1970年代，沈阳军区决定在沈阳市、长春市、哈尔滨市三个城市修建战备大隧道，而哈尔滨决定利用隧道修建地铁，实现“平战结合”。工程于1973年8月1日开始筹建，因此被命名为“7381”工程。

1973年，“7381”工程指挥部成立，负责工程的规划、勘测、设计和组织施工等工作，1979年底并入市人民防空办公室。承担施工任务的各局、中直、省直各单位分别设立分指挥部，共设立了68个分指挥部，动员和组织群众参加施工。按单位职工人数抽调战备义务工，并按人数把任务分配到各单位，由单位负责组织完成，现场施工人员最多时达15000人。经过全市人民的义务大献工，至1979年，已建成10.1公里隧道和5个车站。另外，在南岗中心区一带还建有浅层隧道。"7381”工程由各种不同结构形式的工程组成，干道主体为净跨7.3米，净高6米的封闭式结构，深约22米，按北京一线地铁标准建设，主要采用暗挖法施工。由于形势的发展，该工程的线路规划有过3次变化。“7381”工程从1973年进行规划设计，1975年开始施工，共完成主干道和车站断续长度10.1公里，连续贯通长度7.5公里，其中大直街一线6.3公里，6个车站、通风机房、排水泵房等配套土建工程也已基本完成，初步具备了铺轨条件。1979年因资金所限，该工程暂时停止建设。浅层隧道的地下一、二层现在用作商业街。

1986年，哈尔滨市政府把谋划地铁的任务交给电车总公司，成立了地铁筹备办公室。筹备办收集地铁信息，邀请专家调查论证。

1995年决策层意见不统一:优先建设地铁，还是优先发展松花江北岸？后者占了上风，地铁筹建就此搁置。

1998年，哈尔滨市再次成立地铁办公室，并向国家发改委申报建设地铁项目，得到的回复是：全国所有的地铁项目一律停止审批。

2001年，国家对基础建设投资有所松动，5月，完成了《哈尔滨市轨道交通一期工程预可行性研究最终报告》，并通过中国国际工程咨询公司专家评审。

2001年6月，中国地震局工程力学研究所完成了《利用既有“7381”隧道结构安全性评估报告》。

2002年，国家发改委规定GDP在1000亿元以上、财政收入在100亿元以上的城市有资格申报。哈尔滨市符合条件，开始系统制定地铁近期10年和远期10年的建设规划。

2003年，哈尔滨市向国家发改委递交了地铁建设规划，10月，哈市轨道交通建设办公室组织完成了《哈尔滨市城市轨道交通及其建设规划》，年底通过了“中咨”公司和建设部的评审。

2003年11月，中国地震局工程力学研究所完成了《哈尔滨市轨道交通一期工程场地地震安全性报告》。

2004年4月11日，国务院一季度经济形势分析会做出决定，因为经济形势过热，全国地铁项目一律暂缓上报。10月，《哈尔滨市轨道交通一期工程可行性研究报告》编制完成。

2005年初，哈尔滨市将地铁规划再次上报到国家发改委。《哈尔滨市轨道交通一期工程总体设计》完成，5月进行了专家咨询评审，在得到国家发改委的同意后，又上报到国务院。

2005年6月30日，国务院正式审批了哈尔滨地铁工程近期10年规划。至此，哈尔滨地铁工程终于迈出了最为重要和艰难的一步。

2006年3月，国家发改委对工程可行性研究报告进行了评审。月底，完成了总体设计的正式文本。

2007年7月，工程可行性研究报告得到国家正式批复。

2008年4月，《哈尔滨市轨道交通一期工程初步设计》由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计完成。

2008年5月31日，地铁一号线一期工程工程站点拆迁开始；6月末，地铁沿线地质勘察测绘完成。哈尔滨地铁工程已由前期的筹备性阶段转入到工程建设的实施性阶段。

2008年9月28日，哈尔滨地铁一期工程正式开工。一期工程自西向东，横贯城市中心区，全长14.33公里，建设期4年。按照国家要求和城市总体规划，哈尔滨市确定近期轨道交通建设期限为10年，规划期内完成1号线城市中心段和3号环线工程，总里程45.53公里，预计投资163亿元。

