1. 刘作义. 《铁路货物运输》. 中国铁道出版社，2011；

2. 陈宜吉. 《铁路货运组织》. 中国铁道出版社，2005；

3. 汤银英. 《运输商务管理》. 科学出版社，2014；

4. 韩梅. 《铁路货运技术》. 中国铁道出版社，2010；

5. 黄兴键，李宗平. 《阔大货物装载方法与案例》. 西南交通大学出版社，2006；

6. 索占鸿. 《集装运输》. 兰州交通大学出版社，2009;

7.《中国铁路危险货物运输技术及安全管理》. 中国铁道出版社，2010；

8. 孙桂初. 《铁路冷藏运输》. 中国铁道出版社，2003；

9. E.A 维图霍夫著. 《货运站》. 中国铁道出版社，1964；

10. “铁路货运系列规章”. 中国铁道出版社(最新年份)；

11. 李宗平，黄兴建. 《铁路货运物流化对策研究》. 西南交通大学出版社，2003；

12.《铁道货运》等期刊及相关网站。 2100433B

01

0 课程导学

宏观把握该课程的结构框架

课时

0.1 课程导学

02

1 铁路货物学基础

了解货物相关基础

课时

1.1 货物性质与货物分类

——1.1.1 货物的性质

——1.1.2 货物分类

1.2 货物包装与标志

——1.2.1 货物包装

——1.2.2 货物运输包装检测

——1.2.3 货物运输包装标志

——1.2.4 货物运输包装方案

1.3 货物性质与货物包装检测

——1.3.1 货物的计量方法

——1.3.2 货物积载因数

03

2 货物运输组织与管理基础

掌握货物运输组织与管理相关基础

课时

2.1 货物运输基本条件

——2.1.1 货物运输种类1

——2.1.2 货物运输种类2

——2.1.3 货物运到期限

——2.1.4 货物运输费用

2.2 货物运输基本作业

——2.2.1 发送作业

——2.2.2 途中作业

——2.2.3 到达作业

——2.2.4“我要发货”流程

2.3 铁路货物运输生产计划

——2.3.1 铁路货运计划

——2.3.2 月计划

——2.3.3 旬计划

——2.3.4 日计划

2.4 铁路货运组织形式

——2.4.1 重载运输组织

——2.4.2 快捷货物运输

——2.4.3 路企直通

——2.4.4 多式联运

——2.4.5 国际铁路货物联运

2.5 铁路货物运输营销

——2.5.1 铁路货物运输营销理论

——2.5.2 铁路货物运输市场调查

——2.5.3 铁路货物运输产品设计1

——2.5.4 铁路货物运输产品设计2

2.6 铁路货运信息系统

——2.6.1 铁路货运信息系统概述

——2.6.2 铁路车站货运信息系统现状和目标分析

——2.6.3 铁路车站货运信息系统功能模块

2.7 集装运输

——2.7.1 集装运输概述

——2.7.2 铁路集装箱办理站分类与布局

——2.7.3 铁路集装箱运输组织和管理

——2.7.4 铁路集装箱多式联运和信息化建设

2.8 铁路货运管理

——2.8.1 铁路货场管理（上）

——2.8.2 铁路货场管理（下）

——2.8.3 铁路货运服务质量管理

——2.8.4 铁路货运安全管理

04

3 铁路货物运输设施设备

学习货物运输设施设备

课时

3.1 铁路货物运输设备

——3.1.1 货车的种类及其使用条件

——3.1.2 货场装卸机械

——3.1.3 货车篷布

——3.1.4 货车计量及安全检测、监控设备与系统

3.2 铁路货运站与货场

——3.2.1 货场的分类、作用

——3.2.2 货场场库设备（上）

——3.2.3 货场场库设备（下）

——3.2.4 货场配线

——3.2.5 货场道路

——3.2.6 货场平面配置布置图

——3.2.7 战略装车点

——3.2.8 货运中心

3.3 专用线与专用铁路

3.4 工业站、港湾站

——3.4.1 工业站、港湾站（上）

——3.4.2 工业站、港湾站（下）

3.5 铁路物流中心

——3.5.1 铁路物流中心的概述（上）

——3.5.2 铁路物流中心的概述（下）

05

4 铁路特种货物运输组织

认识特种货物运输组织

课时

4.1 阔大货物装载加固

——4.1.1 货车脱轨条件的评定

——4.1.2 货物装载的基本技术条件(上)

