极限冷却温度是指循环水在大气接触的冷却过程中，水温不断下降直至水温等于气温，由于蒸发散热，水温继续下降，当水温低于气温且水的蒸发散热量与水的接触吸热量相等，水温不再变动时的水温。极限冷却温度通常是用干、湿球温度计测定。湿球温度计上指示的温度即为极限冷却温度，干球温度计上指示的温度即为当时的气温。

《电气工程名词》第一版。 2100433B

地面最高温度和最高气温均采用铂电阻传感器和水银温度表进行数据采集，唯一不同的是地面最高温度采集器安装在地温场中，最高气温采集器安装在百叶箱中。显而易见，安装位置的不同造成了两者误差不同的产生。前者安装在地温场中，无任何遮挡，受阳光直射;后者安装在白叶箱中，有遮挡，不受阳光直射。且前者感应地面温度，后者感应空气温度。在长期的实际观测中，均未发现白动站观测和人工观测最高气温出现普遍较大误差较大现象。两种观测方式不同可以直接证明是否受阳光直射和感应介质是否相同是造成这两种气象数据观测误差不同的最主要因素。

地球大气上界的太阳辐射光谱的99%以上在波长0. 15-4. 0微米之问。大约50%的太阳辐射能量在可见光谱区(波长0. 4-0. 76微米)，7%在紫外光谱区(波长<0. 4微米)，43%在红外光谱区(波长>0. 76微米)，最大能量在波长0. 475微米处。白一叶箱阻挡了绝大多数的太阳直接辐射，所以最高气温度感应器吸收太阳辐射很少，主要通过吸收周围空气热量进行空气温度感应。

不论温度感应器是安装在地温场还是白叶箱中，感应器的热传导率均恒定不变，所以安装环境的不同，并不是影响感应器吸收热运动能量的主要因素。

综上所述，最高地面温度感应器和最高气温感应器感应温度的方式主要区别为是否受太阳辐射。所以是否有日照成为决定地面最高温度和最高气温观测误差不同的主要因素。在实际工作中，我们也可以很容易的发现，绝大多数白动站与人工观测地面最高温度误差较大均出现在有日照天气。

发动机冷却液温度传感器细长的头部与冷却液接触，它的内部装有负温度系数的热敏电阻。如下图1所示，当发动机冷却液温度逐渐升高时，热敏电阻的阻值将逐渐下降，相反则增大，结果发动机冷却液温度发生变化时传感器的输出电压也相应变化。ECU接收冷却液温度传感器传来的信号后，对发动机的喷油时间和点火时间进行修正。