1 高鐵橋樑及隧道施工簡介 葉向陽 台灣高鐵業主駐地辦公室 C210標主任 摘要 台灣高速鐵路主體工程的興建自公元 2000 年三月起，幾乎是全長 330 公里同時動 工。其中近 80%為高架橋， 10%為隧道，為期於公元 2005 年十月份順利通車，不論橋 樑與隧道，均採用了快速安全的施工方式 。本文簡單敘述台灣高鐵橋樑與隧道施工方式 。 壹、 前言 台灣高速鐵路計劃由台北至高雄，全長 345 公里，除由台北車站至新莊樹林處之 15 公里由政府興建外，其餘 330 公里全由台灣高速鐵路公司負責興建。全線共分為 12 個土建施工標。經過邀標、議約、議價及決標的程序後，各標均於 2000 年中陸續開始 施工。 土建標均採設計施工合一 (D/B)之合約型式，由土建承商按合約所訂之設計與工程 規範，自行委請顧問公司辦理設計，另再委請獨立審查顧問辦理設計審查工作。表一即 為各土建標承商及其顧問公

高速铁路桥梁维修养护管理 1 高速铁路桥梁维修养护 引言 20 世纪 50 年代初，法国首先提出了高速列车的设想，并最早开始了试验工作，这预示 着高速铁路的出现，直至 1964 年日本建成了连接东京和大阪之间的东海道新干线，出现了 世界上第一条运营的高速铁路，高速铁路开始迅速发展。目前，世界上投入运营的高速铁路 总长约达 6300 公里，主要分布在德国、日本、法国、西班牙等国家。正在修建高速铁路的 有 10 个国家和地区，累计约为 2660 公里。 我国自 20 世纪 90 年代以来，加速了铁路现代化进程。 1997 年至 2007 年间，铁道部 在京广、京沪等主要干线先后进行了六次大提速，快速和高速客运专线成为铁路发展的新目 标，按照规划到 2015 年底，全国铁路营业里程超过 12 万公里，居世界第二位，其中高铁 1.9 万公里，居世界第一位。中国高速铁路发展的春天已经到来。 而桥梁