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《公路交通科技名词》第一版。 2100433B
1996年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
钢丝网水泥薄壁浮运沉井
在桥梁深水基础工程中,一般采用桩基、钢筋混凝土沉井,或采用钢护筒、钢围囹作为下基手段,需要大量模板、钢材和较大能力的起重设备。四川省桥梁设计部门的技术人员,遵照毛主席关于“因地制宜”“土洋结合”的教导,同广大建桥工人相结合,先后在宜宾岷江大桥和南充嘉陵江大桥采用了钢丝网水泥薄壁浮运沉井,取得成功。钢丝网水泥薄壁浮运沉井,是在岸上用钢丝网水泥制成需要形状和尺寸的薄壁沉井,然后下滑入水,利用自身的浮力,牵引到桥下设计位置,定位、灌水下沉,作为桥梁基础或施
沪通长江大桥主墩钢沉井浮运施工技术-精品文档资料
沪通长江大桥主墩钢沉井浮运施工技术 1 工程概况 沪通长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程, 大桥位于江阴 长江公路大桥下游 45km,苏通长江公路大桥上游 40km,全长 11km。其中主航道桥( 26#墩~ 31#墩)采用双塔五跨连续钢桁梁 斜拉桥,孔跨布置为( 142+462+1092+462+142)m。主梁为三主 桁结构,主塔为钻石型塔,塔高 325m。六个桥墩均采用沉井基 础。主航道桥桥式布置见图 1。 主墩采用倒圆角的矩形沉井基础, 28#墩沉井总高 105m,钢 沉井高 50m;29#墩沉井总高 115m,钢沉井高 56m。主墩沉井基 础结构见图 2。 钢沉井平面尺寸为 86.9m×58.7m,四周倒圆角半径为 7.45m,沉井平面布置 24个 12.8m×12.8m 井孔。钢沉井井壁采 用双壁板隔仓结构,沉井外壁板厚 1.8m,内壁板厚 1.3m,井壁 间通过隔仓板将井壁分
沉井浮运就位要点:
1、浮式沉井必须对浮运、就位和灌水着床时的稳定性进行验算。
2、浮运和灌水着床应在沉井混凝土达到设计要求的强度后,并尽可能安排在能保证浮运工作顺利进行的低水位或水流平稳时进行。
3、沉井浮运宜在白昼无风或小风时,以拖轮拖运或绞车牵引进行。对水深和流速大的河流,为增加沉井稳定,可在沉井两侧设置导向船,沉井下沉前初步锚锭于墩位的上游处,在沉井浮运、下沉的任何时间内,露出水面的高度均不应小于1m,并应考虑预留防浪高度或设置防浪措施。
4、就位前应对所有缆绳、锚链、锚锭和导向设备进行检查调整,使沉井落床工作顺利进行,并注意水位涨落时对锚锭的影响。布置锚锭体系时,应使锚绳受力均匀,锚绳规格和长度应相差不大,边锚预拉力要适当,避免导向船和沉井产生过大摆动或折断锚绳。
5、准确定位后,应向井孔内或在井壁腔格内迅速、对称、均衡地灌水,使沉井落至河床。在水中拆除底板时,应注意防止沉井偏斜。薄壁空腔沉井着床后,可对称、均衡地灌水、灌筑混凝土和加压下沉。
6、沉井着床后,应随时观测由于沉井下沉的阻力和压缩流水断面引起流速增大而造成的河床局部冲刷,必要时可在沉井位置处用卵、碎石垫填整平,改变河床上的粒径,减小冲刷深度,增加沉井着床后的稳定。
7、水中特大沉井的施工,必要时应在沉井施工前进行河床冲刷防护数学模型或水工模型模拟分析计算,以确保沉井顺利着床及下沉。
8、沉井着床后,应采取措施使其尽快下沉,并加强对沉井上游侧冲刷情况的观测和沉井平面位置及偏斜的检查,发现问题时立即采取措施并予调整。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
沉井浮运的准备工作:
1、各类浮式沉井在下水、浮运前,均应进行水密性检查,底节还应根据其工作压力,进行水压试验,合格后方可下水。
2、应对所经水域和沉井位置处河床进行探查,所经水域应无妨碍浮运的水下障碍物,沉井位置处河床应基本平整。必要时应进行河床冲刷防护模型计算或试验,并对河床进行防护。
3、检查拖运、定位、导向、锚锭、潜水、起吊及排、灌水等相关设备设施。
4、掌握水文、气象和航运情况,并与有关部门取得联系、配合,必要时宜在浮运及施工沉井过程中进行航道管制。
5、浮运沉井应验算浮运时沉井的入水深度,当沉井的实际重力与设计重力不符时,应重新验算沉入水中的深度是否安全可靠。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
所用钢材、焊条等均应符合设计要求。
沉井气筒应按受压容器的有关规定制作,并经压力试验合格后方可使用。
底节沉井应作渗透试验,水头宜接近设计水头。当对整个沉井作渗漏试验有困难时,应对焊缝作渗漏检查,合格后方可下水。