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随着我国地铁建设、越江海隧道建设在全国主要城市逐渐推开,不得不面临长距离、高水压高渗透地层掘进环境,由于砂砾地层、卵石地层的石英含量较高,刀具和刀盘磨损严重,不得不在江底进行开舱修复刀具刀盘,如何在开挖面上形成致密稳定的泥膜是盾构开舱闭气保持开挖面稳定的成功关键。本项目针对砾砂地层、卵石地层开发了泥浆劈裂实验单元装置,并开展泥浆劈裂实验得到泥浆逸泥的两种模式-地层塑性劈裂破坏模式和地层渗透破坏模式及其发生条件;同时开展了高渗透地层中泥浆成膜-闭气实验,研究了泥膜的闭气值及闭气时间,认为泥膜的闭气值与泥膜中孔隙形态及毛细水吸力有关,泥膜的闭气时间与泥膜的形态有着密切关系,采取先采用较稀的纯膨润土泥浆渗透到地层10-100cm时泥浆堵塞地层孔隙,然后换成密度更高、粒径更大的泥浆(如纯膨润土 废弃泥浆的混合泥浆)再形成泥皮,最后形成的“渗透带 泥皮型泥膜”的闭气时间能够提高到60h以上,极大地提高了盾构开舱维修作业效率。项目还对泥膜的渗气系数进行测量,并计算了盾构开挖面维持压力所需要补充的气体量,确保盾构开舱时开挖面的安全稳定性。最后将本项目的研究成果应用于南京纬三路过江通道大断面泥水盾构开舱作业、深圳地铁盾构上软下硬地层中盾构开舱作业和厦门地铁3号线跨海盾构海底开舱作业,取得了圆满成功。 2100433B
未来10年,我国将大量修建越江海大型泥水盾构隧道,长距离施工、穿越高渗透性卵砾石、风化岩等复合地层、大埋深、大断面是其显著特点。目前,盾构刀具刀盘很难适应复杂地层中长距离掘进,在江底被迫停机带压开舱检查维护将成为了一种趋势。高水压高渗透地层如何形成致密、闭气能力强的泥膜,不仅能传递泥浆压力,也能传递气体支护压力是盾构开舱成败的关键。通过高水压高渗透地层条件下泥浆渗漏或劈裂试验、泥浆成膜-闭气-穿透试验和泥膜微细观结构试验,明确高渗透地层形成性质稳定、闭气能力强的泥膜对泥浆性质、颗粒级配要求,明确泥膜闭气-穿透模式及机理。结合盾构开舱气压和泥浆支护压力的特点,通过土-水-泥-气介质相互作用模型,建立盾构开舱开挖面稳定分析模型,明确开舱时开挖面失稳破坏模式及极限支护气压的确定方法。最终建立高水压高渗透性地层中泥水盾构带压开舱具有自主知识产权成套核心关键技术。
应该能的吧,防水涂料只要防水性能够好就可以,我们家当时用的晨光防水涂料,防水效果也挺好。而且最好也要是防水涂料,因为防水涂料毕竟是用于家里的,不能有甲醛之类的污染,看你这个名字感觉质量应该还不错 希望...
应该能的吧,防水涂料只要防水性能够好就可以,我们家当时用的晨光防水涂料,防水效果也挺好。而且最好也要是防水涂料,因为防水涂料毕竟是用于家里的,不能有甲醛之类的污染,看你这个名字感觉质量应该还不错 &n...
范围还是很广的,环保施工时无“三废”、无污染,对人体无任何危害,属绿色环保产品,一年四季均可施工,施工固化后,可耐零下70摄氏度到零上180摄氏度高温。生产规模可大可小,无需专用设备,小规模生产,投资...
