船体与涂装

"伊朗德尔瓦"号VLCC货舱区为纵骨架式结构，双层底和甲板区域纵向构件采用高强度钢，高强度钢的重量超过全船钢材重量的30%，其余船体结构均使用普通碳钢。船体结构疲劳寿命要求提高到40年(常规船舶通常为20-25年)，设计对货舱区所有纵骨在货舱中部和横舱壁处的连接进行了认真研究和特殊考虑。

这艘船具有"W1-0C"船级符号，该船级符号对驾驶室布置提出了很高的要求。驾驶室窗很大，约为2700x1400mm，两窗间距不大于100mm。房间净高为2.2m，第二到第七层甲板间高为2.8m，加大了布置和施工难度。空调系统夏季设计工艺使系统制冷量加大，同时也使系统设计难度加大。卫生设施符合伊斯兰教生活习惯。

设2个AC-14大抓力锚，由于设置锚台，收存难度大。锚机要求提供液压刹车，所有系泊绞车刹车装置均配有安全弹簧。

由于伊朗地处热带海域，VLCC停泊时间较长，因而对涂装质量提出了极严格的要求。根据船东要求，该船压载舱、货油舱、污油舱和淡水舱油漆应保证10年使用。另外，夜间涂装施工相对湿度不超过80%的要求(一般要求相对湿度为85%)，也给油漆工程造成一定困难。

轮机与管系

"伊朗德尔瓦"号VLCC主机采用苏尔寿TRTA84T-D机型，这种机型为苏尔寿TRTA84A-B的升级版。该机MCR点功率为36960bhp/74rpm，NCR点功率为33260bhp/71.4rpm，整机净重990t。船上设有3台柴油发电机和1台应急发电机，2台辅锅炉和1台废气锅炉，其中辅锅炉的外型尺寸为5x5x9m，干重约为50t。

这艘船设置单机、单桨、单轴线，轴线包括中间轴和尾轴各1根，两轴均为锻钢材料，用整体法兰和铰制螺栓连接。尾轴管轴承为白金油润滑轴承，轴封为弹性唇式密封。螺旋桨为镍铝青铜整体式定距螺距桨，直径约10.2m，重约70t;螺旋桨轴直径在850-900mm之间，重约450t，桨轴加在一起超过500t。该船设有流线型半悬挂舵，重约135t。

机舱设备的设计工况要求按海水温度36℃、淡水温度40℃、环境温度50℃来考虑，上述温度均高于常规的设计工况。机器设备的振动要求达到英国一家振动咨询公司的振动控制指数，凡是电机功率超过15kW的设备都要进行振动测量。海水冷却管采用喷塑工艺，而不是镀锌或涂焦油环氧树脂。

本船管系口径普遍较大，货油管舱内吸入管段口径为750mm，甲板部分排出管口径为700mm，机舱海底总管口径为900-1000mm。为此，在管子设计、制作、安装、支撑和防胀防缩方面进行了认真研究与合理布置。

导航与电气设备

"伊朗德尔瓦"号VLCC根据DNV无人机舱(EO)要求设计和建造，一人驾驶规范符合W1-0C要求。W1-0C规范对驾驶室的总体环境和驾驶室内操纵控制站的配置提出了极为严格的要求，这些要求具体涉及:满足一人驾驶必须配备的控制站，控制站在驾驶室内的布置，各控制站之间通道尺寸，以及各种控制站之间的信息通讯等;驾驶室周围的视野和可见距离，窗户的布置和盲区以及对窗外音响信号的接收，驾驶室内的照明、温度、通风等。

满足W1-0C规范要求，加上该船配备了综合导航设备，实际上基本达到了W1一人驾驶要求。DNV一人驾驶规范分三个等级，W1为最高等级，W1-0C为第二等级。

本船每台发电机的容量为1490kW，在设计中要求严格控制设备的用电量，特别是机舱内各种辅机的耗电量。

根据船东的特殊要求，船用电气设备的工作环境(环境温度、海水温度、淡水温度)与以往的惯例和规范的规定有所不同。对40kW以上的电动机要求用自耦变压器起动，所有电动机、发电机和泵的上方均设有眼板和轨道。

根据新的船级标准HMON-1要求，设置4个能量传感器和1个首部加速表，并连接到计算机化的船体强度显示记录器上。

焊接工艺

"伊朗德尔瓦"号VLCC钢材种类和等级比较普通，主要特点在于主体结构尺寸较大，部分结构板材厚，T型材多，管子规格大，并且使用部分不锈钢管系。针对这些特点，该船的焊接施工按"高质量、高效率、低成本"的原则进行。

船体结构钢材总量约41000t，折合焊材用量约为1000t，各种主要焊接方法分配如下:埋弧焊130t，保护金属电弧焊400t，二氧化碳气体保护焊300t，重力焊170t。

该船T型材用量很大，在一个环型段上大约有纵向T型材250多根，而且规格较大。从保证T型材的焊接质量和提高效率出发，设立了专门的T型材生产线，进行双面角焊缝同时施焊。焊接方法采用二氧化碳简易自动角焊，焊脚大时则用丝焊技术。同时，充分利用了现有的平面分段流水线。

管子总重量约为1200t。为了保证管子制作质量和提高效率，扩大了波形控制焊机的应用范围，增置了必要的转胎、变位器等工装，采用了管子相贯线自动切割机。