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前言
第1章 绪论
第一篇 固-液态金属流变学
第二篇 金属材料高压凝固学
第三篇 金属材料固-液塑性力学
第四篇 金属材料固-液成形学
第五篇 工程应用学及质量控制
有黑色金属与有色金属。
答1、弹簧钢主要由钢加合金元素硅、锰组2、弹簧钢丝由弹簧钢轧制热处理按照用途同:普通弹簧钢丝、重要用途弹簧钢丝、锈钢弹簧钢丝、铬硅弹簧钢丝、硅锰弹簧钢丝----等等同同直径规格3、制作弹簧利用强力弹簧...
金属材料是最重要的工程材料,包括金属和以金属为基的合金。工业上把金属和其合金分为两大部分: ( 1 )黑色金属材料 —— 铁和以铁为基的合金(钢、铸铁和铁合金)。 ( 2 )有色...
非金属材料成形
第五章 非金属材料成形 非金属材料: 除金属以外的工程材料。 工程上常用: 塑料、橡胶、陶瓷、复合材料等。 非金属材料成形特点: (1)可以是流态成形,也可以是固态成形,可以制成形状复杂的零件。例 如,塑料可以用注塑、挤塑、压塑成形,还可以用浇注和粘接等方法成形;陶瓷 可以用注浆成形,也可用注射、压注等方法成形。 (2)非金属材料的成形通常是在较低温度下成型,成型工艺较简便。 (3)非金属材料的成形一般要与材料的生产工艺结合。例如,陶瓷应先成 形再烧结,复合材料常常是将固态的增强料与呈流态的基料同时成形。 第一节 塑料的成形 塑料的组成: 以合成树脂为主要成分,并加入增塑剂、润滑剂、稳定剂及填 料等组成的高分子材料。 在一定的温度和压力下, 可以用模具使其成形为具有一 定形状和尺寸的塑料制件,当外力解除后,在常温下其形状保持不变。 塑料制品的优点: 质量轻,比强度高;耐腐蚀,化学稳定性好;
中国图书年鉴_金属学与金属工艺T000058金属材料半固态加工理论与技术
中国图书年鉴_金属学与金属工艺T000058金属材料半固态加工理论与技术
前言
第1章 绪论
1.1 金属材料加工分类
1.1.1 枝晶材料固一液态加工
1.1.2 非枝晶材料半固态加工
1.2 金属材料加工链
l.2.1 固一液成形技术的工艺构成
1.2.2 金属材料成形发展路线
1.2.3 金属材料加工链的生成
1.2.4 金属加工链的物理意义
1.3 金属材料固一液成形技术理论框架
l.3.1 理论框架
1.3.2 三个科学问题
1.3.3 一个典型过程
1.3.4 成形制件质量控制
1.4 历史与展望
1.4.1 发展历史
1.4.2 发展趋势与展望
参考文献
第一篇 固-液态金属流变学
第2章 固·液态金属流变学基础
2.1 固-液态金属流变学类型
2.1.1 牛顿型流动
2.1.2 非牛顿型流动
2.1.3 广义牛顿型流体
2.1.4 依时性非牛顿型流体
2.1.5 胡克弹性体的弹性流动
2.1.6 圣维南体的塑性流动
2.1.7 简单的流变模型
2.2 网络结构模型
2.2.1 物质内部结构的网络特征
2.2.2 网络形成熵
2.3 基本方程组
2.3.1 连续性方程——质量守恒定律
2.3.2 动量方程一一动量守恒定律
2.3.3 能量方程——能量守恒定律
2.3.4 热力学方程
2.4 本构方程
2.4.1 牛顿型流体的本构方程
2.4.2 广义牛顿型流体的本构方程
参考文献
第3章 两种结构的固-液态金属流变学行为及触变特性
3.1 枝晶结构固-液态金属流变学
3.1.1 枝晶结构组织特征
3.1.2 液态模锻下“补缩”流变学行为
3.1.3 热裂纹形成的流变学行为
3.2 非枝晶结构固-液态金属流变学
3.2.1 半固态金属加工流动模型
3.2.2 半固态金属流变学行为
3.3 触变行为
3.4 高固相体积分数半固态zK60一RE触变行为研究
