形成京津冀交通一体化是实现京津冀区域协同发展的基础，一直以来饱受关注。

作为同时贯穿京津冀三地的首条城际高铁线路，京滨城际铁路前期规划方案初步确定。中国经济时报记者日前从天津市重点规划编制指挥部的新闻发布会获悉，在现在京津城际铁路、京山铁路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通设施基础上，将天津宝坻等沿线地区引入京津发展轴，京津冀未来要打造以城际铁路为主的交通格局，三地携手实现“一小时交通圈”的目标。

根据规划，京滨城际铁路主要衔接北京与滨海新区，进一步强化北京与滨海新区的快速联系，中间串接宝坻、天津机场等重要发展地区，线路全长约180公里，北京至滨海直达运营时间约1小时。同时，规划的京滨城际铁路也将作为区域铁路网的组成部分，通过向承德方向延伸实现与京沈客运专线衔接，形成天津与东北方向联系的一条新通道，并通过引入天津枢纽，实现东北与华东、华南的直通联系，从而进一步提升天津铁路客运枢纽地位。建成后的京滨城际铁路将对京津冀地区的发展起到重要作用，对北京和天津的资源转移、对北京非首都核心功能的疏解等具有重大意义。

“天津将发挥滨海新区开发开放、自贸区等政策及产业规模优势，疏解北京非首都功能，京滨城际铁路的规划建设不仅能够强化北京与天津，尤其是与滨海新区的交通联系，拉近双城距离，同时能够拓展京津发展轴的空间。”天津市某交通与轨道专家接受中国经济时报记者采访时表示。

事实上，不仅仅在铁路方面，在三地国(省)道对接建设方面，天津今年年初就已开始着手。津围北二线的开工建设，成为了天津在京津冀交通一体化普通公路省市对接路重点工程之一。今年，天津先期启动津围北二线、梅丰联络线、候玉路西延、滨玉公路改建、高王公路新建、邦喜公路改建、马营公路西延等7个项目，总里程约107公里。目前，其余6个项目正在抓紧开展前期审批工作，今年下半年陆续开工建设。

“津围公路是天津通往河北承德方向的主要过境通道，也是天津北部地区的重要交通和旅游路线，是蓟县目前一条重要的南北走向公路。京津冀三地交通运输管理部门联手助推交通一体化发展，津围北二线建成通车后，将打通现有津围公路与河北兴隆之间的连接瓶颈，加快天津北部地区与河北省融合发展。”天津市交通运输委相关负责人此前在接受中国经济时报记者采访时表示，到2017年底，天津将重点建设18条普通公路省市对接路，与北京市、河北省对接路将实现全部连通，拥堵路段通行能力得到提升的同时，更拉动区域旅游经济发展。

根据国家相关规划，京津冀区域还将推进北京至霸州铁路、北京新机场轨道交通快线等配套工程，建设北京至唐山城际铁路，规划研究天津至石家庄、天津至承德铁路。此外，连接津冀及中西部地区的津保铁路将于今年年底建成通车。

日前，北京市发改委副主任、市协同办副主任刘伯正在“北京影响力”启动仪式及京津冀协同发展主题论坛上介绍，北京、天津间的第二条城际铁路——京滨城际力争在年内开工，这也意味着真正意义上的京津冀首条城际高铁近在眼前。京津冀未来要打造以城际铁路为主骨架的交通格局，实现“一小时交通圈”目标越来越近。

京滨城际贯穿京津冀

中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕表示，以前北京到天津之间虽然有高铁，但是高铁并不经过河北，而京滨城际高铁不仅连接北京与天津，而且是经过河北，应该是同时贯穿京津冀三地的第一条城际高铁线路。天津市委党校经济发展战略研究所所长臧学英也认为，京滨城际打通了北京、河北、天津交通的薄弱环节，对河北承接北京和天津的产业转移、对北京非首都核心功能的疏解都具有重大的意义，符合三方利益。

关于建设京滨城际铁路的消息从未间断。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次访谈中对外介绍，京滨城际、津石铁路、津承铁路等新的规划项目已纳入京津冀交通一体化规划和京津冀城际铁路规划。其中，京滨城际纳入了近期实施计划。

“新的京津之间的城际高铁，目前确定经过天津宝坻，具体走向仍在研究。”近日，有消息称铁道第三勘察设计院集团有限公司一位专家透露，京滨城际的高铁，是从北京先到河北香河，再到天津宝坻，最后往南到滨海。其中北京到河北香河段、天津宝坻段，也会成为京唐城际铁路的一部分。

补充三地货运

据了解，现有的京津城际铁路由北京南站始发，终点站为天津站，目前有部分车次的终点站为塘沽站，设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站。

河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵指出，虽然目前京津城际高铁还没有达到完全饱和状态，但在一些高峰时段已经开始出现一票难求的情况，而且随着京津冀协同发展，三地之间的人员流动肯定更加频繁。加上高铁建设周期比较长，现在开工建设京滨城际高铁是非常符合未来发展需求的。

中金公司研报认为，城际交通上，目前北京和河北各城市间的高铁、动车和公路连接仍然较不发达;京津冀地区货运强度高于长三角和珠三角地区，但客运周转量较低，铁路和公路的客运强度也都明显低于长三角和珠三角地区。有必要进行交通基础设施的一体化规划和补充，来使得整个区域的交通布局更加均衡、合理和便捷。

“北京到天津的第一条高铁带有一定的实验性质，主要是为当时的京沪高铁提供一些实验参数，轴重只有15吨，是纯客运线路，对于京津冀之间的货运基本没有帮助。而京滨高铁应该是客货混合，既能够解决未来京津冀三地客运增长需求，也将大大改善三地之间铁路货运。”王梦恕说。

