时,车厢内部的热量通过空调冷凝器散发到车厢顶部的空气中。热空气在隧道内扩散使得隧道温度升高,车站轨顶风道能将地铁空调系统散发的热量高效排出到外界,以达到夏季隧道内最高温度不超过40度的标准。2)作为接触网的固定基面。3)作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。
后浇法现浇轨顶风道主要的施工工序为:搭设钢管支架→预埋钢筋开凿→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板及吊墙下半部混凝土→安装吊墙模板→验收→浇筑吊梁混凝土。2100433B