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红粘土一般用来指代古近纪晚期我国广大地区广泛堆积的土状堆积物。其不同于目前南方湿热环境的红土。在黄土高原地区其不连续分布于上覆黄土之下,部分地区整合接触。其下界年龄约8Ma,即形成于晚更新世,过去由于其含有较多的三趾马化石而被称之为三趾马红土。关于其成因,目前存在争议,不过多数学者倾向于风成说。和黄土相比,红粘土没有湿陷性,但是其在暴露地表时容易龟裂,成为破碎颗粒。野外剖面中可见红粘土和钙质结核层交替成层分布。压实后水稳性较好,强度较高。
看看是否经过搬运吧,还有经过搬运的红粘土的力学性质有较大幅度的下降
红粘土和此生红粘土红粘土概念 一般用来指代古近纪晚期我国广大地区广泛堆积的土状堆积物。其不同于目前南方湿热环境的红土。物理性质中的区别 红粘土为碳酸盐岩系出露的岩石经红土化作用形成的棕红、褐黄...
1.气候条件:气候变化大,年降水量大于蒸发量。因而气候潮湿,有利于岩石的机械风化和化学风化,风化的结果便形成红粘土。2.岩性条件:主要为碳酸盐类岩石。3.构造条件:当岩层褶皱、断层发育时、岩体破碎,易...
大连地区红粘土特征研究
大连地区红粘土特征研究——大连地区红粘土特征研究
FLAC3D在红粘土深基坑中的应用
FLAC3D在红粘土深基坑中的应用——采用锚杆(索)墙对基坑边坡进行支护,可以有效地抑制基坑裂隙的扩展和发展,阻止基坑的侧向变形。利用FLAC 的基本原理,对贵阳市某基坑的锚固设计进行模拟和分析,用模拟所得的计算结果与实际施工后基坑的进行比较,结果表明:...
可广泛应用于公路建设,一方面通过路用复合材料技术的应用提高了材料的各种性能,延长了公路的耐久性,使公路工程“全寿命”成本降低;另一方面对红粘土、工业废渣的利用提供了良好的处理途径。路用复合材料技术还可推广至建筑、水利等行业红粘土处理、工业废渣利用和混凝土工程,因此应用前景广阔。 2100433B
伴随着沪昆高速铁路的修建,在列车振动载荷作用下,不可避免地涉及红粘土的振陷灾变问题, 而广布红粘土的湖南贵州等省是沪昆高铁的必经之地,因此对于红粘土路基性质的研究十分有必要。本课题依据室内试验结果,确定红粘土强度非线性特性、确定红粘土应变局部化特性、确定红粘土应变软化特性。在考虑水对红粘土力学特性的影响后,通过理论分析与计算建立红粘土路基的地质灾变模型。根据该模型计算红粘土路基灾变时的能量耗散,计算外力的功和内能沿着破坏面的耗散功,获得红粘土路基振陷灾变极值,提出红粘土路基的隔振措施。根据得出的相关结论揭示高速列车荷载作用下红粘土路基的地质灾变机理,并考虑连续降雨和渗流对红粘土路基振陷灾变的影响。通过实际红粘土路基工程检验该成果的正确性。研究成果对高速列车的交通安全具有重要意义。
成果登记号 |
20090135 |
项目名称 |
西南岩溶地区工程红粘土应用研究 |
第一完成单位 |
贵州省喀斯特环境与地质灾害防治重点实验室 |
主要完成人 |
朱立军、郭明、金幸初、廖义玲、黄质宏 |
研究起始日期 |
2000-01-01 |
研究终止日期 |
2004-12-01 |
主题词 |
工程红粘土;岩溶;西南 |
任务来源 |
部门计划; |