为解决机车下行场出入库拥堵这一难题，在下行场与折返段间再新建一条入库线，与既有下行场出库线分开，使下行场出、入库互不影响，同时增强库内整备设施。在既有的线路上增加一条入库线，造成折返段整个进库咽喉发生了变化。整个工程施工难度大，小型号道岔多。施工中，一方面要确保机车的正常进出库和正常整备；另一方面要与路基工程紧密结合，对影响施工的接触网支柱采取过渡的方案进行。为了保证运输生产的正常进行和改造施工的按期完工，必须采取经济上合理、技术上可行、安全上可靠的改造方案。

随着生产力布局调整、机车交路 变化、机型转换等因素影响，折返段整备机车的任务量越来越重，机车整备完成后迟迟不能发出或需要整备的机车无法畅通入库的现象越来越突显，已经严重影响到开车兑现率，干扰了运输生产的组织秩序和畅通。

机务折返段设在机车交路折返点，一般没有配属机车，也不做检修工作，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。因此，在机务折返段上，只设机车整备设备，而不设检修设备。

机务折返段原则

1.过渡方案的制定首先要立足于安全来考虑。过渡方案要科学化、合理化，具有可实施性，确保机车正常的整备和出入库线。

2.优化过渡方案，避免二次投资。方案的制定要优化，过渡工程要与正式工程相结合，争取一步到位，以减少二次过渡。

3.以“永临结合、节约投资、方便施工”为指导思想，以保证列车畅通、保证行车安全、保证施工质量为基本原则来进行过渡方案的制订。

机务折返段方案

既有折返段改造中，因新线路的引入造成折返段咽喉发生了巨大的变化，使前期正常运行的设备往往在后期正式工程的线路上。如果拆除它们，就不能保证机车的正常出入库。如果不拆，无法进行施工。在这种情况下就必须采取过渡方案来进行施工，在施工中主要会遇见下面几种情况，且可以采取以下方法来解决：

1.既有单根道岔柱影响线路。既有道岔柱占据站前工程铺设新线路路基，如果在道岔柱拆除的情况下影响正常的机车出入，这种情况下一般采用增大侧面限界，立非标线岔软横跨来定位过渡，在过渡完成后对软横跨进行拆除，参见图1。图1中1号线岔柱为原有J1号线岔标准定位(改造后原J1号道岔拆除），改造后变为NJ1线岔，通过GD1-GD2软横跨进行过渡，达到不影响站前施工的目的。

2.既有软横跨柱影响线路。由于引入新线路导致岔区变化后，造成以前的软横跨中间柱限界侵入限界。对此，可结合路基工程新立软横跨支柱，在满足验收标准的前提下，尽量将过渡的设备变为正式工程，一步到位，节约成本。

3.既有锚柱影响新铺设线路。一般可采用两种方法进行锚柱的拆除工作。一种是采用锚段并接，增加中心锚节。如果锚柱旁边有其他的锚柱，且锚柱也影响新建线路，条件允许下可以采用并锚，即将两个锚段线索利用对接线夹或并接线夹进行并接，倒空既有锚柱上所有接触悬挂。如果并锚后锚段长度大于900m,增加中心锚节，拆除旧锚柱。另一种是改锚，即更改下锚的位置。根据现场情况延长1-2个跨距进行下锚，如现场有支柱且满足锚柱要求，可直接安装下锚角钢、打拉线即可。如没有，新立锚柱即可，改锚完成后拆除旧支柱。如原锚段有中心锚节，改锚后相应移动中心锚节位置，防止锚段窜动。

我国铁路的机车已经淘汰蒸汽机车，以电力机车为主、内燃机车为辅（主要在未电气化铁路段行驶）。

全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖69个机务段：

哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段（客运机务段）；

沈阳铁路局8个：沈阳机务段（客运机务段）、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、白城机务段，梅河口机务段；大连机务段；

呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段；

北京铁路局7个：怀柔北机务段、北京机务段、丰台机务段、天津机务段、唐山机务段、石家庄电力机务段、邯郸机务段；

太原铁路局3个：太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段；

济南铁路局3个：济南机务段（客运机务段）、济南西机务段、青岛机务段；

郑州铁路局3个：郑州机务段，新乡机务段，洛阳机务段。

上海铁路局5个：上海机务段（客运机务段）、南京东机务段、杭州机务段、合肥机务段、徐州机务段；

武汉铁路局3个：武昌南机务段、江岸机务段、襄阳机务段；

西安铁路局3个：西安机务段（客运机务段）、新丰镇机务段、安康机务段；

乌鲁木齐铁路局3个：乌鲁木齐机务段（客运机务段）、库尔勒机务段、哈密机务段；

南昌铁路局4个：南昌机务段（客运机务段）、福州机务段、向塘机务段、鹰潭机务段；

成都铁路局4个：重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段、成都机务段；

兰州铁路局3个：兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段；

南宁铁路局2个：南宁机务段、柳州机务段；

昆明铁路局2个：昆明机务段、开远机务段；

广州铁路集团公司6个：广州机务段、长沙机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段；

青藏铁路公司2个：西宁机务段、格尔木机务段。

主要行车工种：机车乘务员（司机、学习司机、地勤司机） 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。

管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。

中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室等不同的具体功能单位。

机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般 机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。

机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。

机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。

机务段一般分为三种类型：

1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；

2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；

3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。