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织造范围:短纤7—80Ne;长丝40—1000dtex。
经济车速:凸轮开口750转/分;多臂开口550转/分。
织机幅宽:190、210、230、280cm。
配备电子送经装置,电子卷取装置,电子储纬装置,双探头探纬器,积极平稳式装置。电子连续送经,能够有效消除细密档、云织等缺陷。电子振动式诸纬器,可以大范围的适应多样的纬纱种类。大屏幕触摸屏人机界面,清晰直观,可方便的进行各种功能和织造参数的设置。多种选择的配置方案,纬色最多可达六色,开口可选择积极凸轮开口、消极凸轮开口或电子多臂开口。2100433B
适用于织造棉纤化纤和混纺的高支、高密、稀薄、粗厚等各种织物。
传统上使用纱线进行编织的织机可以分为机织和针织两个大类。机织机包括原始的有梭织机和新式的无梭织机,无梭织机主要有剑杆织机、喷气织机、喷水织机和片梭织机。针织机分经编和纬编两个大类,其下又有许多小分类。...
无梭织机共同的基本特点是将纬纱卷装从梭子中分离出来,或是仅携带少量的纬纱以小而轻的引纬器代替大而重的梭子,为高速引纬提供了有利的条件。在纬纱的供给上,又直接采用筒子卷装,通过储纬装置进入引纬机构,使织...
纺纱 纺纱原就属於一项非常古老的活动,自史前时代以起,人类便懂得将一些较短的纤维纺成长纱,然后再将其织成布。 所谓的纺纱,乃是取动物或植物性纤维运用加捻的方式使其抱合成为一连续性无限延伸的纱线,以便...
剑杆织布机安全操作规程
剑杆织布机安全操作规程 一、引纬 1 、 送纬剑,接纬剑进第一根边纱的时间为 70°~75°。一般 来讲,接纬剑与综平的时间差不多,过早纬纱会被经纱夹断,形成布 边分段断纬,过迟会产生缩纬,有些品种尾纱要靠经纱来夹持。 2 、 要注意掌握这样一种原则,进剑早则出剑迟,进剑迟则出 剑早。 3 、 送纬剑、接纬剑中央交接时间为 180°,送纬剑头距第一 片轨道片的距离为 110mm~115mm左右为宜,两是剑头端距尺寸以 60mm~70mm为宜,各种齿轮间隙要小,过大动程很容易撞坏剑头。 4 、 引纬的整个过程是这样的:纬纱由储纬器,涨力片通纬纱 检测器、选色杆、送纬剑、纬纱剪刀,然后引到中央交接,接纬剑把 纬纱接过去,接出布边,释放凸轮释放,至此整个引纬过程便完成了。 储纬器的主要作用是使纬纱卷绕涨力均匀能在正常运转中送出 一定量的纱。 涨力主要使用是使纬纱有一定的涨力, 纬
毕业设计(雨辰)高速喷水织布机单片机控制系统设计【全套图纸】
雨辰工程学院 自动化学院 本科毕业设计(论文) 题 目 : 高速喷水织布机单片机控制系统设计 专 业: 自动化(数控技术) 班 级: 学 号: 学生姓名: 1334095854 指导教师: 起迄日期: 设计地点: Graduation Design (Thesis) Design of Singlechip Control System For the High-speed Water Jet Loom By yuchen Supervised by Associate Rrof.HUA Maofa School of Automation Nanjing Institute of Technology June,2014 南京工程学院自动化学院本科毕业设计(论文) I 摘 要 本文主要介绍了高速喷水织布机的工作原理及设计要求, 叙述了喷水织布 机控制系统的设
河南南阳六旬老人余炳贵一生痴迷纺织技术,不仅耗尽家财发明新型织布机,还织出巨幅《出师表》等多幅书画作品,逼真传神。
余炳贵从16岁那年成为一名纺织工人开始,就一直热衷于纺织技术的研究。2006年,他自费到国内纺织业比较发达的苏杭一带考察学习,获知了智能织布机的电脑程序。此后,只有小学文化的他又自学了电脑操作、平面设计等,然后他又到郑州、洛阳、南昌等地数次奔波,解决机器设备方面的问题。2007年,他买回一台报废的纺织机,并不断购买配件在机器上调试,终于研制出了智能织布机。老人介绍,只要把实物用扫描仪扫描,或者用数码相机进行拍摄,再输入电脑制成程序,这台机器就能根据电脑程序织出效果十分逼真的实物图像来。因为机器由电脑控制,对纺织材料几乎没有多少限制。
不同类型的喷气发动机,无论冲压喷气、脉冲喷气、燃气轮机、涡轮/冲压喷气或者涡轮-火箭,其差别仅在于"推力提供者"即发动机供应能量并将能量转换成飞行动力的方式。