——4.1.3 货物装载的基本技术条件(下)

——4.1.4 避免平车集重装载的技术条件

——4.1.5 避免敞车集重装载的技术条件

——4.1.6 一车负重超长货物的装载技术条件

——4.1.7 跨装超长货物的装载技术条件

——4.1.8 运输中作用于货物上的力

——4.1.9 需要加固材料或装置承受的力

——4.1.10 主要加固方法及其加固强度

——4.1.11 装载加固事故案例分析

4.2 超限超重货物运输

——4.2.1 铁路限界

——4.2.2 超限、超重的基本概念

——4.2.3 超限、超重等级的确定方法

——4.2.4 超限等级确定实例分析

——4.2.5 超重等级的确定

——4.2.6 超限、超重货物运输组织

4.3 危险货物运输

——4.3.1 危险货物运输基础知识

——4.3.2 危险货物运输包装

——4.3.3 危险货物运输主要设备设施

——4.3.4 危险货物运输安全管理

——4.3.5 危险货物运输组织

——4.3.6 危险货物运输应急处置

——4.3.7 放射性物质运输

——4.3.8 剧毒品运输

4.4 鲜活货物运输

——4.4.1 鲜活货物运输概述

——4.4.2 易腐货物的理化性质

——4.4.3 易腐货物&冷藏运输原理和方法

——4.4.4 易腐货物运输设备

——4.4.5 易腐货物运输组织

——4.4.6 活动物的运输组织

06

5 课程复习与考核指导

全面复习，宏观掌握课程知识点

课时

5.1 课程复习与考核指导

文件全文

第一章　总则

第1条　为安全、迅速、经济、便利地组织零担货物运输，不断提高零担货物运输质量，制定本规则。

第2条　组织零担货物运输除遵守本规则外，还应遵守与此有关的其它规章和规定。

第3条　为不断提高运输效率和质量，要适当集中零担货物办理站，零担货物应逐步纳入集装箱运输。

第4条　铁路局在不违反本规则的原则下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。

第二章　零担货物运输组织原则

第5条　零担货物运输组织工作应贯彻“多装直达，合理中转，巧装满载，安全迅速”的原则。

第6条　铁道部根据零担货物的流量、流向编制《全路零担车组织计划》。

《全路零担车组织计划》是组织零担货物运输的基本依据。

第7条　装运零担货物可组织整装零担车（简称整零车）或沿途零担车（简称沿零车）。

整零车分为：

1．直达整零车：所装货物全部直接到达货物的到站，包括一站直达整零车和同一最短径路上两个或三个到站的直达整零车。

2．中转整零车：装有需经中转站中转的货物，包括一站中转整零车和同一最短径路上两个或三个到站的中转整零车。

沿零车，主要装运其挂运区段内各站到、发的货物。

第三章　零担货物的受理和承运

第8条　零担货物分为普通零担货物（简称普零货物）、笨重零担货物（简称笨零货物）和按零担办理的危险货物（简称危零货物）。

普零货物和危零货物应以棚车装运。

笨零货物系指：

1．一件货物重量在一吨以上、体积在二立方米以上或长度在五米以上，需以敞车装运的货物；

2．货物的性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。

第9条　车站应有计划的受理零担货物。有组织整零车条件的车站，应编制承运日期表，据以受理运单，组织进货；或者预先受理运单，根据承运日期表指定日期组织进货。

沿零货物应随时承运，或根据沿零车运行情况指定承运日期。

第10条　编制承运日期表的原则是：

1．最大限度地组织直达整零车运输，消除不合理中转；

2．充分利用货场能力，组织均衡运输；

3．便利托运人，组织货物及时运输。

承运日期表对同一中转范围或同一到站货物的最大承运间隔期间，普零货物不得超过七天，笨零货物和危零货物以及普零货物组织超越前方中转站的中转整零车时，均不得超过十天。组织超越前方中转站的直达整零车时，承运间隔期间可适当延长，但最长不得超过十五天。

