1 在进行大面积填筑前，应根据初选的摊铺和碾压机械及试生产的填料，在现场选取长度不小于100m的地段进行摊铺压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。

2 基床表层填筑前应验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床底层应进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。

3 级配碎石必须场拌生产，拌和设备应计量准确。

4 基床表层级配碎石施工应符合下列规定:

(1)基床表层的填筑应按"四区段、六流程"施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在100m以上。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。

(2) 基床表层下层的级配碎石可采用摊铺机或平地机摊铺，但面层应采用摊铺机进行摊铺。"

(3)级配碎石混合料碾压时的含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。

(4)碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。基床表层填筑按照"四区段、六流程"的施工工艺组织施工，是根据秦沈客运专线的施工实践总结的经验。"四区段"指基床表层填筑施工划分为验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整等四个区段。"六流程"指填筑作业分为拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验和修整养护等六个流程。基床表层级配碎石面层应采用摊铺机进行摊铺的规定，是为了保证一般情况下基床表层压实质量，但对于摊铺机无法正常作业的桥隧过渡段可不作此要求。

5 路堑开挖至基床表层换填底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计要求做成由路基中心向两侧的横向排水坡，基床表层以下不得扰动。高速铁路设计规范规定，对于不易风化的硬质岩基床表层，铺设无砟轨道时，路堑开挖至路基面，直接在开挖面上施做支承层或底座;铺设有砟轨道时，路堑开挖至路基面以下0.2m处，开挖面由路基中心向两侧设4%的横向排水坡，其上填筑级配碎石。开挖面上的松动岩石应予清除,不平整处应采用强度等级不低于C25的混凝土嵌补。

6 路基面施工应符合下列规定:

(1) 有路拱与无路拱路基面的连接，应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。路拱坡面应平顺。

(2) 路基面应平顺无缺损，肩棱整齐，不易风化的硬质岩石路堑路基面超挖凹坑应用不低于C25的混凝土填平，凸起部分人工凿平。

(3) 接触网支柱基础、渗水暗沟、电缆沟槽等施工不应破坏路基面。如有破坏，应用混凝土补齐。

7 基床表层级配碎石应符合设计及下列规定:

(1) 基床表层级配碎石的粒径、级配应符合下表的规定。其不均匀系数Cu不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。

基床表层级配碎石粒径、级配

注:括号内数字适用于寒冷地区铁路。

(2) 基床表层级配碎石与上部道床及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。当下部填土为化学改良土时，可不受此项规定限制。

(3) 在粒径大于22.4mm的粗颗粒中，带有破碎面的颗粒所占的质量百分率应不小于30%。

(4) 级配碎石粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%，硫酸溶液浸泡损失率不大于6%。粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。不得含有黏土及其它杂质。

(5) 每一压实层全宽应采用同一种类的填料。为保证轨下基础稳定，防止道碴嵌入及防止基床底层颗粒进入基床表层，不同材料之间的级配需满足太沙基反滤准则，即D15<4d85 (D15为粗粒土颗粒级配曲线上相应于15%含量的粒径，d85为细粒土颗粒级配曲线上相应于85%含量的粒径)。当基床表层填料与下部填土之间不满足D15≤4d85的要求时，需在基床底层表面铺设无纺土工布。尽管其使用目的和所用材料有别于地基加固处理中的土工合成材料，但施工质量要求是基本一致的。

级配碎石的颗粒级配、最大干密度、大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量、大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率等试验，应在级配碎石料场取样，提前测得其试验值，以作为填筑检测的控制指标和评定填料是否符合设计要求，而颗粒级配还应在摊铺现场的不同部分取样试验，以复查填料的颗粒级配是否与料场一致。

8 基床表层级配碎石的压实标准应按下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。

基床表层级配碎石压实标准

注:无砟轨道可采用K30或Ev2。当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥120MPa且Ev2/Ev1≤2.3。

此名词通常出现高铁路基中，表示路基的表层，厚约0.4-0.6米，填料一般是级配碎石，在列车时速介于120-160Km/h时，填料为A组填料。此外，弱风化~微风化硬质岩路基是没有这一层的。