隧道式干燥窑塌坯时间一般为冬季，越是北方地区持续时间越长，短则一个月，长则三个月，轻则部分砖坯坍塌，重则整车砖坯甚至整窑坍塌，个别砖厂甚至因此停产，损失惨重。

隧道式干燥窑塌坯的原因主要有两种：

1、淋塌；

2、潮塌。

砖坯淋塌的原因比较简单，主要是因为窑内顶板上或排潮烟筒内壁由于水汽而凝成水珠，大量水珠滴落到砖坯上，致使砖坯软化、粉碎，轻者最上面的几层坍塌，重者整车变成泥巴。产生大量水珠的原因：预热段空气绝对湿度达到饱和或接近饱和，接触到温度较低的窑顶板或排潮烟筒内壁而产生冷凝水。

1、排潮温度太低（一般低于30度）

2、干燥窑保温效果不好，或根本没做保温，使窑顶内壁温度太底

3、排潮烟筒和排潮风机保温措施不当或直接未保温。

砖坯塌坯的原因比较复杂，其机理就是由于预热段空气绝对湿度达到饱和，砖坯在该段不仅不能排出水分，反而吸收水分而使含水率升高，砖坯强度随着含水率升高而逐步降低，随后坍塌。

淋塌和潮塌的最大区别在于：淋塌一般是砖坯自上而下损坏，而潮塌绝大多数是自下往上损坏。

下面重点分析一下潮塌的原因。

潮塌都是发生在干燥窑的预热段，其根本原因是：预热段中段内的空气温度达到了饱和，这种绝对饱和度热空气已不能在带走水分，而且该部分空气再向排潮风机不断移动时，由于砖坯的吸热和窑体的散热而使温度逐渐降低，这是空气中的水蒸气就要有部分析出，或成为水珠挂在窑墙、窑顶板上，或被砖坯吸收而提高了含水率，砖坯的强度随着含水率的提高而逐步降低，上层的砖坯就会因为承受不住上层的重量而坍塌，部分坍塌的砖坯堵塞了通风孔道，这就容易产生恶性循环，从一车的一小部分到一大部分，甚至整车坍塌，如果检查或处理不及时，继续进车则会出现全窑坍塌的现象。

空气带走水蒸气的能力是有限的，温度发生变化，其带走水蒸气的能力也随着变化，

同等体积的空气，温度越高，带走水蒸气的能力越大，反之越小。1m3标准状态下的空气在20°时能带走水蒸气18·56克，而在60°时则能带走水蒸气158·68克，其带走水蒸气的能力是20°时的8·5倍！即：如果在预热段中有1m360°的空气，假设其湿度已经达到绝对饱和，当排潮温度为20°时，则1m3空气要析出140·12克（标准状态）,如果每小时排风量为6万m3，则每小时会析出8407·2千克(按标准状态计算),这个数字是相当惊人的。

以上分析可以看出，之所以发生潮塌是因为空气湿度在预热段达到了绝对饱和，而空气湿度达到绝对饱和的原因是温度过低或风量过小。

空气温度过低的原因：

1：预热段设计太长，或因操作原因人为地增加了预热段长度。

预热段长度的计算应该从排潮风机中心线算起，到第一个送风口为止，其总长度不超过干燥窑总长度的30%，过长则视热空气流程太长，导致降温幅度过大，从而使温度达到绝对饱和。

2：窑体保温效果差，有的属设计问题，有的属施工问题。比较突出的表现在窑顶上，个别厂家窑顶直接用120 mm/ 厚空心楼板覆盖，上面没有采用保温措施，只要出现零度以下的天气，窑内就出现塌坯:

3: 预热段窑体漏风，负压排潮的干燥窑中，预热段全部为负压，如果窑体出现裂纹，窑外的冷空气就会侵入窑内，尤其是北方寒冷地区，当气温低于零下6°时，只要有少量冷空气侵入窑内，就会造成大幅度降温。

4：送风温度低，抽风点风温低或由于其它原因造成焙烧窑整个冷却带（或于热带）温度偏低。

风量过小的原因：

1：送热风机或排潮风机设计风量太小。

2：操作原因造成的风量小。

A: 送热风机运行频率太低，

B: 送热风机前导器没有完全打开，提高运行频率风量也上不去，

C: 抽热或送热支管的闸阀开启量小。

3：抽热支管、送热支管或分散排潮的排潮支管过细过少，即便全部打开也满足不了正常的生产要求。设计时一般要求抽热支管总截面＞送热支管总截面＞排潮风机（或分散排潮支管）总截面，但实际上很多设计单位都忽略了这一点。近年来新投产的隧道窑中出问题的可以说都是违反了这个设计原则。河南有一家新投产的砖厂，干燥窑使用送风风机为16D总风量为107560m3/h，而送风支管的总截面仅为0.69㎡，及时所有送风管的闸阀全部打开，只有风速达到43.3m/s才能满足风机的最大风量，这显然是不可能的，所以冬季经常出现严重塌坯。

4：风流短路

A :由于窑内顶间隙过大（大于90mm）,大量热风从窑顶间隙被排潮风机抽走，这部风热风基本没做功就被抽走，流经砖坯的有效风量太小。山东有一个干燥窑，其窑内顶间隙竟达0.5m，从头年的十月份到次年的四月份，没有一天不塌坯的，冬季只好停产。