2011年1月，1号线大部分已竣工，预计2012年通车。

背景资料

哈尔滨地铁是中国黑龙江省哈尔滨市的城市轨道交通系统。始建于2008年，然而工程的历史可追溯至1973年。总体规划有9条线和1条环线和两条支线，总里程约340公里，计划用二十年的时间建成。估算总投资2000亿元，其中地铁一号线一期工程计划投资83.6亿元，二期工程计划投资16.4亿元。截至2009年底一期工程已累计完成投资33亿元，其中累计利用工商银行贷款24.6亿，2010至2012三年内获工商银行贷款承诺20亿，资金缺口共45亿元，正在落实国家开发行贷款，是哈尔滨市历史上最大的城市基础设施项目。二十年后将新增线路，哈尔滨地铁总规模可达12条线和1条环线和两条支线。

根据城市总体规划，未来15年哈尔滨市将建设一个国际区域中心区、4个副中心区、4大产业基地。而轨道交通将引导这一次哈尔滨城市发展布局的改变：地铁建成后，将加速城市边缘区和近郊工业区的发展，成为调整城市结构布局的最有力手段。 哈尔滨轨道交通工程将以BOT的方式，由工大集团负责筹资、建设、经营，在协议期内完成项目的建设、运营和设备维护。工大集团将在地铁投入使用后，第一个获得运营收益。协议期满，工大集团再将地铁移交给政府。

按照该计划，工大集团为一号线一期工程投资额预计达58.9亿元，一期工程东起哈尔滨东站，西端终点至哈医大二院，工程总长14.4公里。哈尔滨地铁一期工程将在2012年建成通车。

每天21万人次转入地下缓解交通压力

目前，哈尔滨正面临着三大交通问题：道路结构严重不合理，哈尔滨市城区被5条铁路线和几十条铁路专用线，以及“三沟一河”分割得支离破碎；车辆增长过快，哈尔滨市现有各种机动车辆32.9万辆，而且每年正以20%左右的速度增长，加之每天5万多辆外来车辆驶进城区，中心区交通处于高度饱和状态；客运量日渐增大。地铁是让城市提速的唯一、也是根本出路。

地铁一期投用后，从哈医大二院到博物馆的路程只需10分钟，平均两分钟跑一公里。按照大站停靠三五分钟、小站停靠两分钟的运行设计，从哈东站到哈医大二院全程只需30分钟左右。哈尔滨地铁建成运行成熟后，车间时段将缩短为两分钟，每两分钟就有一辆车到达。

一期工程后，地铁的输送能力将达到每小时1.49万人次，全日客运量可达到21.2 万人次，这将使全市的地面公交日客运量减少4200车次，中心城区的交通压力将得到彻底缓解。

拉动沿线经济增长

地铁，对于一个特大城市而言，除了便利交通外，一个最间接的效应是，拉动地铁沿线的经济增长。

根据《哈尔滨市轨道交通网络规划》，哈尔滨市目前编制的《轨道交通沿线土地控制规划》，全市轨道交通控制用地总面积339.61公顷。一期工程沿线土地控制面积近23公顷。地铁的建成，将使人们的置业理念从“住在市中心，远离铁路线”，向“远离市中心，靠近地铁线”转变。

地铁试点工程建设期间，将启动地铁沿线的商业规划，规划以建设中央商务区为主要方式，建设商务中心，缔造消费中心，架构旅游经济带，从而带动地铁沿线的土地升值和经济繁荣。

哈尔滨市轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合方式。网络规划为“九线一环”和两条支线，总里程340公里，总投资2000亿元，建设期20年。2010年，哈尔滨市重新修编完成了轨道交通网络规划，线网规模已从原“四线一环两支”调整为“九线一环两支”，线路长度增加到340公里。2012年年初，关于“十线一环”已经通过国家环评预验收。

