与突破趋势线不同，对轨道线的突破并不是趋势反向的开始，而是趋势加速的开始，即原来的趋势线的斜率将会增加，趋势线的方向将会更加陡峭。

同趋势线一样，轨道线也有是否被确认的问题。股价在A的位置如果的确得到支撑或受到压力而在此掉头，并一直走到趋势线上，那么这条轨道线就可以被认可了。

当然，轨道线被触及的次数越多，延续的时间越长，其被认可的程度和其重要性就越高，这一点同趋势线以及今后将要介绍的大多数直线是相同的。轨道线的另一个作用是提出趋势转向的警报。

如果在一次波动中末触及到轨道线，离得很远就开始掉头，这往往是趋势将要改变的信号。它说明，市场已经没有力量继续维护原有的上升或下降的规模了。

轨道线和趋势线是相互合作的一双。很显然，先有趋势线，后有轨道线。趋势线比轨道线重要得多。趋势线可以独立存在，而轨道线则不能

轨道线，又名铁轨线、爬梯线，涤纶制造，无弹性，是一种现代创意毛线。

中文名称：轨道线

英文名称：channel line

指标三条线：

1，上轨用蓝色线表示；

2，中轨用变色的红绿线表示，红色表示中轨向上，绿色表示中轨向下；

3，下轨用黄色线表示。

设有一个参数n，用于调节轨道宽度。

轨道线用法：

1）股价向上突破中轨是短线买入信号，股价向下突破中轨是短线卖出信号。尤其当股价持续下行或上行后突破中轨的压力或支撑，这时的信号准确度较高。

2）股价向上突破上轨是短线极佳的买入时机。如果此后股价快速上升，那么当股价跌破上轨时是短线极佳的卖出时机；如果此后股价只是缓慢上行，那么就选择跌破中轨作为卖出信号。

3）股价向下突破下轨是短线极强烈的卖出信号。如果此后股价快速下跌，那么当股价向上突破下轨时是短线极佳的买入时机；如果此后股价只是缓慢下行，那么就选择向上突破中轨作为买入信号。

4）轨道线收敛预示着股价的突变，这时应密切注意中轨的变动方向。

5）轨道线的买卖信号以短线为主。如果中轨的趋势明显，可按照趋势来操作，如果中轨的趋势不明显，应该采取快进快出的操作。

如《有砟轨道线路构成示意图》所示，有砟轨道线路由轨道和下部建筑两部分组成。

（一）轨道（也称上部建筑）

由钢轨、轨枕、道床、道岔和连接零件、防爬设备等组成。

道床是铺设在路基面上的道砟（碎石或沙子）层，其作用是将轨枕传下来的压力均匀地传给路基，排除轨道中的雨水，阻止轨枕移动钢轨和缓和车轮对钢轨的冲击，使轨道具有足够的弹性。由于我国多数情况是用钢轨传输信号电流构成轨道电路，道床的状态对轨道电路影响很大，所以对道床材料有一定要求。为了提高线路阻力，保持轨道稳定，对于不同线路条件有不同的道床断面尺寸。在自动闭塞区段为了避免传失轨道电流，道床顶面应比轨枕顶面低20~30mm。

轨枕是钢轨的支座，并用它保持钢轨的位置、方向及轨距。轨枕按制造材料分有木枕和钢筋混凝土枕两种，不论采用哪一种轨枕，对轨道电路来说，都要求它对钢轨有较好的电气绝缘。在曲线处除用轨枕保持轨距外，还加装有轨距杆，使调整好的轨距不变，设有轨道电路时，轨距杆要实行电气绝缘。我国普通轨枕的长度为2.5m，道岔用的岔枕和桥梁上用的桥枕，其长度有2.6~4.85m等多种。每公里线路上铺设轨枕的数量，一般在1440~1840根之间，应结合运量和行车速度等运营条件而确定。

钢轨承受列车车轮传来的力，并把此力传给轨枕，引导列车按一定方向运行。因而它应具备足够的强度、稳定性和耐磨性。我国和多数国家一样，采用稳定性良好的宽底式钢轨，它的断面很像工字梁，包括轨头、轨腰、轨底三个部分。

钢轨类型是以每米钢轨重量来表示，如75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等。钢轨越重越能承受较大的冲击力。在车辆的载重不断加大，列车速度不断提高的情况下，今后将广泛使用重型钢轨。

钢轨长度，我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。在铺设时，为了消除车轮通过轨缝处所引起的冲击力，可把钢轨焊接成几百米或几千米一段，即所谓长钢轨。钢轨越长，接缝越少，可节省连接零件，也可减少行车阻力和节省线路及机车车辆的维修费用。长钢轨对轨道电路也有利，因为可以节省在钢轨接缝处用的导接线，可以使钢轨阻抗更加稳定。钢轨接缝处的连接零件包括鱼尾板（又称接头夹板）、螺栓、螺帽和弹性垫圈等部分。

钢轨接缝处必须保持的缝隙叫做轨缝。当温度变化使钢轨产生伸缩时，它可以起调节作用。在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在钢轨接缝处装上钢轨绝缘；在轨道电路中间的钢轨接缝处，要用导接线把接缝两边的钢轨连接起来，以便使钢轨阻抗稳定不变，更好地导通信号电流。由此可见，钢轨接缝越少，对轨道电路越有利。在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型有关，例如有50kg/m钢轨用的钢轨绝缘，60kg/m钢轨用的钢轨绝缘等。

列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，叫做爬行。线路爬行往往引起轨缝不均，轨枕歪斜，甚至涨轨跑道，威胁行车安全。钢轨爬行也会使道岔不能转换。为此，在容易产生爬行的线段，例如在列车经常实行制动的线段或单向运行的线段，都需要安装防爬设备，如安装防爬器和防爬撑等。

（二）下部建筑

下部建筑由路基（路堑及路堤）、桥梁、隧道、涵泂等设备组成，在实际管理中，除路基之外，其他不属于“线路”范围。

近几年来，我国高速铁路飞速发展，新设备、新技术、新工艺、新标准在高速铁路上广泛运用，很多同志对高速铁路无砟轨道线路养护维修技术还缺乏全面、系统地了解和认识，经验不足，掌握不准，因此，迫切需要加强对高速铁路无砟轨道线路维护技术相关知识、理论和经验的介绍和学习，迫切需要培训大量的高速铁路无砟轨道养护维修技术管理人员和技术工人。

《高速铁路无砟轨道线路养护维修》由李超雄、寇东华、杨厚昌、任能林编著参照了铁道部、中国铁道科学研究院、工程建设单位有关领导和专家的讲座课件，以及设备、材料生产厂商提供的使用手册和说明书。