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方向盘转角传感器

方向盘转角传感器,车辆稳定性控制系统的一个组成部分,主要安装在方向盘下方的方向柱内,一般通过CAN总线和PCM相连,可以分为模拟式方向盘转角传感器和数字式方向盘转角传感器。

方向盘转角传感器基本信息

方向盘转角传感器概述

通常使用的方向盘转角传感器采用三个齿轮的机械结构,来测量转角和转过的圈数。大齿轮随方向盘管柱一起转动,两个小齿轮齿数相差1个,与传感器外壳一起固定在车身,不随方向盘转动而转动。两个小齿轮分别采集到随方向盘转动的转角,由于相差一个齿,不同的圈数就会相差特定的角度,通过计算得到方向盘的绝对转角。

另外还有通过光电编码器的方式采集转角,但是在汽车应用中,由于光电传感器的可靠性等问题,产品中使用较少,在此不多叙述。

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方向盘转角传感器造价信息

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氨氮PH传感器

  • XRP6714DK
  • 南京新锐鹏
  • 13%
  • 株洲中车机电科技有限公司
  • 2022-12-06
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COD传感器

  • XRP6602D
  • 南京新锐鹏
  • 13%
  • 株洲中车机电科技有限公司
  • 2022-12-06
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氨氮PH传感器

  • 型号:DNH1000
  • 天健创新
  • 13%
  • 天健创新(北京)监测仪表股份有限公司
  • 2022-12-06
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SS传感器

  • 型号:IDT1000
  • 天健创新
  • 13%
  • 天健创新(北京)监测仪表股份有限公司
  • 2022-12-06
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COD传感器

  • 型号:UVC1000
  • 天健创新
  • 13%
  • 天健创新(北京)监测仪表股份有限公司
  • 2022-12-06
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臭氧传感器

  • 广东2022年1季度信息价
  • 电网工程
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噪声传感器

  • 广东2022年1季度信息价
  • 电网工程
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噪声传感器

  • 广东2021年4季度信息价
  • 电网工程
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噪声传感器

  • 广东2021年2季度信息价
  • 电网工程
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臭氧传感器

  • 广东2020年4季度信息价
  • 电网工程
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不锈钢方向盘

  • 直径1.8m,高0.6m,304不锈钢制作,具体做法详附件.
  • 1个
  • 1
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2019-03-29
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CO传感器

  • CO传感器
  • 1个
  • 3
  • 霍尼韦尔、西门子、江森
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-11-05
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CO传感器

  • CO传感器
  • 1个
  • 1
  • 霍尼韦尔、西门子、江森
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-11-03
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氢气传感器

  • 氢气传感器
  • 4个
  • 3
  • 西门子、施耐德、霍尼韦尔、杰夫瑞尔
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-08-31
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土壤传感器

  • 土壤传感器
  • 1台
  • 1
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2020-08-17
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方向盘转角传感器常见问题

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方向盘转角传感器文献

汽车方向盘转角传感器 汽车方向盘转角传感器

汽车方向盘转角传感器

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页数: 2页

汽车方向盘转角传感器( Steering Angle Sensor) 概述 汽车方向盘转角传感器( SAS)用于测量 汽车转向时方向盘的旋转角度, 该方向盘转角 传感器为多圈绝对角度输出方式, 可以测量方 向盘多圈旋转时的绝对角度。 该传感器主要应 用于以下系统: 自适应前照灯系统( AFS); 电子稳定系统( ESP); 电动助力转向系统( EPS); 导航及辅助驾驶系统( ADAS); 智能泊车系统( PLA)。 产品功能 环境特性 存储温度范围 -40℃ ~ 85℃ 工作温度范围 -40℃ ~ 85℃ 湿度 65% 防护等级 IP50 电气特性 额定工作电压 12V/24V 工作电压范围 8⋯32V 工作电流 < 150mA 输出特性(工作温度范围内) 测量角度范围 -780° ~ +780 °1) 测量角速度范围 0 ~ 1016 °/s 角度分辨率 0.1° 角速度

“方向盘”与“螺旋桨”的辩证法 “方向盘”与“螺旋桨”的辩证法

“方向盘”与“螺旋桨”的辩证法

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大小:97KB

页数: 未知

从百年前的泰坦尼克号,到如今的岁月号,历史在反复告诫我们"方向盘"与"螺旋桨"的辩证法。如果说企业是一艘轮船,领导力就是"方向盘",执行力则是"螺旋桨"。但是,"螺旋桨"的执行力再强,一旦领导力在指向上出了错误,轮船就会在风浪中面临沉没的危机。

ESP电子稳定装置关键技术

现在比较典型的汽车控制系统的结构,包括传统制动系统真空助力器、管路和制动器、传感器俨个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器、液压调节器、汽车稳定性控制电子控制单元和辅助系统发动机管理系统。所以, ESP系统的开发有赖于以下几个关键技术的突破。

传感技术的改进

在系统中使用的传感器有汽车横摆角速度传感器、侧向加速度传感器、方向盘转角传感器、制动压力传感器及节气门开度传感器等,它们都是系统中不可缺少的重要部件。提高他们的可靠性并降低成本一直是这方面的开发人员追求的目标。

液压结构的改进

体积小、重量轻、低成本液压制动作动系统的结构设计。

计算机运算的改进

软、硬件设计。由于的需要估计车辆运行的状态变量和计算相应的运动控制量,所以计算处理能力和程序容量要比系统大数倍。一般采用多结构。而软件的研究则是研究的重中之重,基于模型的现代控制理论已经很难适应这样一个复杂系统的控制,必须寻求性能较强的非线性控制算法。

控制系统的升级改进

通过完善控制功能。的与发动机、传动系的通过互联,使其能更好地发挥控制功能。例如自动变速器将当前的机械传动比、液力变矩器变矩比和所在档位等信息传给,以估算驱动轮上的驱动力。当识别出是在低附着系数路面时,它会禁止驾驶员挂低档。在这种路面上起步时,会告知传系应事先挂入二档,这将显著改善大功率轿车的起步舒适性。

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