第11条　铁路局和分局对零担货物所需的月度计划和请求车，要合理安排，及时调配。经过限制口运输的货物，要满足零担货物运输的需要。中转站零担货物增加使用车不受日计划限制。

第四章　零担车的装运组织

第一节　整零车组织

第12条　车站应根据《全路零担车组织计划》的规定，按下列顺序组织整零车：

1．直达整零车；

2．组织至货物到站后方最近中转站的中转整零车；

3．组织超越前方最近中转站的中转整零车。

第13条　车站装运零担货物时，必须符合《全路零担车组织计划》的规定。

已纳入《全路零担车组织计划》的车站，按规定的范围组织装运。对未规定的到站或中转范围，可将货物装至前方最近中转站中转。

未纳入《全路零担车组织计划》的车站，有条件时应组织超越前方中转站的直达或中转整零车，无条件时可将货物装至前方最近中转站中转。

第14条　组织超越前方中转站的中转整零车时，应比照该中转站的装运范围组织装运，如该中转站的装运范围不包括所装货物的中转范围时，应依次向其前方的中转站比照。

各铁路局管内中转站相互间的中转范围见附件二。

第15条　中转组织站本站发送的货物，对其未规定的中转范围，比照本站中转货物的中转范围组织装运。

第16条　始发站对某一中转站的自然中转范围，均比照前方最近中转站对该中转站的自然中转范围办理。

第17条　车站组织整零车时应遵守下列条件：

1．一站整零车，所装货物不得少于货车标记载重量（简称标重）的50%或容积的90%。

2．两站整零车，第一到站的货物不得少于货车标重的20%或容积的30%；第二到站的货物不得少于货车标重的40%或容积的60%。两个到站必须在同一最短径路上，且距离不得超过250公里。但符合下列条件之一时，可不受距离限制：

（1）第二到站货物的重量达到货车标重的50%或容积的70%；

（2）两个到站为相邻的中转站；

（3）第一到站是中转站，装至第二到站的货物符合第一到站的自然中转范围。

3．三站整零车，危零、笨零货物不够条件组织一站或两站整零车时，可组织同一最短径路上三个到站的整零车，但第一与第三到站间的距离不得超过500公里。

第18条　零担货物始发站在同一日内、中转站在同一次作业中，均不得向同一卸车站组织两辆以上的两站或三站整零车（由于货物性质不能配装一车时除外）。

第19条　一站中转整零车，对到达同一到站或同一中转站（包括全路辅助中转站）重量五吨以上的货物必须全部组织“核心”。

同一车内有数组货物够“核心”条件时，始发站必须选择重量最多的一组货物做“核心”，中转站可任选一组。

第20条　中转站利用装有“核心”货物的整零车时：

1．可以加装“核心”到站的货物；

2．可以加装“核心”同一中转站（包括全路辅助中转站）到达或中转的货物；

3．可以加装“核心”到站后方最近中转站到达或中转的货物（“核心”到站为中转站和全路辅助中转站时除外）；但此时，“核心”货物装车站对“核心”货物只负责至其到站的后方最近中转站。

如未利用，第一卸车站应对“核心”货物负责。

第21条　车站对到达同一到站或同一中转站两辆以上的两、三站整零车可以组织合并。如被合并的货物不符合该合并站装至第二（或第三）到站的中转范围时，只要在“货车装载清单”记事栏内注明“合并货物”字样，即可认为合理中转。

