钢轨第3部分：异型钢轨造价信息

市场价
信息价
询价

异型钢轨

规格型号：
50kg/12米5
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
临沂市铁兵五金销售处
报价时间：
2022-12-06

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轻型钢轨

规格型号：
、/常规 71Mn
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
青岛双建铁路物资有限公司
报价时间：
2022-12-06

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轻型钢轨

规格型号：
常规
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
潍坊市万里道轨有限公司
报价时间：
2022-12-06

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重型钢轨

规格型号：
55Q 18/22kg
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
海南地质物资供销公司
报价时间：
2022-12-06

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重型钢轨

规格型号：
U71Mn 38kg/M
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
海南地质物资供销公司
报价时间：
2022-12-06

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异型钢轨

规格型号：
价格行情：
材料单位：
根
材料税率：
地区时间：
深圳市2011年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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异型钢轨

规格型号：
价格行情：
材料单位：
根
材料税率：
地区时间：
深圳市2010年12月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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钢轨

规格型号：
重轨、轻轨、吊车轨
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
广东2022年7月信息价
所属行业：
交通工程
备注说明：

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钢轨

规格型号：
重轨、轻轨、吊车轨
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
广东2022年6月信息价
所属行业：
交通工程
备注说明：

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钢轨

规格型号：
重轨、轻轨、吊车轨
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
广东2021年4月信息价
所属行业：
交通工程
备注说明：

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重型钢轨

规格型号：
55Q 18/22kg
需求量：
8265t
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-03-30

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重型钢轨

规格型号：
U71Mn 38kg/M
需求量：
5716t
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-03-29

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钢轨

规格型号：
名钢轨类型轻轨材质 Q235 规格 8(mm)
需求量：
975t
报价数：
4
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-10-09

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钢轨

规格型号：
钢轨QU100
需求量：
6000t
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2011-12-21

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钢轨

规格型号：
QU80钢轨
需求量：
1m
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2010-02-04

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钢轨第3部分：异型钢轨常见问题

正线轨道不同类型的钢轨必须采用异型钢轨连接

正线轨道不同类型的钢轨必须采用异型钢轨连接：1、不同类型钢轨的尺寸是不一样的，要保证两根不同类型钢轨之间的可靠连接且轨顶面等高，就必须采用异型接头。2、异型接头分为两种：一种是不同类型钢轨之间采用异型...
请问轻型钢轨价格

轻型钢轨价格500元左右。 60kg/m钢轨基本为上线轨道，每根长度一般为25M最长的有100M的。水泥枕（混凝土枕）每0.6米铺设一根，每根水泥枕上有橡胶垫板（60kg用橡胶垫板）、弹条（B型弹条）...
钢轨长度？钢轨型号？

轻轨的长度一般是6,8,10三种，型号有GB6kg,9kg,12kg,15kg,22kg,30kg,YB8kg,18kg,24kg重轨的长度一般是12.5米，25米，12米，型号有：33kg，38kg...

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钢轨第3部分：异型钢轨文献

钢轨介绍

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页数： 6页

钢轨钢轨介绍钢轨是铁路轨道的主要组成部件 .它的功用在于引导机车车辆的车轮前进 ,承受车轮的巨大压力 ,并传递到轨枕上 .钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面 .在电气化铁道或自动闭塞区段 ,钢轨还可兼做轨道电路之用 . 目录简介标准（ 1）分类 (国内 )。（3）生产厂和进口国。 5.附件 6.标志和质量证明书 7.进口验收及注意事项 8.标准展开简介钢轨的类型 ,以每 1米大致质量 kg 数表示 .目前 ,我国铁路的钢轨类型主要有 75kg/m 、60kg/m 、 50kg/m 及钢轨 43kg/m 世界上最重型的钢轨已达到 77.5kg/m, 我国也在重载线路上逐步铺设 75kg/m 钢轨 . 标准钢轨标准长度为 12.5m 和25m 两种 . （1）分类 (国内 )。我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）

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钢轨知识

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页数： 2页

精心整理产品概述：它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨用途和使用范围重轨钢介绍：重轨钢是生产公称重量大于或等于 30kg/m钢轨的钢种，我国主要是指生产 60kg/m～ 75kg/m 的重轨（含道岔）使用的钢种。重轨要承受机车车辆运行时的压力、冲击载荷和摩擦力的作用，所以，要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。要适应铁路重载、高速的需要，除增加重轨的单重外，还要提高综合性能。要求更高的强韧性、耐磨性、抗压溃性和抗脆断性。生产过程质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸蚀低倍组织检验等。轻轨钢介绍：是每米公称重量小于或等于 30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉

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异型轨异型钢轨的质量保证及标志、运输

1.投标人应建立符合GB/T 19002- IS9002-1994或GB/TI9001-ISO9001-2000标准规定的质量保证体系。对每一根异型钢轨，投标人都建立可追溯的质量档案。 2.每根异型钢轨应附有合格证。每批异型钢轨交货时应附质量证明书，包括： （1）生产厂家、钢轨类型、生产年月； （2）生产周期检验结果及时间； （3）型式试验结果及时间； （4）需方特殊要求说明的条款。 3.在锻造过渡段的轨腰处应锻出清晰、凸起的工厂代号标志。 4.异型钢轨在中部轨腰处标记产品代号，内容示例： XX－6.5－L－098－02 06 ，分别表示生产年月、产品编号、实际长度、60-50kg/m、工厂代号。 5.质量保证期限 （1）钢轨从供货年度N生效起至N 5年度的12月31日，卖方应保证钢轨没有制造上的任何有害缺陷。若在此期间钢轨由于断裂或其他缺陷不能使用时，买卖双方人员应在现场进行实物的检查，必要时进行实验室检验或只进行实验室检验； （2）如买卖双方不能达成一致意见，可由双方公认的仲裁机构裁决。 6.装卸运输时，应用起吊工具，严禁摔撞。

