微机电系统基本上是指尺寸在几厘 米以下乃至更小的小型装置，是一个独立的智能系统，主要由传感顺、作动器（执行器）和微能源三大部分组成。 微机电系统涉及物理学、化学、光学、医学、电子工程、材料工程、机械工程、信息工程及生物工程等多种学 科和工程技术。微机电系统的制造工艺主要有集成电路工艺、微米/纳米制造工艺、小机械工艺和其他特种加 工工种。微机电系统在国民经济和军事系统方面将有着广泛的应用前景。主要民用领域是医学、电子和航空航 天系统。美国已研制成功用于汽车防撞和节油的微机电系统加速度表和传感器，可提高汽车的安全性，节油10％ 。仅此一项美国国防部系统每年就可节约几十亿美元的汽油费。微机电系统在航空航天系统的应用可大大节省 费用，提高系统的灵活性，并将导致航空航天系统的变革。例如，一种微型惯性测量装置的样机，尺度为2厘米× 2厘米×0.5厘米，重5克。在军事应用方面，美国国防部高级研究计划局正在进行把微机电系统应用于个人导航 用的小型惯性测量装置、大容量数据存储器件、小型分析仪器、医用传感器、光纤网络开关、环境与安全监测 用的分布式无人值守传感等方面的研究。该局已演示以微机电系统为基础制造的加速度表，它能承受火炮发射 时产生的近10.5个重力加速度的冲击力，可以为非制导弹药提供一种经济的制导系统。设想中的微机电系统的军事应用还有：化学战剂报警器、敌我识别装置、灵巧蒙皮、分布式战场传感器网络等。

不同的飞行器将根据其需求而装备不同的机电系统。典型战斗机的机电系统包括电源、第二动力、液压、燃油、环境控制、机轮刹车、弹射救生和生命保障等系统，大型运输机的机电系统包括电源、第二动力、液压、燃油、环境控制、机轮刹车、防护救生、空降空投、货物运输和生活设施等系统;民用飞机机电系统包括电源、第二动力、液压、燃油、环境控制、防护救生、机轮刹车和生活设施等系统。

飞机电源系统分为发电系统和配电系统两部分。电源系统的作用是保证可靠地向用电设备，尤其是与飞行安全直接相关的关键设备提供符合要求的电能。

①发电系统

发电系统由主电源、二次电源、辅助电源和应急电源组成。

主电源由机载发电机和电源控制保护装置组成，发电机由发动机带动发电，直接或间接地向飞机上所有用电设备供电。飞机上大部分用电设备是由主电源直接供电的，少数用电设备通过二次电源间接供电。

二次电源是将主电源的部分电能转换成另一种电压、电流或频率的电能。在直流电源系统中主要有变流机、变流器、直流升压机和直流变压器。在交流电源系统中主要有变压器、变压整流器和变频器等。

辅助电源在地面用于维护飞机电气设备和起动飞机发动机，或在飞行期间用于弥补主电源的不足。直流电源系统采用蓄电池作为辅助电源，交流电源系统采用辅助动力装置等驱动的发电机作为辅助电源。

应急电源是一个独立的电源。当飞机主电源在飞行过程中发生故障时，应急电源向飞机上的重要设备供电，保证飞机安全返航。应急电源由蓄电池或应急发电机组成。蓄电池是一种化学电源，它是一种既能将化学能转化成电能，又能反过来将电能转化成化学能的装置。飞机上使用的蓄电池有酸性铅蓄电池、碱性锌银蓄电池和碱性镉镍蓄电池三种。

②配电系统

飞机配电系统系指从发电机主接触器到负载汇流条、二次电源到负载汇流条、应急和备份电源到负载汇流条之间的电能传输系统，用于将电能传送到用电设备，实现电能的传输与分配。配电系统由馈电电缆、汇流条、配电板以及配电器件组成，保证对飞机各部分可靠地输配电能，管理各类电气负载并保护用电设备。

在飞机上加装一套或几套独立于主发动机的动力系统，提供气、电、液及轴功率，以满足发动机起动、应急能源或其他辅助能源的不同需要，这类动力系统统称为第二动力系统。一般来说，第二动力系统是一种小型的涡轮发动机。辅助动力装置(APU)、应急动力装置(EPU)、综合动力装置(IPU/AEPU)和超级组合动力装置(SIPU)等均属于第二动力系统的范畴。

