“二呀二郎山，高呀么高万丈。古树荒草遍山野，巨石满山岗……”

这是一首曾经唱响全中国的《歌唱二郎山》，创作于1951年年底，是一首歌唱修筑入藏公路官兵的战歌。歌词中“二郎山，高万丈”，唱出了人们对二郎山的敬畏，也唱出了跨过天堑通往山外世界的渴望。

二郎山，海拔3213米。大半年冰雪、暴雨、浓雾。滑坡、崩塌、泥石流，常年不断。过往车辆“如闯鬼门关”。甘孜、雅安两地经济在很大程度上受制于这一交通“瓶颈”。

征服二郎山，天堑变通途，一直是人们的梦想。当年参加修路的解放军第十八军士兵们穿着单薄的棉衣，身上捆绑着绳子吊在半山腰，一个人扶着錾子，一个人挥着铁锤，没有任何机械设备，就是在这样艰苦的条件下，用了4年时间，修通了长达2000公里的川藏公路，同时也付出了4963名战士牺牲的代价。

只有打通二郎山隧道，才能真正改善二郎山的行车条件。1995年，交通部正式批准了二郎山隧道建设的优化方案，并将其列入国家“九五”计划重点建设项目。

1996年5月23日，二郎山隧道正式开工了！二郎山隧道一头连内地，一头接甘孜、西藏，其经济意义、政治意义不言而喻。

到了2001年12月，历时5年，坐落于国道318的川藏公路上的二郎山隧道建成通车，主洞长4176米，开工时是国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大的特长山岭公路隧道。通车后，人们5分钟就能穿越川藏线上的第一高山。

随着时代的变迁，路也在不断变迁，雅康高速的建设提上了日程。它是国家高速公路网雅安至叶城高速公路的重要组成部分，是国家“一带一路”四川境内的主要走廊之一，建成通车后将结束四川藏区无高速公路历史，对实现民族地区、革命老区经济社会跨越式发展，加强文化交流，维护藏区长治久安，提升国防安全保障水平，具有重要的战略意义。

而雅康高速二郎山隧道是全线重点控制性工程，先期于2012年底开工掘进。隧道全长13459米，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。它穿越13条区域性断裂带，存在断层破碎带、岩爆、瓦斯、大变形、高压突泥突水等不良地质灾害。通车后，大大改善了进入藏区的交通条件，其海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米，不再受冬季结冰带来的困扰。到2017年9月26日，雅康高速新二郎山隧道实现双线贯通，12月31日，通车试运行。

雅康高速二郎山特长隧道全长13.4公里，是全国建成通车的高海拔地区、长度最长的高速公路隧道。这条特长隧道，按60公里时速行进，近15分钟才能跑完。

二郎山特长隧道内部分路段采用景观照明，能降低行车心理压力，提高行车舒适度，进一步降低行车安全风险。

（该图由雅康公司提供）

出于安全的考虑，二郎山隧道还在全国率先，设计了大断面多功能交通转换带及景观带。在隧道内的加宽段，一株株植物已经安置到位，加宽段的地面还有一闪一闪的“灯带”，这是借鉴机场导航系统而设置的，对车辆进行提示和引导。

（该图由雅康公司提供）

从解放军第十八军修路开始， 60多年过去了，二郎山上的路，从砂石路改建为柏油路，再从柏油路到今天的高速公路，从两车道的老隧道到四车道的高速公路新隧道，发生了翻天覆地的变化，创造了一个又一个的公路建设奇迹。而不变的是，60多年来，积淀和形成的了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。

(来源：四川省交通运输厅，康定微生活汇编)

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