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湖底隧道

是指在湖泊下建设的交通工程。 东湖隧道，中国最长的湖底隧道。武汉东湖隧道2015年12月28日正式通车，全长10．6公里，双向6车道。工程克服多项技术难题，通车后大幅提升武汉城区路网交通便利度。

湖底隧道基本信息

中文名湖底隧道
地点武汉东湖

湖底隧道简介

东湖是中国最大的城中湖，湖面面积32．5平方公里。东湖隧道横贯武汉市东湖风景名胜区，其中湖底隧道长近5公里。工程项目采取BT模式建设，总概算投资81亿元。 湖底隧道以“潜虬隐水，层林尽染”为设计思路，进行多段变光、变色处理，并设有梅花吊顶、防眩光绿化带等设施，有效舒缓隧道通行压迫感，而且充满荆楚特色。东湖隧道建设具有工程量巨大、环保要求高、施工挑战大等特点。整个工程土方量约600万立方米，堆在一个足球场上可以垒1千米高；最深处离湖底16米，离湖面20多米，湖底大量淤泥需要处理；项目地处风景区，因此在湖北省内首次引入环境监理，定期报告湖水检测结果。2100433B

湖底隧道造价信息

市场价
信息价
询价

隧道排水板(HDPE)

规格型号：
厚度(mm)凸壳高度 10mm;规格:板厚1.0mm;执行标准:TB∕T 3354-2014
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
凯伦
材料税率：
13%
供应商：
江苏凯伦建材股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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隧道排水板(HDPE)

规格型号：
厚度(mm)凸壳高度 10mm;规格:板厚1.2mm;执行标准:TB∕T 3354-2014
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
凯伦
材料税率：
13%
供应商：
江苏凯伦建材股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

查看价格

隧道排水板(HDPE)

规格型号：
厚度(mm)凸壳高度 10mm;规格:板厚1.5mm;执行标准:TB∕T 3354-2014
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
凯伦
材料税率：
13%
供应商：
江苏凯伦建材股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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隧道防火保护板

规格型号：
防火板规格(mm)2440×1220×24
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
菲力绿色
材料税率：
13%
供应商：
广东菲力绿色板业有限公司
报价时间：
2022-12-07

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隧道侧墙密拼铝石板系统

规格型号：
2400×1200×8mm
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
菲力绿色
材料税率：
13%
供应商：
广东菲力绿色板业有限公司
报价时间：
2022-12-07

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隧道LED灯

规格型号：
144W
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
珠海市2016年5月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

隧道LED灯

规格型号：
180W
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
珠海市2016年5月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

隧道LED灯

规格型号：
36W
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
珠海市2016年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

隧道LED灯

规格型号：
144W
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
珠海市2016年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

隧道LED灯

规格型号：
180W
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
珠海市2016年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

隧道灯

规格型号：
隧道灯 90W LED灯
需求量：
16套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2019-12-04

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隧道骨架

规格型号：
场地规格 : 88米×55米8米隧道规格: 1.2米×1.2米隧道总长度:200米
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2021-09-18

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隧道消火栓

规格型号：
1、名称:隧道消火栓
需求量：
1.0套
报价数：
3
材料品牌：
详看原档
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2017-05-16

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隧道灯

规格型号：
LED隧道灯,30W,智能调光,防护等级IP65
需求量：
34.0套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2017-06-28

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隧道灯

规格型号：
隧道灯 150W TN150HPS
需求量：
4686只
报价数：
4
材料品牌：
奇胜
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2015-12-01

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湖底隧道常见问题

湖底隧道怎么修建而成？

海底隧道是怎样修成的呢？原来，它和城市里的地下铁道一样，也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的。火车从地面上经过引道开入海底隧道，再从对面的海岸引道开到地面上来。从纵剖面图上来看为“ ”形，中间水平...
入湖底隧道怎么建造

盾构
湖底淤泥换填

1、考虑淤泥深度较大，采用大块狗头石或山上爆破后的道砟进行机械处理，原理同抛石挤於。 2、若考虑后期的熟化石灰在硬化后或是与空气中氧气反应固化后，对后期的生态环境影响较小的情况下，可以大量采用石灰块料...

湖底隧道文献

吹填工艺在西湖湖底隧道围堰施工中的应用

吹填工艺在西湖湖底隧道围堰施工中的应用

吹填工艺在西湖湖底隧道围堰施工中的应用

格式：pdf

大小：361KB

页数： 2页

介绍了吹填法在西湖隧道围堰工程中的成功应用,并通过对现场施工组织各方面的详尽介绍,说明了用吹填法施工围堰工助短、环保好的特点。

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湖底隧道工程防水施工技术

湖底隧道工程防水施工技术

湖底隧道工程防水施工技术

格式：pdf

大小：361KB

页数： 1页

《河南水利与南水北调》2 0 12 年第 1 2 期 H E N A N 姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨 4. 效果分析４．１用水分析喷灌的灌溉方式类似降雨，灌水均匀，在人工控制下可不产生地面径流或深层渗漏，因此在灌水周期一样的情况下，可减少每次灌水时间，节水２５％左右。４．２土地利用效率分析喷灌适应性强，不受地形限制，另外喷灌进行灌溉时，田间可不分畦田和开挖垄沟，可节省土地１０％左右，提高了土地利用率，同时可节省一半劳动力。４．３作物增产分析喷灌可有效地调节田间土壤水分和农田小气候，促进水、肥、气、热各因素之间的相互转化，有利于作物的生长发育，一般可增产１５％左右。４．４影响因素分析喷灌受风影响较大，当风速 ≥５．４ｍ／ｓ时，能吹散水滴，使灌溉均匀性大大降低，

