广深城际轻轨珠三角轨道交通广州至珠海段、广州至深圳段两大主轴及广州至佛山段将在2005年内全面启动建设，到 2010年前建成广州至深圳、广州至珠海主轴线和小榄至虎门联络线，组成"A"字形主骨架，并在2020年形成覆盖珠三角9城市和港澳的"一小时经济圈"。
据介绍，珠三角城际快速轨道交通的功能定位主要是承担珠三角经济区内各城市和主要中心城镇之间的客流，兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流，可以说是城际间的"公交"系统。设计最高时速达200公里以上，总体上达到国内领先、国际先进技术水平。
目前，珠三角城际快速轨道交通广珠、广深两大主轴的前期工作正紧锣密鼓地推进。其中珠三角城际轨道交通"A"字形骨架广州始发点---新广州客站于去年底动工建设。广珠段已于去年底经国家发改委批准立项，自广州新客站起，经顺德、南头、小榄、中山到珠海，小榄至江门设支线，全线设16个车站，其中主线设12个车站，支线设4个车站。全长约131公里(其中小榄至江门支线27公里)，总投资约182亿元，已于2008年建成。
此外，广深段正进行线路方案论证等前期工作，项目建议书已由铁道部和广东省联合上报国家发改委，争取今年底前动工。广州到佛山段项目建议书已上报国家发改委，试验段已开工。
目前，珠江三角洲各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网，以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。随着该地区国民经济和城乡一体化的快速发展，客货运输需求急剧增加，区内主要交通通道特别是环珠江口地区运输量趋于饱和，如107国道广深路段交通量已经达到7.5万辆/日以上，远超出4.5万辆/日的设计通行能力，处于超负荷状态。因此，轨道交通每小时超过3万人次的强大吞吐能力，将大大为"不胜重负"的公路交通分忧解难，预计到2010年、2020年轨道交通客流量占城际间总客流量的13.63%和18.36%。这样，公路的运能可以更集中用于货物运输，而让客运分流到更快捷安全的轨道交通。
简介
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