3.4.1 影响因素分析
3.4.2 半固态合金触变行为的微观机制
3.4.3 高固相体积分数半固态等温压缩过程固一液相变化机制
3.5 网络结构与触变行为
3.5.1 低固相体积分数下网络结构与触变流动
3.5.2 高固相体积分数下网络结构与触变流动
3.5.3 耗散理论解释破坏与重建
参考文献
第4章 流变学在固-液态金属加工中的应用
4.1 流变学在枝晶结构固一液态加工中的应用
4.1.1 引言
4.1.2 铸造合金的流变性能
4.1.3 压铸充型中的流变学问题
4.1.4 缩松形成的流变学行为
4.2 流变学在半固态金属加工中的应用
4.2.1 剪切应力场生成
4.2.2 半固态金属模锻成形
4.2.3 半固态金属压铸成形
4.2.4 半固态金属射注成形
参考文献
第二篇 金属材料高压凝固学
第三篇 金属材料固-液塑料力学
第四篇 金属材料固-液成形学
第五篇 工程应用学及质量控制
《金属材料固-液成形理论与技术(精)/材料科学技术著作丛书》编著者罗守靖、姜巨福、陈强、李远发。
本书的内容含高压凝固学理论、流变学理论及力学成形理论三部分,在此基础上,给出了金属材料固-液成形主要工艺过程、具体制件成形过程及质量控制。应该说本书是作者多年研究学术成果的凝聚和升华。同时,作者研究的领路人霍文灿教授,合作者何绍元教授、王尔德教授、张锦升教授等功不可没;还有和我并驾齐驱的研究者以及我的众多学生的开拓进取,都是本书得以完成的不可缺少的基石,在这里一并致以最诚挚的谢意。本书基于作者多年从事冲击动力学理论和应用研究,尝试从基础理论和应用,进行较系统的归纳和阐述。其理论包括流变学、高压凝固学和塑性力学等三个方面,而应用包括固态成形学、工程应用及质量控制等。目的在于使冲击动力学的相关技术,与铸和锻共同构成一个完整金属加工链,以适应汽车等不同要求的各类制件或毛坯成形(型)要求。
与传统的冲压工艺相比,液压成形工艺在减轻重量、减少零件数量和模具数量、提高刚度与强度、降低生产成本等方面具有明显的技术和经济优势,在工业领域尤其是汽车工业中得到了越来越多的应用。
在汽车工业及航空、航天等领域,减轻结构质量以节约运行中的能量是人们长期追求的目标,也是先进制造技术发展的趋势之一。液压成形(hydroforming)就是为实现结构轻量化的一种先进制造技术。
液压成形也被称为"内高压成形",它的基本原理是以管材作为坯料,在管材内部施加超高压液体同时,对管坯的两端施加轴向推力,进行补料。在两种外力的共同作用下,管坯材料发生塑性变形,并最终与模具型腔内壁贴合,得到形状与精度均符合技术要求的中空零件。
对于空心变截面结构件,传统的制造工艺是先冲压成形两个半片,然后再焊接成整体,而液压成形则可以一次整体成形沿构件截面有变化的空心结构件。与冲压焊接工艺相比,液压成形技术和工艺有以下主要优点:
1. 减轻质量,节约材料。对于汽车发动机托架、散热器支架等典型零件,液压成形件比冲压件减轻20%~40%;对于空心阶梯轴类零件,可以减轻40%~50%的重量。
2.减少零件和模具数量,降低模具费用。液压成形件通常只需要1套模具,而冲压件大多需要多套模具。液压成形的发动机托架零件由6个减少到1个,散热器支架零件由17个减少到10个。
3. 可减少后续机械加工和组装的焊接量。以散热器支架为例,散热面积增加43%,焊点由174个减少到20个,工序由13道减少到6道,生产率提高66%。
4. 提高强度与刚度,尤其是疲劳强度,如液压成形的散热器支架,其刚度在垂直方向可提高39%,水平方向可提高50%。
5. 降低生产成本。根据对已应用液压成形零件的统计分析,液压成形件的生产成本比冲压件平均降低15%~20%,模具费用降低20%~30%。