穿越分层地层的盾构隧道开挖面稳定机理研究
基于塑性力学极限分析上限法,通过空间离散技术,建立圆形盾构隧道穿越分层地层时开挖面失稳的三维破坏机构,推导盾构开挖面极限支护压力的计算方法,获得最优上限解。针对单一地层,将极限支护压力计算方法与前人提出的3种多块体模型计算方法进行对比,分析黏聚力、内摩擦角等强度参数差异对极限支护压力的影响,同时验证本文方法的准确性。针对2种地质强度差异较大地层,将此方法和数值模拟计算的极限支护压力进行对比,研究地层差异性对极限支护压力的影响,发现2种方法计算结果吻合度较高。研究表明:极限支护压力随上部软弱地层在开挖断面竖直方向上的厚度占开挖断面总高度的比例增大而增大,并随地层内摩擦角、黏聚力差异的增大而增大。
泥浆渗透对盾构开挖面稳定性的影响研究
泥浆渗透对盾构开挖面稳定性的影响研究 作者: 李昀, 张子新, LI Yun, ZHANG Zi-xin 作者单位: 李昀,LI Yun( 同济大学岩土工程重点实验室) , 张子新,ZHANG Zi-xin(同济大学土木工程学 院地下建筑与工程系,上海,200092) 刊名: 地下空间与工程学报 英文刊名: CHINESE JOURNAL OF UNDERGROUND SPACE AND ENGINEERING 年,卷(期): 2007,3(4) 引用次数: 0次 参考文献(7条) 1.项兆池 . 楼如岳 .傅德明 最新泥水盾构技术 2001 2. Muller-Kirchenbauer H Stability of slurry trenches in inhomogeneous subsoil 1977 3. Anagnostou G. Kovari K The fa
本课题旨在对目前国内外研究尚未涉及到的、对施工安全有关键影响的大型泥水盾构内部开挖面平衡系统展开研究,分别从开挖面平衡系统中的气泡舱中压缩空气吸收压力冲击、吸收压力脉动以及气泡舱压缩空气调节回路的动态特性的角度出发,研究泥水气泡舱中对盾构开挖面平衡控制起关键作用的初始控制参数的设置理论与设置原则,为泥水盾构开挖面平衡自动控制系统设计提供理论依据。同时对目前国内外尚处于手工控制或简单模拟量控制的大型泥水盾构内部开挖面平衡系统进行自动数字化统一控制的研究,并找出该控制系统所包含的不同控制回路之间的相互影响关系;研究并提出有针对性的、合理有效的控制理论、控制方法和调节器,同时针对影响较大的干扰,提出相应的控制对策;就不同的控制方法进行仿真对比和实物实验对比,给出根据不同的实际应用要求和场合所应选择的最佳的控制方式,以及不同控制回路和控制方法的计算机自动切换法则。
目前,对于大型泥水平衡盾构的自动控制与数字化统一管理是全球盾构界共同关注并急待解决的诸多问题之一,基于此,本项目围绕建立大型泥水平衡盾构的自动泥水气压平衡控制系统这一主题展开了深入系统的研究。 主要的研究工作和成果如下: 1.建立了考虑地基应力和孔隙水压力的泥水平衡盾构开挖面泥水支护压力的计算模型,并根据泥水平衡盾构在不同工况时开挖面前方土体的受力情况,得出了不同工况时盾构理论泥水支护压力的确定方法。 2.确定了泥水平衡系统中泥水回路和气压回路主要参数的取值原则,其中详细地分析了对盾构开挖面平衡控制起关键作用的气泡舱的初始体积、初始压力、泥水的初始液位等参数的确定方法,分别从气泡舱中压力气体吸收压力冲击、吸收压力脉动以及气泡舱压缩空气调节回路的动态特性出发,得出了气泡舱初始参数的确定原则与计算公式,并讨论了其最佳取值范围,为泥水气压平衡控制系统设计提供了理论依据。 3.深入分析了盾构泥水气压平衡控制系统所包含的两个控制回路——泥水控制回路和气压控制回路之间的相互作用关系,提出了根据气泡舱中泥水液位的不同,分别选择气泡舱单回路控制方式和泥水气舱双回路综合控制方式的控制方法,并且根据泥水控制回路和气压控制回路间的相互作用关系提出了双回路同时调节的广义比例控制方法。 4.详细设计了应用于气泡舱压缩空气压力控制的模糊自适应增量式数字PID控制器和应用于泥水液位调节系统的数字PID 前馈控制器,并开发了该计算机控制系统的调试软件。 5.分别对所设计的控制器在单独应用和合并综合使用时进行了计算机半实物仿真实验,就不同的控制方法进行了对比试验,得出了不同干扰对系统的影响情况,针对影响较大的干扰,提出了相应的控制对策,给出了根据不同的实际应用要求和场合所应选择的最佳控制方式和自动切换方法。 2100433B
水力劈裂现象的研究在隧道、土力学及地基基础领域还是一个比较新的课题。但许多土体加固以及破坏问题与水力压裂现象有关。如劈裂注浆加固地层,是积极的利用劈裂地层来加固地基;土坝的水压破坏、盾构法壁后注浆的逸浆现象等又是危险的以及影响环境的重要问题。特别是用泥水式盾构法在软土或在海底、河底软土中构筑隧道时,当泥水式盾构在覆盖层比较薄的软粘土地层中切削时,由于过大的泥水压的作用,会产生切削面被劈裂,泥水冲入地表,产生泥水喷发,地表沉陷,海水(河水)倒灌的危险。.本课题是对软粘土的劈裂现象的影响要素进行研究。首先通过室内三轴劈裂试验和泥水盾构模型掘进泥水压劈裂试验,配合相应的现场试验,分析影响软粘土劈裂压力(包括启裂压力,伸展压力)、发生位置、劈裂发生和伸展方向及伸展速度的要素和机理。结合损伤力学、土力学,流体力学等及有限元分析,构建软粘土泥水压劈裂以及伸展的力学模型。为工程服务。 2100433B