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积碳包括两种概念:1.一种概念是发动机的积碳:发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。2.第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。
积碳是火花机放电加工不正常的一种表现。由一般引擎的简图中可以清楚看到:动力的源头→混合气，必须经过进气门进入燃烧室;少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。
气门、燃烧室积碳
受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有二种诊断方法。
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
火花机在放电过程中，到一定距离时，施加在电极与工件上的脉冲电压瞬间将放电介质(火花油)击穿，形成放电通道，也就产生了火花开始放电。
放电通道中瞬间集中大量的热能，温度可高达一万摄氏度以上，使得工件表面熔化、气化，并爆炸式地飞溅到加工液中，迅速凝固成放电渣，被流动的工作液带走。
这时在工件表面上便留下一个微小的凹坑，随即放电进入off time时段，放电短暂停歇，电极与工件间恢复绝缘状态。
但是当电极与工件间的金属微粒没有被加工液完全带走时，则不能完全消除电离。当下一个0n time来时就会形成短路，这时瞬间高温会造工件表面形成一个凸点，形成积碳。
积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。
老牌儿良民关于您说的问题，目前清除燃烧室积碳的方法有以下几种：如果积碳过多最好是使用从火花塞孔喷清洗液洗燃烧室积碳的方法，好的除碳剂用专用设备以泡沫状从火花塞孔打入燃烧室，将燃烧室内的积碳融化掉，再从...
清洗燃烧室积碳和清洗发动机积碳是两个问题吗？是的，燃烧室积碳就是发动机引擎积碳。发动机除了引擎外还有其他地方也有积碳和油泥。一般都被认为是积碳，进气管、排气管都会有积碳。润滑系统有油泥，按照专业术语，...
修理厂价格一般是200+，如果在网上购买产品自己操作可能会便宜不少，前提是你要有一定的简单动手操作能力。网上购买最好选择一些国内外知名品牌，如：点睛，力魔 等。
引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头-混合气，必须经过进气门进入燃烧室;少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。
燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震(Knocking)。燃烧室积碳的状况可以通过观察火花塞点火端来得知。
在以往，各式清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解引擎，不过以往多数车辆仍配置对于喷油量大而化之的化油器，只要积碳不严重到妨害汽门的运作，引擎受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解引擎的情形并不多。随着各国汽车废气排放标准的日趋严苛，化油器逐渐被喷油量较精准的喷射供油系统所取代。喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响引擎的动力表现，甚至让喷油系统无法运作。所以清除进汽门以及燃烧室的积碳对于喷射供油引擎而言是保养项目的一部份。
加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
注意灭车时机
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的"心脏"保持在最佳的状态。
按时清理
如果积碳已经导致故障，例如怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题，就必须清洗。常规车辆也必须每半年或者1万公里清洗一次积碳。清洗可以用一些免拆清洗剂，例如车贝尔燃油系统碳无敌。
一、长时间怠速行驶容易导致汽车积碳的形成
汽车怠速行驶时，进入发动机的空气少，从而使空气流量变小，从而容易使汽车积碳形成速度更快。
二、使用汽车清洁剂来减少汽车积碳的形成
汽车积碳的形成是因为汽油中有一些杂质，如果使用清洁度比较高的汽油，那汽车积碳的形成就会少一些。如果使用一些汽车清洁剂，就可以活化在金属表面形成的积碳颗粒。
三、定期给汽车进气系统做清洗
给汽车的进气系统做一些必要的清洗，是最有效的减少积碳形成，所以车主可以在三万公里左右时给汽车进气系统做一些必要的清洗。
城里开车发动机容易积碳清除有技巧
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电喷发动机减少和清除积碳的几种方法
电喷发动机减少和清除积碳的几种方法
第一：加注高质量汽油 汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成 份，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。 不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较 低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质 量，也就是 97号的油并不一定比 93号的杂质就少， 标号只代表汽油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程 度。 一些车主为了保证汽油的清洁度， 会采用在汽油里 添加汽油清洁剂的做法。这样可以有效地防止在金属 表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢 慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂 的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相 反的效果。 第二：不要长时间怠速行驶 怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变 长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也 由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流 量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促 进积碳的沉积。