冲压喷气发动机(Ramjet)实际上是一种气动热力涵道。它没有任何主要旋转零件,只 包含一个扩张形进气涵道和一个收敛形或者收敛-扩张形出口。当由外部能源强迫其向前运动时,空气被迫进入进气道。当它流过这一扩散形涵道时,其速度或动能降低,而压力能增加。尔后,靠燃油的燃烧来增加其总能量,膨胀的燃气通过出口涵道高速排入大气。冲压喷气发动机常作为导弹和靶机的动力装置,但单纯的冲压喷气发动机不适于作为普通飞机动力装置,因为在它产生推力前,要求向它施加向前的运动。
冲压发动机本身没有活动的部分,气流从前端进气口进入发动机之后,利用涵道截面积的变化,让高速气流降低,并且提高气体压力。压缩过后的气体进入燃烧室,与燃料混合之后燃烧。由于冲压发动机维持运作的一个重要条件就是高速气流源源不绝的从前方进入,因此发动机无法在低速或者是静止下继续运作,只能在一定的速度以上才可以产生推力。为了让冲压发动机加速到适合的工作速度,必须有其他的辅助动力系统自静止或者是低速下提高飞行速度,然后才点燃冲压发动机。
由于没有活动组件,冲压发动机与一般喷气发动机比较起来,重量较低,结构也比较简单,不过冲压发动机在低速时的气体压缩效果有限,因此低速时效率比较差。
冲压发动机适合的工作环境是在2马赫与以上的速度,最低启动也大约是此界线,随着速度逐渐增加,气体的冲压效应在3马赫时效率会大幅压过涡轮喷气发动机,而此时的涡轮喷气发动机受限于超温往往已经无法运作了,但是冲压发动机在燃烧的阶段,进气气流的速度仍然需要经过激波减速在音速以下,否则燃烧过程将无法维持。新一代的冲压发动机称为超音速燃烧冲压发动机(Scramjet),这种发动机的气流在燃烧阶段还是维持在音速以上的速度,在技术难度上更高,也是发动机公司发展的对象。
冲压喷气发动机是一种利用迎面气流进入发动机后减速,使空气提高静压的一种空气喷气发动机。它通常由进气道(又称扩压器)、燃烧室、推进喷管三部组成。冲压发动机没有压气机(也就不需要燃气涡轮),所以又称为不带压气机的空气喷气发动机。
这种发动机压缩空气的方法,是靠飞行器高速飞行时的相对气流进入发动机进气道中减速,将动能转变成压力能(例如进气速度为3倍音速时,理论上可使空气压力提高37倍)。冲压发动机的工作时,高速气流迎面向发动机吹来,在进气道内扩张减速,气压和温度升高后进入燃烧室与燃油(一般为煤油)混合燃烧,将温度提高到2000一2200℃甚至更高,高温燃气随后经推进喷管膨胀加速,由喷口高速排出而产生推力。冲压发动机的推力与进气速度有关,如进气速度为3倍音速时,在地面产生的静推力可以超过2OO千牛。
冲压发动机的构造简单、重量轻、推重比大、成本低。但因没有压气机,不能在静止的条件下起动,所以不宜作为普通飞机的动力装置,而常与别的发动机配合使用,成为组合式动力装置。如冲压发动机与火箭发动机组合,冲压发动机与涡喷发动机或涡扇发动机组合等。安装组合式动力装置的飞行器,在起飞时开动火箭发动机、涡喷或涡扇发动机,待飞行速度足够使冲压发动机正常工作的时,再使用冲压发动机而关闭与之配合工作的发动机;在着陆阶段,当飞行器的飞行速度降低至冲压发动机不能正常工作时,又重新起动与之配合的发动机。如果冲压发动机作为飞行器的动力装置单独使用时,则这种飞行器必须由其他飞行器携带至空中并具有一定速度时,才能将冲压发动机起动后投放。
脉冲喷气发动机(Pulsejet)采用间歇燃烧原理。与冲压喷气发动机不同,它能在静止状态工作。这 种发动机是由类似冲压喷气发动机的一种空气动力涵道构成。它的压力较高,结构比较坚实。进气涵道有许多进气"活门",在弹簧拉力作用下处于打开位置,通过打开的活门空气进入燃烧室,并靠燃烧喷入燃烧室中去的燃油得到加热,由此引起的膨胀使压力升高,迫使活门关闭,然后膨胀的燃气向后喷出;排气造成降压,使活门重新开启。这种过程周而复始。脉冲喷气发动机曾经被设计成直升机旋翼的推进装置,有的还通过精心设计涵道来控制共振循环的压力变化而省去了进气活门。但脉冲喷气发动机不适于作为飞机动力装置,因为它的油耗高,又无法达到现代燃气涡轮发动机的性能。
火箭发动机(Rocket)虽然也属于喷气发动机,但它们有重大区别。即火箭发动机不用大气作为推进流体,而用它携带的液态燃料或化学分解而形成的燃料与氧气剂的燃烧来产生它自己的推进流体,从而能在地球大气层外工作,但因此它也只适用工作时间很短的情况比较适合用于紧急动力系统。特点是推力大油耗高,不受工作速度影响。
涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点,因为采用了涡轮驱动的压气机,因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照"工作循环"工作。它从大气中吸进空气,经压缩和加热这一过程之后,得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时,同时带动压气机和涡轮继续旋转,维持"工作循环"。涡轮发动机的机械布局比较简单,因为 它只包含两个主要旋转部分,即压气机和涡轮,还有一个或者若干个燃烧室。然而,并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性,因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。
