历史上赵括曾在晋南这片土地上因不顾实际情况"纸上谈兵"，而丢命惨败、害兵误国。以史为鉴，这就要求我们实事求是、求真、务实、"不唯书"、"不唯上"、"只唯实"高速公路绿化要与主体工程相协调，绿化是高速公路不可缺少重要组成部分。建设初期就要引起足够的高度的重视，安排充足资金。"好马配好鞍"好的高速公路绿化能为高速公路增光添彩。目前，晋侯高速公路绿化资金投入每公里不足十万元，远远低于山西省高速公路每公里二、三十万元的标准，这与当地政府绿色通道每公里约四、五十万元的投入相差更远，要加大绿化投入力度，使之与山西大运高速侯马连接线和当地政府绿色通道绿化相协调和谐一致。这种树立"中交、中港品牌"，争创"省、部优"工程，外树形象，吸引车辆提高通行率，增加营业收入，减少养护难度都有着积极推动作用，要吸取以往有些高速公路重主体、轻绿化教训，主体工程堪称一流，但因绿化没跟上，影响了整个高速形象，留下了许多遗憾，不得不花更多钱返工重来。我们要引以为戒，如果现在吝惜必要的绿化投资，到头来甚至会无法挽救，会影响晋侯高速的整体形象，会给后期养护带来繁重的任务，要提前未雨绸缪。

绿化投资对整个高速公路来说是微不足道，有形效益和无形影响却是巨大的。要作好高速公路绿化须正确把握价格与质量的内在辩证关系，实现优质优价,切合市场实际行情的价格是做好工程质量的前提保障。物美价廉，用较低工程造价完成较好工程质量无疑是最佳选择，但控制造价的的同时，防止走向极端化，防止压价压级，出现粗制滥造的"豆腐渣"工程，大幅度低于市场价格的廉价工程，必然导致劣质工程。采取务实和事实就是的态度，认真进行市场调研，按市场经济规律办事，合理的恰如其分的确定反季节增加的费用和价格，以确保工程质量。正确处理好建设期和运营管理期关系。对绿化在建设初期就要给予足够的重视，避免先期投入不足。

可在互通区适当规划苗圃，以圃代林，以绿养绿，将绿化、美化、经济林、用材林及苗圃地相结合，满足高速公路自身补栽、更新需求，并积极开拓市场实现以绿养绿。运营管理期作好已有苗木的管护，完善原有绿化规划为重点，通过各种抚育管护手段促进苗木的生长。加大绿化的先期投入，以减少管护期的管养费用。在苗木规格和数量选择选择切合苗圃苗木实际的大路货，保证有充足好苗源，注意兼顾初栽效果与成景效果，综合考虑种植费与养护费，并尽量少用草皮，增加乔灌木数量，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的树为主，降低后期管护费用。

绿化工程不同于路基、路面、桥梁、交通设施等工程，他的主要特点是栽植植物的生命性、栽植的季节性、 品种的适应性、对气候地质等自然环境依赖性。高速公路绿化战线漫长，管理不便，所处地形千变万化、错综复杂，即不同于城市园林绿化，也不同于山区造林。是近十年来才兴起的一门新学科，各方案都在积极探索之中，具有不确定性、不成熟性。全国各地、各条高速公路所处的气候、地质等自然环境也千差万别。 山西中港晋侯高速公路全线六十七多公里，既有高达五、六十米坚硬贫瘠的路堑边坡，也有填筑起来的沙土路堤边坡。当地气候特点风大、雨少、极其干燥缺水属于较干旱地区，今年旱情更加严重，是近几年所罕见的，是山西省旱情较严重的地区。晋侯公司绿化属于超前安排，其它高速绿化是在路基、路面撤场以后才着手进行的，而晋侯绿化施工是与路基、路面等单位交叉施工的。路基、路面的施工对绿化施工影响是十分严重的，如路基、路面单位遗弃三合灰土覆盖烧毁已栽苗木;路面单位施工实行交通管制，影响及时浇水，从而大大降低了苗木的成活率。而且晋侯绿化施工大面积展开，错过了最佳植树季节，绝大部分苗木需进行反季节施工，所有苗木都需带土坨，土坨直径为苗木胸经六到十倍，起苗和运输费用增加了许多，浇水要也比正常栽植增加了许多，需加固支架，搭建遮阳网，喷施抗蒸腾剂生根剂保水剂，采取相当技术措施，这些都说明了晋侯高速公路有自身的独特性和极其艰巨复杂性(天旱、地劣、人毁、季反)，在客观上大大增加了施工费用。