第1章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．2 国内外研究现状

1．3 研究主要内容及技术路线

1．4 课题研究方法

1．5 课题研究要达到的目标、成果形式及主要技术指标

第2章 工程概况及调研过程

2．1 工程概况

2．2 调研过程

第3章 蕰藻浜I线特大桥施工风险管理研究

3．1 蕰藻浜I线特大桥工程概况

3．2 蕰藻浜I线特大桥安全施工风险识别与评估

3．3 蕰藻浜I线特大桥施工安全风险管理

3．4 蕰藻浜I线特大桥施工安全损失控制

3．5 蕰藻浜I线特大桥施工风险监控

3．6 蕰藻浜I线特大桥施工风险管理预期效果

3．7 小结

第4章 与既有京沪线同孔G1501绕城高速风险管理研究

4．1 与既有线周孔下穿G1501绕城高速工程概况

4．2 与既有京沪线周孔下穿G1501绕城高速施工安全风险识别

4．3 与既有京沪线同孔下穿G1501绕城高速风险评估

4．4 紧邻既有线铁路施工安全技术与应急指南管理策略

4．5 与既有京沪线周孔下穿G1501绕城高速施工安全解决方案

4．6 与既有京沪线周孔下穿G1501绕城高速施工风险监控

4．7 与既有京沪线同孔下穿G1501绕城高速施工风险管理预期效果

4．8 小结

第5章 临近既有线深基坑施工风险管理研究

5．1 临近既有线深基坑工程概况

5．2 临近既有线深基坑施工风险识别与评估

5．3 临近既有线深基坑施工风险管理与防控措施

5．4 临近既有线深基坑安全施工解决方案

5．5 临近既有线深基坑安全施工风险监控

5．6 临近既有线深基坑安全施工预期效果

5．7 小结

第6章 下穿既有桥梁路基施工风险管理研究

6．1 下穿既有桥梁路基施工工程概况

6．2 下穿既有桥梁路基施工安全风险识别与分析

6．3 下穿既有桥梁路基施工安全风险评价

6．4 下穿既有桥梁路基施工安全风险管理策略

6．5 下穿既有桥梁路基安全施工风险应对

6．6 下穿既有桥梁路基安全施工风险监控

6．7 下穿既有桥梁路基施工安全预期效果

6．8 小结

第7章 黄封下行联络线特大桥64m钢桁梁临近营业线施工组织研究

7．1 研究的背景和意义

7．2 黄封下行联络线特大桥64m钢桁梁施工组织编制原则及依据

7．3 黄封下行联络线特大桥64m钢桁梁工程概况

7．4 黄封下行联络线特大桥64m钢桁梁总体施工组织安排

7．5 大型临时工程

7．6 工程重点、难点

7．7 施工方案

7．8 施工组织设计管理

7．9 小结

第8章 基于动力仿真模型进行风险分析与评估

8．1 概述

8．2 多体系统动力学基本理论

8．3 多体动力学SIMPACK概述

8．4 SIMPACK的前处理

8．5 SIMPACK的后处理

8．6 高速动车动力学建模

8．7 车辆系统动力学指标及评价系统

第9章 结论

参考文献2100433B

沪通铁路跨区间既有线改造施工安全技术研究主要以沪通铁路南通到安亭段工程建设管理和太仓四段改造建设为依据，从跨区间既有线改造施工安全风险及安全事故致、施工安全技术方案和管理措施，系统检测、分析临近营业线路沉降和位移变化规律，以及动力仿真计算和运营性能评估等几方面入手进行了研究，其中涉及下穿既有线高铁施工安全风险控制、临近营业线施工组织安全以及多次拨接线施工安全措施研究和既有线侧深基坑防护处理等关键技术。

区间也有不同的分类，我们把车站与车站之间的区间叫做站间区间，把车站与线路所之间的区间叫做所间区间，把自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落叫做闭塞分区。

先要介绍什么是区间和分界点。在长长的铁路线上，为了保证行车安全和必要的线路通过能力，需要把每一条铁路划分成若干个长短不一的段落，一般为10公里左右，段落与段落之间设置一个车站。每一个段落就称为区间。