对已有混凝土进行修复、维护与防护是原本是建筑业常规的工程领域之一，是一门独立的学科，但是，将其作为专门的科学技术来研究，在中国国内还不多见。在高度工业化的今天，人们对建筑物的功能要求越来越高，建筑物的结构形式越来越复杂，所处的使用环境恶劣，造成建筑物损坏的原因也更加复杂化。

发达国家，约有近50%的经费用于已有建筑的修复与维护，而在数年前，这个比例约为30%，这样一个比例至少要维持到今后很长时间。这个投资比例必然会对修复材料市场、专业修复技术及修复服务业产生巨大影响。这意味着将会有大量的新材料、专业的服务机构来满足维修市场的特殊需要。

针对特定的修复项目，要分下面几个步骤进行:

第一步 需要对建筑物的现状进行全面签定与评估。

(1)研究造成劣化损坏的原因;

(2)确定建筑物目前所处的状态;

(3)研究决定实施修复计划的必要性与策略。

第二步 进行修复设计。

(1)研究制定修复方案;

(2)科学严谨地选择修复材料;

(3)确定修复工法;

(4)在修复设计过程中，要充分地考虑到对建筑物正常使用可能产生的影响。

第三步 实施修复,为了有效地控制修复质量，一般还要对修复效果进行检查和检测。

聚合筋建筑修复技术中心，作为国内第一家专门针对已有建筑物进行耐久性修复、维护与防护的科研中心，我们不仅提出了耐久性"修复"是一门独立学科的概念，而且还是国内最早从事建筑物修复与维护的技术研究中心。

中心汇集了混凝土结构、建筑材料、精细化工等方面的专家、学者，不断开发具有可靠性、耐久性的材料、技术、工法。为了正确、科学地实现上述过程，负责决策的有关人员，具有强烈的使命感和高水平综合解决问题的能力。他们不但要精通建筑结构理论，掌握各种修复材料的物理力学及耐久(耐老化)性能，懂得结构及结构材料劣化损坏的机理，同时，还必须了解与使用有关的各种影响因素，懂得精细化工方面的机理、性能。

一、产品特点

1.混凝土缺损修补可采用树脂砂浆或聚合物水泥砂浆，其性能应满足下表要求。

2.底涂材料可选用粘度较低的树脂或聚合物水泥净浆。

3.产品主要应用于砟道床混凝土缺损修补、轨道板锚穴封端脱落修补。特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C55以上轨道板的表面缺陷修补。

4.可根据客户要求配制高强聚合物自流平砂浆。

二、性能指标

TG/GW 115-2012《高速铁路无砟轨道线路维修规则》

聚合物修补砂浆性能要求

三、施工工艺

1.将结构受损处松散混凝土和骨料颗粒凿除，并采用真空吸尘器清理缺损区域碎屑、灰尘等杂物。

2.如有钢筋露出，对钢筋进行除锈、防锈处理，分次涂刷防锈剂。

3.根据需要，在混凝土破损部位支立模板。

4.在修补混凝土暴露面涂刷底涂材料。

5.计量并配制树脂砂浆或聚合物水泥砂浆。

6.向混凝土缺损部位灌注树脂砂浆或聚合物水泥砂浆。

7.待砂浆硬化后，拆除模板，将砂浆修正磨平。

8.主要修补工具：切割机、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、抹子、铲刀、打磨器等。

四、包装贮存

采用复合牛皮纸袋包装，净重50kg/袋，保质期为6个月。

须贮存于干燥通风的室内，包装袋密闭，注意防潮、防冻。