功能参数

全自动调谐线圈电感量范围50-1000μH九级灵敏度可选两种工作频率自动灵敏度继电器输出模式继电器脉冲输出宽度300毫秒反应时间100毫秒环境漂移补偿指示灯 ;输出继电器 1A/30VDC ; 前面板复位按钮浪涌电流保护电源AC220V±10%。环境参数:

储存温度-40C到+85C 工作温度-40C到+65C 相对湿度最大95%机械参数:

外壳:PC+ABS工程塑料

安装:DIN导轨

尺寸:110(L)X60(W)×100(H) (mm)

工作原理: 环路感应器是通过探测金属物在感应线圈上电感量变化来探测到金属物的。线圈是由多匝导线绕制的，埋在路面下，用水泥填充好。线圈引线连接到环路感应器。当金属物通过感应线圈时，导线圈的电感量发生了一些变化。这个变化被环路感应器检测到，通过内部的智能控制器的运算判断出有金属物，并通过输出继电器输出信号。由于有微处理器的智能控制作用，环路感应器的灵敏度可以适应各种要求，对不同大小的感应线圈和引线也能良好匹配。线圈调谐:环路感应器的调谐过程是完全自动进行的。当环路感应器加电或被复位时，将自动调谐到它所接的线圈时，调谐范围为50到1000毫亨。这样宽的调谐范围保证了对线圈和引线要求很低。一旦调谐好，任何环境对电感量缓慢变化都将反馈的探测器内部的补偿电路，保证正常工作。灵敏度:环路感应器的灵敏度取决于这样的一些因素，如线圈大小，线圈的匝数，引线长度以及在圈下方是否有金属。应该根据具体应用的情况来决定的环路感应器灵敏度。环路感应器的灵敏度是为停车场管理系统特别优化的。当选择较低灵敏度时，象自行车，手推车等较小的物体不会引起探测器动作，对车底盘较高的车辆和带拖车的车辆也能很好的适应。反应时间:环路感应器的反应时间定义是从金属物进入感应线圈到环路感应器给出指示信号的时间间隔。环路感应器探测器的反应时间是为停车管理系统专门优化的，一般为100毫秒。太短的反应时间在有电磁干扰的环境下容易造成误动作，太长的反应时间也会造成使用不便。

安装指南:

环路感应器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括:圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。在安装时必须注意以下事项。环路感应器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水的环境里。

HRB-2工作局限是:

线圈串绕:当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。这种现象就是串扰。串扰会导致错误的检测结果和环路感应器的死锁。在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以通过以下措施:

选择不同的工作频率。两个线圈靠得越近，它们的工作频率就应该差得越大;将相邻的线圈间距加大。必须保证探测线圈之间的间距大于2米;对线圈引出导线进行良好的屏蔽。屏蔽线必须在探测器端 端接地线圈电缆及接头:线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。在电缆和接头之间最好不要有接线处。如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。导线线径不小于1.5平方毫米。最好采用双层防水线。线圈形状:除非条件不允许，探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米。线圈长度如果超过10米，需要绕两匝。周长如果在10米以内，需要绕三匝或更多。周长在6米以内，要绕四匝。安装时的一个好方法是把相邻的线圈交替三匝和四匝。线圈安装要领:线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行40度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。在埋设电缆时，要留出足够的长度以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，将电缆通过引出线槽引出。输出引线是紧密双绞的形式，最少1米20周。引线最大长度不应超过100米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。埋好线圈以后，用水泥或沥青封上。2、工作频率设定:

线圈频率调整同设置在电路板上的两个DIP开关进行，如进行调整，面板必须打开(松开四个锁紧螺丝灯)。两个通道可分别设置不同的频率。

OFF位置:表示高频工作方式

ON位置:表示低频工作方式;

开关2用于通道A，开关1用于通道B。当两个邻近线圈相互干扰时，需要进行频率切换，一个检测器可以被设置到"ON"，另外一个为"OFF"，以使邻近的两个线圈频率不同。当只有一个线圈被使用时，就不必进行频率调整了。频率开关的位置有任何改变之后，要按复位开关执行复位操作。