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合肥将建第二条湖底隧道

继方兴大道下穿方兴湖隧道之后，合肥第二条湖底隧道也将亮相。昨日，合肥市城乡建委发布了文忠路下穿少荃湖隧道工程规划方案。按照规划方案，文忠路有望以双向六车道下穿东方大道、双向八车道下穿少荃湖，并设置公交专用道、综合管廊和两座人行天桥。 文忠路位于合肥新站高新技术产业开发区，根据规划设计，本次设计的文忠路隧道工程是连接少荃湖北部片区与职教城，乃至主城区的重要通道。该项目起点磨店街，终点荃湖北路，全长约2.3公里。记者在规划方案中看到，该工程还将设置公交专用道、综合管廊和两座人行天桥（少荃街人行过街和荃湖北路人行过街）。下穿少荃湖隧道设计使用年限为100年，抗震设防烈度为基本烈度7度。 来源：安徽商报

合肥城东北将建合肥最长湖底隧道

城西南，江淮大道明年元旦将实现全线贯通，从经开区到肥西上派会更方便；城东北，合肥最长的湖底隧道开始招标，很快就要建设一条“绿色水下廊道”。12月20日，记者从合肥城建部门获悉，市民身边有多个重大道路项目迎来新进展。 江淮大道和青龙路下月全线贯通 肥西重点局相关负责人介绍，江淮大道(原名派河大道)潭冲路至莲花路段计划于2018年元旦正式放行通车，届时江淮大道将全线贯通，整个工程完工之后，从经开区到肥西上派将更方便。 江淮大道位于肥西县境内，是贯穿肥西南北的一条主干道，北接繁华大道，东南至莲花路，全长约15公里，沿途从繁华大道起，经汤口路、创新大道，下穿玉兰大道、合九铁路、翡翠路和金寨南路后，再经巢湖路、青龙潭路和潭冲路，一直向东南延伸至莲花路。道路设计为城市一级主干道，红线宽45-60米，双向八车道，时速为60公里。 正在建设中的青龙路同样是城西南一条重要主干道，全长3300米，双向八车道。现在，青龙路部分路灯已经安装完毕，工人们正在忙着人行道施工。到了明年元旦，青龙路就将全线贯通放行，从潭冲路到莲花路会更快，往来肥西高铁站片区也能更通达。 文忠路下穿少荃湖保护生态美景 在合肥城东北，一条全新的湖底隧道不久将落户新站。文忠路打算在现有基础上向北延伸，并以湖底隧道方式穿过少荃湖，既可以保护新站水系原生态美景，又不影响四通八达的交通路网。目前，文忠路(磨店街-荃湖北路)工程监理开始进入招标阶段，长2300米，宽60米，设计为城市主干道。 其中，除了下穿东方大道隧道段长540米外，还要建下穿少荃湖隧道段，湖底隧道长度为1334米，沿途另外会配套建设人行天桥方便过街。本段文忠路的建设，不仅能为新站区内物流及周边人群提供更为便捷的交通走廊，对推动东北部城区的经济发展也有着十分重要的意义。 在滨湖新区，方兴湖隧道地处方兴湖下，全长820米，双向8车道。这是合肥首条湖底隧道。 未来，文忠路下穿少荃湖隧道段将比方兴湖隧道长出一大截，建成后将成为全市现有的最长湖底隧道，而且也有望打造成一条“绿色水下廊道”。徐启玖记者吴奇

EVS案例：隧道三维地质模型-国内某湖底隧道

项目名称：国内某湖底隧道三维地质模型 使用软件：EVS 项目背景：根据已有勘察数据（钻孔数据），利用EVS来建立该隧道三维地质模型，并在建模后导入结构构件且进行基坑开挖工作，在地下工程中的开展BIM技术的应用。 地层分离模型 项目工作量：本次建模范围长约10.8公里，建模主要使用到的数据为原始钻孔数据（约100个钻孔）。 钻孔分布展示 项目特点： 1.数据库整理：本次建模主要运用到的是钻孔数据，利用Access建立地质钻孔数据库并通过Matlab数据提取等功能自动筛选出建模所需要的数据，在既保证效率的情况下，也保证结果的准确。 2.EVS建模：数据整理完毕后连接EVS的各类功能的模块形成逻辑网来完成建模。在构建出三维地质模型之后，并不意味着构建三维可视化模型已经结束，在这个阶段中要需返回数据资料中，根据已收集的二维地层剖面图，进行模型剖面与已知剖面的拟合，找出软件在构建模型时实际不符合的地方，根据实际情况进行参数的修改和适当的增减钻孔数据（虚拟钻孔）。已知剖面与模型剖面的拟合过程即为模型接近实际情况的过程，因此，模型完善阶段是非常重要的。 3.导入结构构件：三维地质模型创建完成后，可以导入设计部门做好的结构构件，例如各种支护结构构件，从而更好的对模型进行展示，并判断设计方案在地层中的准确位置和周围的地质情况，为设计方案是否合理提供更直观更快捷的参考。 EVS建模思路 剖切模型 软件优势：地下工程勘察作为建筑业中的一环，长期游离于BIM之外。通过本案例初步实践表明，利用三维地质建模软件EVS将岩土工程勘察成果三维可视化，实现上部建筑与其地下空间工程地质信息的三维融合是具有可操作性的，它将本地区的地质概况直观地展示给工程项目人员，并为其他部门提供三维可视化的数据，进一步提升本项目的工程建设质量和进度，为今后地下工程BIM技术的实践和推广提供应用参考。 围堰下的基坑开挖示意图

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