第二动力系统的主要作用是:①满足发动机起动快、功率增大的需要;②满足飞机电源系统、空调系统等对能源的更多需要;③提高先进作战飞机的自足能力(不依赖地面支援设备完成地面维护、主发动机起动以及在较长时间内提供辅助功率的能力);④在地面发动机不工作时向飞机供电、向空调等系统提供能源，完成飞机地面维护检测等任务，⑤先进作战飞机的电传操纵和主动控制技术，要求在所有飞行条件下不间断地向飞行控制系统提供电能和液压能源，第二动力系统能够使飞机在主液压系统和(或)主供电系统失效后几秒钟内立即提供应急液压动力和(或)应急电力;⑥先进第二动力系统改善了发动机空中再起动性能(扩大空中起动包线、缩短起动时间)，保证作战飞机的飞行安全，提高生存能力;⑦优化发电机、液压泵等机载设备的布局。满足飞机的系统综合化要求。

液压系统是以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。由液压能源装置把驱动机构的机械能变换为液压动力，并通过油液和液压管路把液压动力输送到执行作动装置，再把液压动力变换为机械能，以达到作动负载的目的。现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统，称为公用液压系统(或主液压系统)和助力液压系统。公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板、前轮转弯操纵、机轮刹车、驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达;同时还用于驱动部分副翼、升降舵(或全动平尾)和方向舵的助力器。助力液压系统仅用于驱动飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机。

液压系统由液压能源装置、控制装置、执行作动装置以及包括液压油箱、液压管路、蓄压器和油滤在内的装置组成。其中，液压能源装置主要包括作为主液压泵的发动机驱动泵、作为应急泵的电动泵和风动泵以及为备份泵提供辅助功率的辅助动力装置驱动泵，控制装置主要包括各种阀、油路断路器、液压保险器、流量调节器、自动压力调节器和系统低压告警器等，执行作动装置主要包括液压马达、液压作动器、组合式泵、马达伺服装置以及助力器和舵机等。

燃油系统是飞机上用于储存燃油，并在一切飞行状态和发动机工作条件下，按要求的压力和流量连续可靠地向发动机和辅助动力装置供给燃油的整套装置。燃油系统还具有冷却其他系统的工作介质(如滑油、液压油)以及保持重心位置等作用。燃油系统主要包括燃油管理系统、加/放油系统、供/输油系统和油箱等。

燃油测量是飞机燃油系统的一个重要组成部分，测量精度、可靠性和维修性对飞机的整体性能有着重要的影响。对战斗机而言，提高测量精度可以大大增加其有效载荷、航程和作战半径;而对民用飞机而言，可以大大改善经济性。

燃油管理系统具有供输油管理、压力加油管理、传感器信号处理、故障管理及系统数据管理等功能。国外从20世纪70年代初开始燃油管理系统技术的研究工作，首先从油量测量系统的数字化开始，然后在系统的各个控制与执行单元上实现数字化，并在此基础上开始燃油系统的智能化管理技术研究。

空中加油系统是指在飞行中加油机给受油机补充燃油的系统，是提高军用飞机作战能力的重要装备。空中加油大大增加了飞机的航程和作战半径，增加了载弹量，延长了留空时间，对于提高飞机作战效能非常重要。

目前，空中加油主要采用伸缩杆式和插头锥套式两种方式。

伸缩杆式设备又称硬管加油系统，安装在加油机的机身内。加油机尾部装有可伸缩的半刚性加油杆，在管头油嘴处对称地装有两个V形舵面，用来控制加油杆的位置。加油过程是由在加油机尾部操纵舱内的加油员进行指挥和操纵的。优点是输油速度快，稳定性好;缺点是需要专职加油员和加油操作舱，加油机与受油机配合难度大，而且每次只能给一架飞机加油。目前，这种设备在美国空军的KC-135、KC-10A和KC-707加油机上使用。

飞机环境控制系统的作用是保证飞机座舱内空气的压力、温度、湿度、洁净度及气流速度等参数适合人体生理要求，为机上电子设备提供正常工作环境。飞机环境控制系统由引气分系统、加温和制冷分系统、空气分配分系统、调节控制分系统和显示设备组成。引气分系统是保证座舱增压和通风的供气源;加温和制冷分系统保证舱内加温和制冷，以使舱内温度获得良好的调节;空气分配分系统保证经过调温的通风空气均匀地输入和分布于座舱内;调节控制分系统进行舱内压力调节、温度调节、湿度调节以及供气调节等，显示设备是用以显示各种压力、温度、流量。