灵敏度调整环路感应器检测灵敏度每通道分为9级，可通过前面板上的两旋钮来设定，"9"级为最高级，"1"级为最低级，"0"级为专供线频率测量不用于灵敏度调整。

4。复位开关

当环路感应器加电时，它会自动调节到所连接的线圈。当改变了环路感应器上的频率开关

设置，或是改变了线圈的位置或形状，必须从新调谐。按下复位开关即可从新调谐。

环路感应器，应于检测车辆，自行车等金属物，适用于停车场，公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。环路感应器采用了最先进的微处理器技术，可以满足各种使用环境下的应用。当金属物通过埋设在路面下的线圈时，由于金属导体会改变线圈的电感量，环路感应器就是通过探测线圈电感量的变化来探测到金属物。

在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

在对系统进行联调以前，应先对系统各设备单独进行调试，确保其可独立正常工作

5.2.1 道闸

1) 打开道闸机箱门内的电气安装板，将其平放

2) 将地感处理器工作方式设定DIP开关的2、3均拨到ON(如有地感)，并检查另一路未用地感线圈两接线端子处是否跨接50μH的电感。将所用一路地感灵敏度调节旋扭设置到数字6~8(具体方法见《环路感应器技术手册》)

3) 根据所要求功能，检查道闸主控制器上的JP2、JP4跳线开关的设置情况(见下图)

JP2:

1-2短接:有关记忆功能，在道闸未开到位情况下，车辆离开地感，则在道闸开到位后，自动进行关闸操作(对停车场建议使用该模式)

2-3短接:无关记忆功能，只有当道闸开到位后，车辆再离开地感，才进行自动关闸操作(在未开到位情况下，车辆离开地感线圈，道闸不会进行关闭操作)

JP4:

1-2短接:当道闸在关闭过程中，地感上有车，则道闸只执行停操作，而不自动执行开闸操作

2-3短接:当道闸在关闭过程中，地感上有车，则道闸先执行停操作，然后自动执行开闸操作，直到开到位(对停车场建议使用该模式)

4)上电(将空气开关拨到ON位置)，此时电源指示LED6应亮(见上图)，如道闸已在开到位或关到位状态，则其相应指示LED应亮(开到位:LED1，关到位:LED2)。而地感控制器面板上的2个LED应亮，并进入自检状态，当自检完后该2个LED应灭

5)用道闸主板上的开(OPEN)、关(CLOSE)、停(STOP)按钮或岗亭、控制室内的三联按钮，对道闸进行开、关、停操作，道闸应可靠执行相关动作

6)自动落杆和防砸车功能检测(该功能必须安装车辆检测器)

用三联按钮将道闸运行到开到位状态，在地感上放置一金属物，拿开，道闸应执行自动关闸操作，而在道闸关闭过程中，用一金属物模拟车辆在地感上，此时道闸应立即停止运行并进行开闸动作(停止后是否进行开闸操作，取决于道闸主控板上JP4跳线)，直到开到位后停止，再将该金属物那开(模拟车辆离开)，道闸应立即关闭操作

7)开优先关记忆功能测试

用三联按钮进行开闸操作，在道闸进行开操作的过程中，按关闭按钮，此时闸杆应先开到位，然后接着进行关闭操作(在进行该项功能测试时，应确保道闸主板上的JP2跳线开关1、2处于短接状态)(---关记忆)

而当道闸在进行关闭操作过程时，按开闸按钮，道闸应立即停止，然后进行开闸操作(---开优先)

8)时间保护功能测试:

将位置检测板(TCCDZUG-END)上插头拔掉，用三联按钮对道闸进行打开或关闭操作，闸杆应在到位后大于90度(开到位)或0度(关到位)位置停止(不要能反向)，否则应立即按停止按钮，使闸机停止运行，然后对道闸主板上的VR1进行调整