线路

哈尔滨总体规划为“十线一环”，总里程340公里，计划用二十年的时间建成。

哈尔滨地铁第一期工程

共5条线路

哈尔滨地铁1号线一、二期工程

（东起道外区哈东站，止于南岗区哈南站）[已通车]

长度：27.3km

途经站点：（起点）哈东站站—桦树街站—交通学院站—太平桥站—工程大学站—烟厂站—医大一院站—博物馆站—铁路局站—哈工大站—西大桥站—和兴路站—学府路站—理工大学站—黑龙江大学站—医大二院站—哈达站—哈南站站（终点）

东起道外区哈东站、经太平桥(冰上基地)、东西大直街、学府路、至哈南站，全长27.3公里，共18座车站。其中三期自哈尔滨南站至平房区新疆大街站，共5个车站，如图： 一号线列车采用中国北车长春轨道客车股份有限公司、新誉集团/庞巴迪运输瑞典有限公司联合体生产的列车，车辆采购合同和车辆牵引系统采购合同，合同金额6.2亿元，其中共签约车辆17列、102辆，首列车已于2013年6月到达哈尔滨，最后一列将于2013年11月交付。地铁1号线采用B2型车辆，铝合金车体，“四动两拖”6辆编组，最高运行速度每小时80公里，旅行速度不低于每小时35公里。整个列车的设计充分考虑了安全性、可靠性、舒适性和技术先进性，达到了国内一流水平，同时充分考虑哈尔滨的气候特点，在采暖和空调上进行了特殊的设计，比如在座椅上，有电热器，每台车上设置了二台大功率空调，确保列车冬暖夏凉。列车的车体材料为铝合金，主要优点是重量轻、外表比较美观，列车的外形设计，也将体现出哈尔滨的历史文化底蕴，突出哈尔滨的城市风格。2011年年底进行站名确认：哈南站站、哈达站、医大二院站、黑龙江大学站、理工大学站、学府路站、和兴路站、西大桥站、哈工大站、铁路局站、博物馆站、医大一院站、烟厂站、工程大学站、太平桥站、交通学院站、桦树街站、哈东站站。

一号线列车介绍。车辆的外部装饰上，以冰的颜色为主色，以雪花点缀，与城市环境相融合；室内则打造温暖的感觉，座椅和端墙以不同的红色装饰，墙板配合象牙白。作为哈市的首款地铁车型，无论是从设计还是到生产，都体现了国内最高水平。地铁1号线运行的地铁车辆是按照“四动二拖”的模式设计的，即每列地铁有六节车厢，两端是包括司机室在内的TC车，中间是4节动车。车体设有1对司机室门、4对客室门、司机室座椅和36个客室座椅等内装设备，6节车厢最大载人数为1800人。同时，车厢内有电子地图视听报站系统，可实现无人驾驶。

2012年6月，国家发改委批复了《哈尔滨市城市轨道交通近期建设规划（2008-2018）调整方案》，哈尔滨地铁新增1号线三期工程，线路长8公里，估算投资49亿元。

哈尔滨地铁2号线

长度：26.5km

途经站点：（起点）哈北站—太阳岛—防洪纪念塔—兆麟公园（换乘3号线）—哈一百—哈尔滨火车站（换乘5号线）—博物馆（换乘1号线）—工人文化宫—省政府（换乘4号线）—珠江路—红旗大街（换乘3号线）—公滨路—农业大学—电碳路—气象台—新香坊—新春街—民主—四环路—成高子（终点）

北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设20座车站。

其中，2号线一期工程线路长26.5公里，估算投资164.9亿元。

哈尔滨地铁3号线（环线）

长度：37.6km

此线为环线，规划途经站点有：红旗大街（起点，换乘2号线）—赣水路—会展中心（换乘4号线支线）—海河路—红旗小区（换乘5号线）—大有坊街—太平桥（换乘1号线）—靖宇公园—十四道街—承德广场—大新街（换乘4号线）—兆麟公园（换乘2号线）—经纬街—香格里拉—公路大桥—河松街—友谊路---齿轮路---哈尔滨西站---保健路---三合园---汽轮机厂—东光机械厂—红旗大街（终点，换乘2号线）。