B 一次码烧工艺中焙烧窑为拱顶，但在设计或施工时图省劲，将干燥窑建成与焙烧窑同高度的平顶窑，为适应烧结要求，只能按照烧焙窑的尺寸码坯，结果坯车进入干燥窑后两侧出现较大断面的间隙，大量热风从两侧间隙被排除窑外，这种情况也极易造成塌坯。这种情况全国各地还不少见。

C: 干燥窑单窑门造成进车时风流短路。很多小断面干燥窑都设计单窑门，这实际上是不合理的，进车越频繁，顶车时间越长，风流短路越严重，也就越容易发生塌坯事故。

D :窑底风窜入窑内而造成风流短路。排潮风机距离窑头太远，（有的达10m多）而窑车和窑车之间、窑车与窑门之间又密封不严，很容易造成车底的冷风通过车与车、车与门之间的间隙窜入窑内（因为这一段窑内靠近排潮风机，而形成很大负压），这种情况也很容易造成塌坯、河南至少有十几家这样的隧道窑，每到冬季都出现塌坯。

还有一种情况：严重违反干燥窑进出车制度而造成塌坯。因成型或其它原因导致砖坯短缺，为了减少产量损失，只好从干燥窑出车端把未干燥好的坯车掏出来顶进焙烧窑，等砖坯供应正常后连续向干燥窑顶车，致使窑内风温急剧下降而塌坯。

这种情况就好比人吃饭一样，一个人一顿吃三个馒头，但前两顿因故未吃，第三顿饭一次吃下九个馒头，虽然一天的饭量没变，但因为没有消化时间而把胃撑坏。用数据简单说明一下；一条6.9m的干燥窑日产90砖12万块，每车码坯6000块，砖坯单重4.2㎏，砖坯入窑含水率11%，则每小时进入窑内的水分重2310㎏，假设因干燥窑缺车而在4个小时之内顶进了6车，则每小时进入窑内的水分为4158㎏，是正常进车时的水量的1.8倍！原先本来正常的风量现在变得严重不足，结果窑内砖坯塌得一塌糊涂。

综上所述，干燥窑的潮塌都发生在预热段，原因就是该段空气温度太低或风量太小，要想解决这个问题必须综合分析，对症下药，只有真正掌握了塌坯的机理，才能有针对性的提出解决的方案。

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隧道式干燥窑（室）的唯一工作是排除砖坯所含水分，为焙烧创造条件，检验干燥出窑后砖坯残余水分的高低，标志着温控管理人员操控技能的熟练程度。本文主要以干燥窑窑门的控制来简述其对干燥效果的影响。

干燥窑进车端窑门的控制

干燥窑进车端距排潮口较近，由于排潮风机的抽力较大，在进车窑门处可感觉到很强的抽力，所以，该端为负压。干燥窑设计有双窑门和单窑门，其作用就是保证干燥窑在正常工作时窑炉的密闭，如果该处出现密闭不好就会影响到干燥效果。该处工作失误主要表现为设计和操作两方面：

1、 设计不当。设计失误主要表现为两个方面，一是窑门下端密闭与顶车设备运转的矛盾。为保证顶车设备的正常运转不得不在窑门下端留有一定的空间，该空间就形成了干燥窑密闭的盲点、漏洞，在正常工作时可观测到该处负压很大，导致砖坯进窑后依然受外界空气温度影响，干燥曲线异常，特别是在冬季室温较低的情况下，由于砖坯进窑后不能及时升温，等窑车临近排潮口时，由于温度突然升高和潮气的作用，砖坯回潮，最易倒垛。

另外一个设计问题是送热口和砖垛的位置不照，热风被砖垛阻碍，不能顺畅的到达窑车中间，影响砖垛中间砖坯的干燥效果。如果移动窑车来弥补设计的不足，又会导致干燥窑进车端窑门关闭后，窑门与窑车的间隙过大，窑车下端低温空气进入窑内。

2、 操作不当。由于操作人员不了解窑车、砖垛、进风口的关系，随意码坯、进车定位导致进风口和砖垛位移，影响干燥；提前提起窑门或进车后不及时落下窑门；进车端砂封没有及时补砂导致漏气等。

出窑端窑门的控制。

出窑端由于临近送热风机，该处呈正压。

该处最大失误为负压操作，违背了设计和干燥窑的工作原理。从出窑砖坯的温度就可以判断，当出窑砖坯温度较高时为正压，当出窑砖坯没有温度或温度较低时为负压。

其次是干燥窑窑门密闭，与进车窑门相反，该处窑门正常工作时要开启到窑车面，不能全部落下，道理有二：一是防止热气在该处窜到窑车下，对窑车轴承造成损害，二是能直观的观测到干燥窑工作情况，防止负压操作。

干燥窑进车端漏气和出车端呈负压均是错误操作，该操作最大的危害是人为缩短了干燥窑的长度，缩短了有效工作时间，直接影响的就是砖坯的残余水分。

最后一点，当干燥窑出车端砖坯的温度是80度和20度时，对焙烧窑的操作来说是不一样的，这看似很小的温度差，会影响到产品的质量、产量以及成本。

漏气点

堵住漏气点

出窑端窑门全部提起，或设计上就没有窑门。

从出窑端窑内可观察到热气外溢。

正常工作时干燥窑出车端窑门控制。

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