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异型鱼尾板异型钢轨变截面鱼尾板

异型钢轨变截面鱼尾板(以下简称异型鱼尾板)和与其配套用的桥型垫板当前我国铁路上出现异型钢轨接头的部位相当多，大多出现在道岔和正、站线轨道的接头处，也有发生在正线轨型变化处。常见的有轨重50/60kg或轨重43/50kg的两种，将来还会出现轨重60/75kg的情况，这里一直是个薄弱环节。以往各厂家生产的异型钢轨鱼尾板都是等截面的，其使用寿命很短，在反复轴重的过往冲击碾压下，多则两个月少则二、三周即发生断裂，螺栓也难于幸免。工务段自行烘锻的异型鱼尾板由于工艺条件的限制，工件粗糙，使用寿命更难保证，一旦断裂则危及行车安全。

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钢轨桩钢轨桩的特性

钢轨桩设置时，将旧钢轨放置在事先准备好的钻孔中，放置时应使钢轨轨底正对滑坡推力方向(如图2所示)。钢轨置人钻孔以后，需用混凝土或水泥砂浆充填钢轨与孔壁间的空间，使钢轨与混凝土或砂浆以及孔壤岩石联成一体。这样可充分发挥钢轨的抗滑作用并可防止钢轨的锈蚀。钢轨桩适用于滑坡推力不大，岩体较完整的岩质边坡，它比大断面钢筋混凝土抗滑桩有轻便、灵活、便于施工等优点。因此在国内外露天矿滑坡防治工程中广泛应用。 钢轨桩钢轨桩的受力状况 随岩体结构不同，钢轨桩的受力状态也不同。坚硬岩体沿一很薄的滑面滑动时[如图3中(a)所示]，抗滑桩主要承受剪切应力；如果岩体沿一层软弱的破碎带或一弱层滑动[如图3中(b)所示]，由于在滑面处出现塑性变形，而使桩体承受弯曲产生的拉压应力；如果滑体是松散体或碎裂岩体[如图3中(c)所示]，则桩体也是承受弯曲产生的拉压应力。 总的说来，钢轨桩的受力状态还研究得很不够，如钢轨上外力的具体分布至今仍不十分清楚，有待进一步研究分析。 钢轨桩钢轨桩主要设计参数 钢轨桩抗滑力计算原则 如前所述，当岩体坚硬，滑动面很薄时，桩体受剪力较大，可考虑桩体是受剪切，但在一般情况下都是受弯曲的。在计算钢轨桩抗滑力时，一般可结合现场地质情况，有条件时进行现场桩体应力测试、模型试验等，得出桩体的应力状态，分析桩体的受力形式，进而确定按剪切或弯曲条件计算。例如，阜新海州露天煤矿的钢轨桩是按受弯曲来计算的。也有人将钢轨桩视为是弹性地基上的弹性地基梁用连杆法求解桩体内力。必须说明，钢轨桩的设计计算方法是不成熟的。在实际工程中，必须结合具体条件分析应用。 锚固深度和桩长 锚固深度即为桩埋人滑面以下稳定基岩中的深度，它应以桩体在滑坡推力作用下不被拔出以及在桩底不会产生新的滑面为条件。一般情况下，当滑床岩体较完整，强度较大时，锚固深度可取小些。阜新海州露天煤矿▽86站锚固深度取3～5m。 桩的锚固深度与桩在滑面以上的长度之和即为桩长。桩长应保证不会产生越过桩顶的滑坡。但在一般情况下为施工方便而易于钢轨定位，常使桩长能露出滑体表面。这样也为地面观测提供了方便条件。 桩距和排距 稳定一个滑体通常需没置许多桩。桩成排布置，而且常是双排或多排，排与排之间的桩位相互错开。 桩距取决于桩的总数和岩体强度。要防止软质土岩自桩间挤出，如滑坡推力较小，土岩强度又较大，则桩距可适当大些。 粘土岩易被水浸润而软化滑动，宜选用较大直径的钢轨桩或管桩。随桩径增大，柱后形成坚实的粘土岩楔(如图4所示)，它将阻止桩间岩土向桩外挤出。阻止岩体挤出的阻力为： 式中： ——阻止岩体挤出的阻力； ——桩后岩楔一侧的长， ， 为孔径； ——桩处滑体厚； ——粘土岩的蠕变强度极限，其值为该粘土岩的抗剪强度的45%～60%。 桩间岩体的稳定条件应满足： 式中： ——边坡走向长1 m地段上所需的补偿支撑力； ——桩间距。 由上式得： 阜新海州露天煤矿▽86站钢轨桩的间距为3～5m；白银露天矿为4～5m；大冶铁矿为3 m。 双排或多排孔时排距一般近似取桩距。对于露天矿采场边坡，由于施工条件的限制，一般每个台阶设1～2排桩。

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