第22条　零担易腐货物以两、三站整零车装运时，只准配装至第一到站，不得经由中转站（包括全路辅助中转站）中转。

第23条　两、三站整零车的第一或第二到站办理危险货物的发送、到达或中转时，方可将危险货物配装至第二（或第三）到站。

第二节　整零车装载

第24条　组织整零车时，装车站要为卸车站创造方便条件，除应执行有关规定外，还应做到：货物装载紧密、稳固；棚车装运的货物不堵门，到中间站的重件货物不上高；按批装车，按卸车站顺码放，不混批，不压站；货签、标志齐全，破件、散捆不上车。

第25条　配装中转整零车时，应将卸车站到达和中转的货物分开装载，中转货物应装在货车的两端或下部。

第26条　以棚车装运的两站整零车，第二到站的货物应装在货车两端码成梯形；装运三站整零车须从车内两端开始，按第三、第二和第一到站的顺序装车。以敞车装运的两、三站整零车，除应按到站顺序装载外，还须考虑分卸站卸后无货加装也能保证车内货物稳定、均衡。

第27条　两（三）站整零车的第一（二）到站卸车后要对车内货物进行检查和整理，防止倒塌。加装货物时应遵守下列规定：

1．加装货物不得妨碍次一分卸站的卸车作业；

2．加装中转货物时要符合《全路零担车组织计划》规定的中转范围；

3．对《全路零担车组织计划》规定直达到站的货物，不得加装至中转站中转；

4．不得增加新到站。

第28条　整零车的货车装载清单（格式一）应按以下规定填制：

1．对每一卸车站的货物分别填制一式二份，一份存查，一份随同运输票据递交卸车站；

2．装有“核心”货物的整零车，其“核心”与非“核心”货物的货车装载清单须分页单独填制。“核心”货物应单独填制一式三份，并在记事栏内注明“××站核心货物”，一份存查，两份同运输票据递交卸车的中转站。卸车的中转站利用时，一份存查，一份递交卸车站。

3．分卸站加装货物时，按本条第一项规定另行填制装载清单。

第三节　沿零货物运输

第29条　开行沿零列车的区段，应实行固定运行线、固定沿零车数、固定编挂位置、固定接车线路的运输办法。

第30条　装入沿零车内一件货物的最大重量由铁路局确定。跨局沿零车的挂运和交接工作，以及一件货物的最大重量，由有关铁路局商定。沿零货物的货车装载清单应填制一式两份，凭以交接和签证。交接时应按批检查货物件数和现状。

第31条　铁路局和铁路分局应对沿零车的开行和运行情况，以及装卸作业的兑现和使用效率等建立考核制度，并定期分析。

第五章　零担货物的中转作业

第32条　零担货物中转站要根据零担货物的流量、流向及中转货物的货源情况，按照“先直达、后中转”和“能装一站、不装两站”等配装原则，采取坐车、过车、落地等方法，组织好零担货物的中转作业。

第33条　零担中转站中转计划货运员，应根据零担货物的配装原则及有关规定，统一组织好中转作业，不断提高使用车的装载量、整零直达比重、一站整零比重和零担货物的安全质量，保持中转站台的畅通。

第34条　零担中转站对其中转的每批零担货物，均应于卸车的当日在货物运单上加装卸车日期戳记，以考核中转零担货物的积压情况。

第35条　为搞好零担货物中转作业，零担中转站应建立以下管理制度：

1．取送车作业制度；

2．零担车计划配装制度；

3．中转零担货物及其票据的交接、保管制度；

4．货物堆码制度；

5．货区、货位分工制度；

6．货区、货位、货车的清扫制度；

7．安全检查和质量验收制度；

8．中转零担货物的统计分析制度；

9．各工种岗位责任制度。

第六章　不合理中转（装载）

第36条　装运零担货物时，有下列情形之一者即为不合理中转（装载）：

1．违反《全路零担车组织计划》；

2．违反货车到站顺序装载；

3．违反本规则第十九条规定；

4．违反本规则第二十七条第3项规定；

5．中转整零车内，对到达同一到站或同一中转范围（包括全路辅助中转站的中转范围）内货物的重量达到货车标重的40%，而未直接装运到站或中转站。但卸车站加装后产生同一到站或同一中转范围内货物的重量达到或超过货车标重40%的情况除外；而加装货物本身的重量（系指到达同一到站或同一中转范围，包括到达全路辅助中转站中转范围内货物的重量）不得超过货车标重的40%。