根据2012年6月国家发改委最新批复的《哈尔滨市城市轨道交通近期建设规划（2008-2018）调整方案》，3号环线的范围扩大，线路长37.6公里，估算投资244.4亿元。此前，三号线规划全长28.05公里，设23座车站。

哈尔滨地铁4号线

长度：正线：19.15km 支线：6km

途径站点

正线：（起点）大新街—承德广场（换乘3号线）—安吉街—烟厂（换乘1号线）—宽城街（换乘5号线）—宣庆街—省政府（换乘2号线与4号支线）—亚麻厂—动力广场（换乘3号线）—植物园—学府中学—哈医大二院（换乘1号线）—尤家街—杨马架子—富山屯—省农机学校—王岗（终点）

支线：省政府（起点，换乘2、4号线）—衡山路—会展中心（换乘3号线）—新春香—化工路（终点）。

哈尔滨地铁5号线

（由正线和支线组成，正线西起道里群力新区，止于道外东风镇；支线由道里新亭街至新技术开发区（群力开发区）

长度：正线：19.15km 支线：8.7km

途径站点

正线：（起点）龙凤路—化工总厂—油漆厂—和平小区—红旗小区（换乘3号线）—华山路—宽城街（换乘4号线）—龙江街（换乘1号线）—哈尔滨火车站（换乘2号线）—安发桥—中心医院—康安路（换乘3号线）—新亭街（换乘5号支线）—建材机械厂—齿轮厂—友谊村—给水设备厂—天平路—新技术开发区（ 终点）

支线：（起点）新亭街—朝鲜屯—水源路—三环路—四方台—群力新区（终点）

由正线和支线组成。正线西起道里群力新区，经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路，至道外东风镇，全长26.8公里，设18座车站；支线由道里新亭街至新技术开发区(群力开发区)，全长8.7公里，设7座车站。

哈尔滨地铁第二期工程

共二条线路，筹备建设

哈尔滨地铁6号线

正起红旗新区、会展中心、闽江小区、电力医院、轴承、卫生街、林业大学、清滨路、沙曼小区、市十院、顾乡等25座车站

哈尔滨地铁7号线

正起太阳岛、中央大街、滨江站、三环桥北侧、东大直街、果戈里大街等26座车站

远期工程

远期将建设哈尔滨地铁8、9、10号线。

哈尔滨地铁8号线

是主要服务江北地区的直径线，北起呼兰区，南至松浦，全长27公里，设11座车站。该线路在松浦预留越江条件，未来视客流需求，将越江南延，与7号线连接。该线路主要服务于松北区和呼兰区。

哈尔滨地铁9号线

是东西向直径线，西起太平国际机场，东至哈西客站，全长28公里，设12座车站。该线路连接机场和哈西客站。

哈尔滨地铁10号线

是连接中心城区与阿城区的西北—东南向直径线，北起进乡街，南至阿城新区，全长22公里，设7座车站。该线路将有利于阿城区与城市中心区的交通联系。

目前，除了在建1号线一期、二期工程，其余工程建设时序尚未确定，待国家主管部门批复工程可行性研究报告后，将通过正式渠道向外公布。

​ 哈尔滨地铁（Harbin Metro）是中国黑龙江省哈尔滨市正在建设的城市轨道交通系统，是中国首个高寒地铁系统。该工程于2008年启动，其中部分路段利用了既有的“7381”人防地道工程。哈尔滨轨道交通规划有“十线一环”，规划总里程340公里。[1]目前，哈尔滨地铁1号线与哈尔滨地铁3号线正在建设中，2号线工程将在近期启动，其余7条线路为远期规划。哈尔滨地铁1号线于2013年9月26日正式通车。[2]

哈尔滨地铁工程是哈尔滨市迄今为止最大的城市基础设施项目，为展现哈尔滨历史文化特色和迈向国际化大都市的时代风采，努力提升城市地铁经济品牌效应，广泛凝聚社会各界和人民群众智慧与力量，哈尔滨市地铁办于2008年8月22日启动了哈尔滨地铁标识有奖征集活动，收到了哈尔滨、北京、上海、广州、深圳等上百个城市的1013件作品。