一位铁路专家介绍，铁路货运与公路货运相比优势明显，像一般公路运输，能源消耗占总成本的85%左右，而铁路货运仅占1.9%，公路货运的成本是铁路的2-3倍，尤其是煤炭、铁矿石等运输，铁路运输价格更是只有公路的1/10。因此，如果未来京滨城际高铁开通，在货运方面将大大降低三地之间的运输成本。

“一小时交通圈”

刘伯正透露，京津冀未来要打造以城际铁路为主骨架的交通格局，实现“一小时交通圈”的目标。交通作为京津冀协同发展的先行领域，要率先取得突破。京津冀三地及中国铁路总公司共同出资成立了京津冀城际铁路公司，正在编制整个京津冀地区城市铁路网的规划。

5月27日公布的《国家发展改革委关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》明确提出，近期要推进北京新机场建设，推进北京至霸州铁路、北京新机场轨道交通快线等配套工程;建设北京至唐山城际铁路，规划研究天津至石家庄、天津至承德铁路，打造“轨道上的京津冀”。

除了城际轨道交通，公路交通也是发展的重点。有关数据显示，河北的高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。同样，过去由于行政壁垒，交通规划建设各自为政，京津冀三地交通一体化一直难以互联互通，各种因为“断头路”和“一公里壁垒”而形成的交通断崖十分普遍。

在中国社科院当代城乡发展规划院副院长张朝伟看来，打造京津冀“一小时交通圈”，就是为了加快三地之间人流、物流来往，并为将来更深层次合作扫清障碍。

日前，北京市发改委副主任、市协同办副主任刘伯正在“北京影响力”启动仪式及京津冀协同发展主题论坛上介绍，北京、天津间的第二条城际铁路——京滨城际力争在年内开工，这也意味着真正意义上的京津冀首条城际高铁近在眼前。京津冀未来要打造以城际铁路为主骨架的交通格局，实现“一小时交通圈”目标越来越近。

京滨城际贯穿京津冀

中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕表示，以前北京到天津之间虽然有高铁，但是高铁并不经过河北，而京滨城际高铁不仅连接北京与天津，而且是经过河北，应该是同时贯穿京津冀三地的第一条城际高铁线路。天津市委党校经济发展战略研究所所长臧学英也认为，京滨城际打通了北京、河北、天津交通的薄弱环节，对河北承接北京和天津的产业转移、对北京非首都核心功能的疏解都具有重大的意义，符合三方利益。

关于建设京滨城际铁路的消息从未间断。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次访谈中对外介绍，京滨城际、津石铁路、津承铁路等新的规划项目已纳入京津冀交通一体化规划和京津冀城际铁路规划。其中，京滨城际纳入了近期实施计划。

“新的京津之间的城际高铁，目前确定经过天津宝坻，具体走向仍在研究。”近日，有消息称铁道第三勘察设计院集团有限公司一位专家透露，京滨城际的高铁，是从北京先到河北香河，再到天津宝坻，最后往南到滨海。其中北京到河北香河段、天津宝坻段，也会成为京唐城际铁路的一部分。

补充三地货运

据了解，现有的京津城际铁路由北京南站始发，终点站为天津站，目前有部分车次的终点站为塘沽站，设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站。

河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵指出，虽然目前京津城际高铁还没有达到完全饱和状态，但在一些高峰时段已经开始出现一票难求的情况，而且随着京津冀协同发展，三地之间的人员流动肯定更加频繁。加上高铁建设周期比较长，现在开工建设京滨城际高铁是非常符合未来发展需求的。

中金公司研报认为，城际交通上，目前北京和河北各城市间的高铁、动车和公路连接仍然较不发达;京津冀地区货运强度高于长三角和珠三角地区，但客运周转量较低，铁路和公路的客运强度也都明显低于长三角和珠三角地区。有必要进行交通基础设施的一体化规划和补充，来使得整个区域的交通布局更加均衡、合理和便捷。

“北京到天津的第一条高铁带有一定的实验性质，主要是为当时的京沪高铁提供一些实验参数，轴重只有15吨，是纯客运线路，对于京津冀之间的货运基本没有帮助。而京滨高铁应该是客货混合，既能够解决未来京津冀三地客运增长需求，也将大大改善三地之间铁路货运。”王梦恕说。

一位铁路专家介绍，铁路货运与公路货运相比优势明显，像一般公路运输，能源消耗占总成本的85%左右，而铁路货运仅占1.9%，公路货运的成本是铁路的2-3倍，尤其是煤炭、铁矿石等运输，铁路运输价格更是只有公路的1/10。因此，如果未来京滨城际高铁开通，在货运方面将大大降低三地之间的运输成本。

“一小时交通圈”

刘伯正透露，京津冀未来要打造以城际铁路为主骨架的交通格局，实现“一小时交通圈”的目标。交通作为京津冀协同发展的先行领域，要率先取得突破。京津冀三地及中国铁路总公司共同出资成立了京津冀城际铁路公司，正在编制整个京津冀地区城市铁路网的规划。

5月27日公布的《国家发展改革委关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》明确提出，近期要推进北京新机场建设，推进北京至霸州铁路、北京新机场轨道交通快线等配套工程;建设北京至唐山城际铁路，规划研究天津至石家庄、天津至承德铁路，打造“轨道上的京津冀”。

除了城际轨道交通，公路交通也是发展的重点。有关数据显示，河北的高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。同样，过去由于行政壁垒，交通规划建设各自为政，京津冀三地交通一体化一直难以互联互通，各种因为“断头路”和“一公里壁垒”而形成的交通断崖十分普遍。

在中国社科院当代城乡发展规划院副院长张朝伟看来，打造京津冀“一小时交通圈”，就是为了加快三地之间人流、物流来往，并为将来更深层次合作扫清障碍。