注:1)当闸杆到位反向运行时，应用手摇把将其反向摇回，否则闸机机械系统会进入反向运行区，导致开闸操作，闸机却进行关闭操作

2)对VR1进行调整时，沿逆时针方向旋转，保护时间缩短，沿顺时针方向，保护时间延长，在调整时，每次调整量应很小

3)当调整完后，应按接线图恢复插件

4)道闸主控板上的JP3(位于蜂鸣器旁)跳线器一定要进行跳线，对4~6秒道闸一般跳在2-3上，严禁将该跳线器跳线帽取消，否则可能引起闸机不可靠运行

5.2.2 出入口控制机

1)相关跳线器跳线检查

i)机号和出入口设置检查

在位于出入口控制机主板中部的5位JP4跳线器用于设置机号和出口或入口机(见上图)

5、6位:用于设置该控制机是入口机还是出口机

5---6短接:为出口控制机，如该2位不用跳线帽短接(无跳线帽)，则该控制机为入口机

该跳线器其它各位跳线则为机号设置跳线，其最大可设置15号机，具体方法见下表:

注: 1、对出入口控制机不要设置0号机(即全有跳线)

2、上表中无"--"符号的表示该两处有跳线帽，为短接，而无任何符号的，表示该两位处无跳帽

3、对该跳线器的设置一定要正确，负责可能导致出入口控制机不能与计算机进行正常通信

4 当该跳线开关设置发生变化时，必须断电，然后重新上电

2) 对临时卡取卡和有车读卡功能设定检查

为了方便用户使用，在本停车场共有3种模式设定，来对临时卡取卡进行限制，以确保杜绝丢卡现象的发生，而这些功能的实现是通过对出入口控制机主板上的JP1、JP2、JP5的不同设定来实现的:

i) 有地感，用道闸关到位限制取卡(仅适用入口控制机)

当一辆车取卡后，只有当该车通过道闸，且道闸关到位后，下一辆车再进入入口控制机地感，方可取1张临时卡

其跳线器设置为:JP2:1---2短接(跳线帽插在1、2上)

JP1、JP5:2--3短接(跳线帽插在2、3上)

ii) 有地感，用车辆离开入口控制机地感限制取临时卡(入口控制机限制取临时卡，出口控制机用于实现有车读卡)

当地感上有车，从卡机取1张临时卡，只有当该车离开地感后，下一辆车再进入地感时，方可取另外1张卡

其跳线器设置为: JP2:2---3短接(跳线帽插在2、3上)

JP1、JP5:2--3短接(跳线帽插在2、3上)

iii) 无地感(出入口控制机均适用)

其跳线器设置为: JP2:2---3短接(跳线帽插在2、3上)

JP1、JP5:1--2短接(跳线帽插在1、2上)

JP1、JP2、JP5具体位置见下图:

3)上电功能检查

i) 将出入口控制机空气开关拨到ON，此时出入口显示屏将显示"请读操作卡开机"，同时面板上的指示灯亮一下，然后熄灭(对ID卡系统不需开机，系统将直接进入下一步)

ii) 用操作卡在出入口控制机上读本系统操作卡开机，此时出入口控制机上的显示将变为"欢迎进入本停车场……"

iii) 用万用表交流挡，测量系统供电电压是否在220V±10%范围内

iV) 认真检测系统是否有漏电等不正常现象

5.2.3 安装系统管理软件

1)按《管理中心软件操作手册》和《停车场管理软件操作手册》安装系统管理软件，

2)进入《管理中心》软件，对临时卡读写器或发行器安装的端口，卡片发行所用的区(如无特殊说明，本公司停车场管理系统所用的区为5区)、要发行卡可进出出入口控制机的机号(该机号必须与出入口控制机主板上的设置一一对应)等进行设置后，进入IC卡管理-》系统卡发行 对话框各发行一张月卡、免费卡、储值卡、临时卡

3)进入《停车场管理系统》软件，再进入《辅助管理》-》系统设置，对控制机挂接在本计算机串口、出或入口所对应控制机的机号等进行设置

4)进入《联机通信》，对各控制机的时间、收费标准、各种卡的开闸方式等进行加载

5)进入出入口管理