飞机速度低于大约450英里/小时(724公里/小时)时,纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率,因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度;因而,纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而,由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动,在350英里/小时(563公里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。
涡轮螺旋桨发动机(Turboprop)的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨 扇发动机的引入所取代。
这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低,因而,其推进效率超过了纯喷气发动机的推进效率。低速推力大,巡航速度相对涡轮喷气油耗低,介于涡扇与活塞螺旋桨之间。
涡轮冲压喷气
涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来,在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道,前部具有可调进气道,后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下,发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式;当飞机加速到马赫数3以上时,其涡轮喷气机构被关闭,气道空气借助于导向叶片绕过压气机,直接流入加力喷管,此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机,在这些状态下,该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的,
涡轮/火箭发动机
与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似,一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机,而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度,在燃气进入涡轮前,需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释,残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻,但是,其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能,通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。
这种发动机可能很适合单级入轨火箭/飞机(SSTO)使用,因为它的比冲相对火箭发动机要高,但推力也足够大,可以在高空工作,所以还是很有发展前景的。
有一个特性就是这种发动机理论上可以在无氧大气环境下工作,因为它可以不和大气成分发生化学反应,所以这种发动机可能会用于未来的外行星飞机。
2009年10月20日下午,智能织布机研制者余炳贵和他的设计伙伴李世显,把他们的机织作品《清明上河图》、《出师表》、《难得糊涂》以及毛泽东等人物织布画像,拿到武侯祠“诸葛亮文化周”活动现场展示,引来众多市民围观。有市民建议,此项发明如与南阳旅游产品开发联系起来,或许有不错的前景。
在展示现场余炳贵说,现在的机织作品质量还没有完全达到他心中的要求,目前他正在筹措资金想购置先进的设备。
在现场观看的市民吴先生说,南阳可开放的旅游产品很多,但苦于没有一个好的表现形式。余炳贵若能利用智能织布机将南阳的汉画、四圣、官衙、山水等织出来,将会是很独特的旅游纪念品。还可以将游客与当地景色相结合,共现于一张机织画中,相信也会赢得游客的喜爱。