说起积碳，是许多车主以及修理工都非常头疼的东西，其实，相对他们来说，更心焦更无奈的，当属主机厂。
为什么这么说？积碳是个什么东西？怎么产生的？对于发动机有什么坏处？对动力有什么不良影响吗？且听我一一道来。
什么叫积碳？
所谓的积碳，就是发机油燃烧不良，燃油没有完全燃烧，从而导致的碳和胶质附着在燃烧室、气门室甚至火花塞上的那些东西，主要成份是碳，也有一些胶质。
积碳有什么坏处？
有什么坏处？一是缩小了燃烧室有效容积。我们知道，小小的燃烧室，对于设计人员来说，那是锱铢必较的，积碳占据了一点地方，这就少了一点地方，混合气更拥挤，缸压更高，带来的是各方面的问题，比如动力减小，油耗增加，然后是更多的积碳；恶性循环；
二是积碳点相对来说是一个突出的点，容易形成爆震点。爆震的危害，我们大家都知道，就不多说了，突突突起来，发动机震动大、甚至有沉闷的爆炸声，不要说噪间增大、乘坐舒适性降低，就算是发动机，也会被伤害的。
三是冷启动困难，想想，火花塞上都有了积碳，燃烧室的容积和形状都发生了改变，点火会缺缸，冷启动自然变得困难。然后启动时本来就相对多喷油，这些没有及时燃烧的油，会变成更多的积碳；
四是说不定还会拉缸，如果积碳在活塞头顶部边缘的话，上下高速移动，积碳就会划伤缸壁，造成拉缸；如果头部积碳更多的话，甚至有可能绷断头部，那就更麻烦了！
五是如果胶结在气门底座，还会造成气门移动不畅甚至拉断气门。
六是排放超标，环保不达标，有可能过不了年审。
总体来说，这积碳几乎是发动机的万恶之源！
怎样才能避免积碳？
积碳这东西，对于发动机来说，就比如人体由年轻到年老，会生病，是慢慢积累起来的；形象一点就比如牙齿清洁，过些时就要做一次的，当然不会像洗牙这么频繁，但是过程是一样一样的。
所以，这是一个可以减缓但不能避免的过程。
平时怎么减缓？一是用合格的燃油，就是车辆说明书上的规定的标号的燃油，当然得是质量有保证的油，你不能跑到一个小加油站里加；二是如果常在市里跑的话，就找机会在高速上拉一拉，因为跑高速时发动机燃烧更好，由于速度高，缸内混合气也进出更加快速，燃油燃烧更彻底，温度也更高，利于把积碳残渣都烧掉排出；但是，一辆车如果用的时间太长了，比如好几年，而且一直是市里跑低速，那就有可能需要专门清理一次了。
一般都不太赞成你对发动机开膛破肚，不到一定程度犯不上；可以在燃油里加上一些清洁剂，当然得是合格的，质量好的；也有一些人会专门给发动机“挂吊瓶”，专门清洁积碳，不知道现在的修理厂还用不用些大招。
如何才知道你的发动机有积碳？
如果你的发动机冷启动不好，怠速抖动，跑起来有不规则的震动，有沉闷的敲缸声，燃烧也不好，尾气有生油味，对于一直跑市里且超过一两年以上的车来说，你就得考虑检查一下积碳了。
当然不是你来检查，你开到4S或者修理厂去，他们会拆下火花塞，然后用一个类似内窥镜那样的东西，伸到气门室、燃烧室里去看看火花塞、喷油嘴以及气门室座之类的地方。
什么样的发动机更容易产生积碳？
正常的发动机，没有问题的发动机，一般来说，自然吸气的似乎相对要少点，多点电喷的比直喷的要少点。
近年来，随着环保的升级，小排量的涡轮增压越来越普及，而且，为了在同样排量情况下取得更好的动力以及燃油经济性，直喷运用得越来越多。据各种消息，直喷发动机最容易产生积碳，而且多在气门室附近、喷油嘴和火花塞这里。更集中的喷油，当然更容易燃烧不完全。
此外，涡轮增压发动机都有一套曲轴通风系统，一些从气缸壁流下来的汽油以及部分机油蒸气，会通过油气分离器给送回燃烧室燃烧。这就是最容易被人诟病的烧机油（当然也有直接窜到燃烧室参与燃烧的）。烧机油不仅是机油减少，还有一个坏处，就是燃烧后会形成胶质，附着在积碳上，让积碳更加牢固如狗皮膏药。
技术的进步是个双刃剑，上帝给你开了一扇窗，可能就会让防小偷的任务更加困难些。等待着哪位大神企业发明一个好办法，让直喷既省性有好动力又能避免积碳。
气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济性都大大降低 。
活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。
火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电不能工作
在之前的很多关于积碳的文章中，大狮兄都会提到发动机的积碳与车主平时的开车习惯有关系，那到底怎样的开车习惯会产生积碳呢？是开车猛一些的？还是温柔来车呢？我们一起来探究一下~
如果说想解决这个问题，就必须搞明白发动机中的积碳是如何产生的。
积碳的产生于我们的燃油质量有关系，国内原有提炼的技术还是要欠缺一些，那为了达到比较高的辛烷值，炼油厂就会在汽油中加入一些烯烃和胶质，而这些物质又是不可燃烧的，长期以来就会积累在缸内，然后经过高温的燃烧，这些物质又会变得非常坚硬，就像碳一样，长此以往 不但排不出来，反而越积累越多。这还是完全燃烧的情况下，但是很多时候，汽油都是不能够完全燃烧的，所以除了上面讲到的烯烃和胶质等物质以外，还会有一些碳颗粒物存在，而且越不完全燃烧碳颗粒物的产生就会越迅速。
而这些积碳经常会积累在缸内或者气门上，影响发动机的燃烧效率。
那这与我们的驾驶习惯有什么关系呢？下面我们来分析一下哪种驾驶习惯会使发动机的燃烧不充分。
长时间的猛开车，急加速的时候汽油是不能够燃烧充分的，所以积碳是必然会产生的，但是车速提高以后，发动机处于高转速的区间内，发动机燃烧比较充分，同时在高速的气流下有部分积碳是会跟随着排出的。那温柔的开车方式呢，一般温柔点开车的人都被称为佛系开车法，只要是发动机的转速和档位能够与车速相匹配，就一般能够有效的避免一些积碳，但是就不会像高速行驶下能够跟随气流排出去一些。所以相对来说还是高速行车下能够有效的减少积碳。
其实最容易积碳的还是走走停停的时候，发动机根本不能够充分燃烧，积碳是相对严重的。
想要减少积碳的话，首先加一些有品质保证的油，然后在路线的规划上要避免拥堵的路况，其次在每次保养的时候尽量去有意的清理一下积碳，节气门积碳的话拆下来用一点清洁剂就可以。发动机内部可以打个“吊瓶”，如果积碳非常严重的话，还是要拆开发动机清理一下，但是大师兄是不建议的。
积碳是直喷的原罪？为什么直喷更容易积碳？