第37条　对上述不合理中转（装载），发现站须于卸车之日起的次月内填制“不合理中转（装载）通知书”（格式二）通知装车站，过期无效。对不合理中转（装载）费用，按发现站发现当日费率一装一卸费用之和，按月填制清单报分局向责任分局清算。责任分局应及时向对方付款，不得拒付；从接到清单之日起，最迟不得超过两个月，但每月发生款额（按卸车时间）累计不足200元的互不清算。

第七章　零担货物运输统计分析

第38条　为提高零担货物的运输效率和质量，铁路局、铁路分局和车站应积累有关资料，做好零担货物运输统计分析工作。

第39条　零担中转站应按月填报“零担中转汇总表（铁运12—乙，格式三）”，于次月10日前分别报送铁道部、铁路局和主管铁路分局各一份，其它表报的报送由铁路局确定。

第八章　附则

第40条　本规则的解释权属于铁道部运输局。

第41条　本规则自1991年6月1日起实行，《铁路货物运输管理规则》第四章和《全路零担车组织计划》的单行本（铁运[1987]296号文）同时废止。

（附件略）

水路货物运输合同一般包括：大宗物资的运输合同、零星货物运输合同。

1、水路货物运输合同的主体资格

水路货物运输合同的主体资格主要有：水路货物运输企业及其他企业，农村经济组织、国家机关、事业单位、社会团体、非法人经济组织及个体工商户、农村承包经营户。

2、水路货物运输合同的形式及其主要条款

水路货物运输合同，除短途驳运、摆渡零星货物，当事人双方可以采用口头合同以外，应当采用书面形式。

大宗物资运输，可按月签订货物运输合同，对其他按规定必须提送月度托运计划的货物，经托运人和承运人协商同意，可以按月签订货物运输合同或以货物运单作为运输合同。零星货物运输以货物运单作为货物运输合同。按月度签订货物运输合同的，应包括以下基本内容：

1）货物名称。

2）货物托运人和收货人名称。

3）起运港和到达港、海、江、河联运货物应载明换装港。

4）货物重量，按体积计费的货物应载明体积。

5）违约责任。

6）特殊条款。

合同条款经双方协商一致，并在合同上签认后，合同即告成立。承、托运双方当事人无需商定特约事项的，可以用月度托运计划表代替运输合同，经双方在计划表上签认后，合同即告成立。

在当事人实际办理货物承托运手续时，托运人还应向承运人按批提出货物运单，作为运输合同的组成部分。如以货物运单作为运输合同，货物运单应包括以下主要内容：

货物名称； 重量、件数、按体积计费的货物应载明体积； 包装； 运输标志； 起运港和到达港；海、江、河联运货物应载明换装港； 托运人、收货人名称及其详细地址；运费、港口费和有关的其他费用及其结算方式； 承运日期； 运到期限（规定期限或商定期限）； 货物价值； 双方商定的其他事项。 　以货物运单作为运输合同的，经承、托双方商定货物的集中时间、地点，由双方认真验收、交接，并经承运人在托运人提出的货物运单上加盖承运日期戳记后，合同即告成立。2100433B

管道货物运输合同是货物运输合同中的一种，专指利用管道运输货物的托运方与经营管道运输的企业之间签订的规定相互权利、义务关系的协议。

管道运输也是我国货物运输的种类之一，它是近年来随着石油化学工业的发展而采用的一种新的运输形式。目前，大庆油田和华北油田运送到北京的原油，采取全部或部分管道运输。管道运输的物资只能是液体或气体，所以其运输范围有限。 2100433B