黑龙江神笔画业广告有限公司0868参选作品整体标识以圆形为基础，由上下正反两个蓝色的英文字母“M”构成，从而使标识留白处巧妙地形成英文字母“H”。“H”是哈尔滨英文(Harbin)的首写字母，“M”是地铁英文(Metro)的缩写，二者的完美结合，形成哈尔滨地铁的视觉符号。圆形，象征着和谐地铁，圆百年地铁梦想之意。以圆为基础，中间白色部分生动形象地描绘出通往远方的地铁和一条东西贯穿的铁轨，象征着哈尔滨多元文化的融合与发展以及城市地铁运行的畅通。同时位于中心的横竖贯穿的线条，代表着哈尔滨市委、市政府对哈尔滨地铁十线一环的远景宏伟规划。标识标准色采用蓝色基调，象征了哈尔滨城市地铁的安全、科技与快捷，以此展示着哈尔滨奋发向上的城市精神以及创新发展、和谐发展的恢弘气势。

新版标识已经启用，如右图。

设计理念：醒目、艺术性强、有读图时代感、具地铁特点、具 哈尔滨文化特点和中国文化内涵，具有大都市的盛世风格、寓意吉祥平安。

标识由哈字的拼音字头H和地铁英文字头M变形组合成为可读图形而成。色彩使用主色为最醒目的中国国色：正红色，整体大气醒目、饱满活泼，显示国泰民安，社会和谐。

依据现代艺术分割寓意观念，取直径的九分之一为宽度的阳线条，运用现代构成美学设计和构成组合手段，巧妙回旋布局而成。因地铁是直线往返，所以断开两点，成为一条直线，产生畅通、快速、安全感，同时形成双向两个M，左右重叠形成顺时针圆形回旋的独特地铁标识图形。似传统吉祥图案，又似西洋回纹，其中的  形，更是欧式房顶的图形，展现哈埠中西结合的文化特色。

中心的反S形，呈对称的两个半圆，形成往返的现代车辆在圆形隧道内四通八达的直观图形，读图时代感强，寓意吉祥平安，具很强的中国文化特色。标识的阴阳面积比近2：1，是现代构成美学中最稳定的分割比，又采用最具安定感的粗细无变化线条，因此更具有最稳定、安全的视觉感，有大都市气魄。

上演无裤秀

2014年4月22日，黑龙江省哈尔滨市地铁一号线车上，40余名青年男女与外国友人齐聚，用“无裤”的快闪方式宣传公益环保。“不穿裤子搭地铁”是由美国民间组织“处处即兴”在2002年发起的一项活动，意在让人们尝试摒弃保守，为生活增加乐趣。由于这个节日能带来新奇、刺激的体验，它如今已冲出美国、走向世界。

根据城市总体规划，未来15年哈尔滨市将建设一个国际区域中心区、4个副中心区、4大产业基地。而轨道交通将引导这一次哈尔滨城市发展布局的改变:地铁建成后，将加速城市边缘区和近郊工业区的发展，成为调整城市结构布局的最有力手段。

哈尔滨轨道交通工程将以BOT的方式，由哈尔滨市人民政府授权哈尔滨地铁集团有限公司与中国电子科技集团公司第十四研究所牵头的投资建设方联合体签订了项目BOT合同。

哈尔滨地铁2号线北起呼兰区大学城，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街等站至气象台，全长28.7公里，设19座 地下车站，总投资204.88亿元。

目前，哈尔滨正面临着三大交通问题:道路结构严重不合理，哈尔滨市城区被5条铁路线和几十条铁路专用线，以及"三沟一河"分割得支离破碎;车辆增长过快，哈尔滨市现有各种机动车辆32.9万辆，而且每年正以20%左右的速度增长，加之每天5万多辆外来车辆驶进城区，中心区交通处于高度饱和状态;客运量日渐增大。地铁是让城市提速的唯一、也是根本出路。