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由于调节系统的各机构中存在着摩擦、间隙以及错油门过封度等,使调节系统的动作出现迟缓。在同一功率下,转速上升过程的静态特性曲线和转速下降过程的静态特性曲线之间的转速差与额定转速之比的百分数称为调节系统的迟缓率,以符号ε表示,即
ε=×100%
迟缓率的存在延长了调节系统的动作时间,对机组运行十分不利,一般要求迟缓率不超过0.2%;200MW以上机组的迟缓率要求小于0.06%。
轮机调速系统的迟缓率是指在调速系统中由于各部件的摩擦、卡涩、不灵活以及连杆、绞链等结合处的间隙、错油门的重叠度等因素造成的动作迟缓程度。机械液压型调速器最好的迟缓率ε=0.3~0.4。采用电液压式数字型调速器灵敏度很高,迟缓率(人工死区)可以调节到接近于零。
迟缓率过大对汽轮机运行的影响
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(1)在汽轮机空负荷时;由于调节系统迟缓率过大,将引起汽轮机的转速不稳定,从而使并列困难。
(2)汽轮机并网后,由于迟缓率过大,将会引起负荷的摆动。
(3)当机组负荷骤然甩至零时,因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭,造成转速突升,致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作,那就会造成超速飞车的恶性事故2100433B
从左边到右边开始:1:压力表,2:可曲挠橡胶接头,3、大小头,4、闸阀。
FL指当阀门发生故障时阀门保持原状;FC指当阀门发生故障时阀门状态是关;
汽轮机调速系统的迟缓率是随着该汽机运行时间增长而增长的。调速系统的迟缓率过大使调速系统动作滞后于转速的变化,引起整个调速系统的晃动和汽轮机负荷晃动,一般形成迟缓的因素有以下两个方面:1、传动机构的迟缓过大,传动机构的迟缓率由于滑环至油动机之间各传动连杆接点的卡涩或松动,以及错油门重叠度过大等引起的,另外调速机构存在的摩擦力对迟缓率有很大影响。2、调速器本体迟缓率过大,调速器本体迟缓率是由于滑动套筒、飞锤的支架绞接处,弹簧和错油门等活动零件卡涩而引起,或受到磨损而有一定的间隙,从空负荷试验得到的滑环行程和转速关系中可以看出,上升和下降曲线不是重合的,而保持有一定距离,这段距离就是代表调速器本身的迟缓程度。 除了上述两个方面以外,汽轮机的配汽机构、蒸汽器质及油质等如不符合要求,也会影响汽轮机调速系统迟缓率 。
(1)在汽轮机空负荷时;由于调节系统迟缓率过大,将引起汽轮机的转速不稳定,从而使并列困难。
(2)汽轮机并网后,由于迟缓率过大,将会引起负荷的摆动。
(3)当机组负荷骤然甩至零时,因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭,造成转速突升,致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作,那就会造成超速飞车的恶性事故。
阀门国标和阀门标准
阀门国家标准 1 GB/T1047-1995 管道元件的公称通径 2 GB/T1048-1990 管道元件公称压力 3 GB/T11698-1989 船用法兰连成一片接金属阀门的结构长度 4 GB/T12220-1989 通用阀门标志 5 GB/T12221-1989 法兰连接金属阀门结构长度 6 GB/T12222-1989 多回转阀门驱动装置的连接 7 GB/T12223-1989 部分回转阀门驱动装置的连接 8 GB/T12224-1989 钢制阀门一般要求 9 GB/T12247-1989 蒸汽疏水阀分类 10 GB/T12248-1989 蒸汽疏水阀术语 11 GB/T12249-1989 蒸汽疏水阀标志 12 GB/T12250-1989 蒸汽疏水阀结构长度 13 GB/T12712-1991 蒸汽供热系统凝结水回收及蒸汽疏水阀技术管理要求 14 GB/T15188.1-199
阀门国标和阀门标准
阀 门 国 家 标 准 1?GB/T1047-1995?管道元件的公称通径 2?GB/T1048-1990?管道元件公称压力 3?GB/T11698-1989??船用法兰连成一片接金属阀门的结构长度 4?GB/T12220-1989?通用阀门标志 ? 5?GB/T12221-1989?法兰连接金属阀门结构长度 ? 6?GB/T12222-1989?多回转阀门驱动装置的连接 ? 7?GB/T12223-1989?部分回转阀门驱动装置的连接 ? 8?GB/T12224-1989?钢制阀门一般要求 9?GB/T12247-1989?蒸汽疏水阀分类 ? 10?GB/T12248-1989?蒸汽疏水阀术语 ? 11?GB/T12249-1989?蒸汽疏水阀标志 12?GB/T12250-1989?蒸汽疏水阀结构长度 13?GB/T12712-1991?蒸汽供热系统凝结水回收及蒸汽疏水阀技