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可变气缸

可变气缸适合用于多气缸大排量车型,例如V6、V8、V12等发动机,因为这些车在日常行驶时并不需要大功率的输出,所以大排量多气缸就显得有点浪费,于是可变气缸技术应运而生,可变气缸可以在不需要大功率的输出时,控制关闭一部分气缸,以减少燃油消耗。

可变气缸基本信息

可变气缸造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

气缸

  • 品种:气缸 规格:SC50×100/304
  • 山耐斯
  • 13%
  • 宜昌万电机电设备有限责任公司
  • 2022-12-06
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气缸

  • 品种:气缸 规格:DSR-25-180-P 编码:14332660
  • FESTO
  • 13%
  • 北京鑫方盛电子商务有限公司
  • 2022-12-06
查看价格

气缸

  • 品种:气缸 规格:CA2T63-400Z 编码:13907687
  • SMC
  • 13%
  • 北京鑫方盛电子商务有限公司
  • 2022-12-06
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气缸

  • 品种:气缸 规格:SE63BX75-S-FTC-HR202C/304
  • 亚德客
  • 13%
  • 宜昌万电机电设备有限责任公司
  • 2022-12-06
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气缸

  • IS0产品名称补充:S1系列;径:80mm;说明:S1D(双轴气缸)Ф32-100另加30%;Ф125-200另加20%;S1J(可调行程气缸)Ф32-100另加35%;Ф125-200另外25%;配件:S;
  • 山耐斯
  • 13%
  • 长沙沃丰机电设备销售有限公司
  • 2022-12-06
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可变衰耗器

  • 1310/1500
  • 台班
  • 韶关市2010年7月信息价
  • 建筑工程
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气缸式缓闭进、排气阀

  • DN1800(不锈钢杆)
  • 珠海市2008年4月信息价
  • 建筑工程
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气缸式缓闭进、排气阀

  • DN1800(不锈钢杆)
  • 珠海市2007年11月信息价
  • 建筑工程
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气缸式缓闭进、排气阀

  • DN1800(不锈钢杆)
  • 珠海市2008年5月信息价
  • 建筑工程
查看价格

气缸式缓闭进、排气阀

  • DN1200(不锈钢杆)
  • 珠海市2008年3月信息价
  • 建筑工程
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气缸

  • 燃气凝气缸
  • 2台
  • 1
  • 含税费 | 含运费
  • 2010-11-03
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气缸

  • 空气分气缸,材质:不锈钢
  • 2套
  • 3
  • 国产一线品牌
  • 高档
  • 含税费 | 不含运费
  • 2022-03-28
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3分气缸

  • 3 分气缸
  • 1套
  • 2
  • 中高档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2022-06-29
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气缸

  • 氧气分气缸 两进四出 碳钢
  • 1个
  • 3
  • /
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2022-08-17
查看价格

气缸

  • 氧气分气缸,规格:Ф159,不锈钢
  • 1套
  • 3
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-12-09
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可变气缸常见问题

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可变气缸文献

可变进气系统可变气门机构介绍 可变进气系统可变气门机构介绍

可变进气系统可变气门机构介绍

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大小:6.8MB

页数: 33页

可变进气系统可变气门机构介绍

LED可变限速板_可变情报板的硬件技术 LED可变限速板_可变情报板的硬件技术

LED可变限速板_可变情报板的硬件技术

格式:pdf

大小:6.8MB

页数: 3页

L ED可变限速板、可变情报板的硬件技术 葛大明 卢本全             代立国     (辽宁省高速公路管理局 ,沈阳 110003 )  (辽宁省高速公路管理局养护处 ,沈阳  110003 )   摘  要  介绍了高速公路 L ED可变限速板 、可变情报板的基本原理 、维护注意事项 。   关键词  电子交通标志  可变限速板  可变情报板   随着我国国民经济的飞速发展 ,高速公路在国 民经济发展中的作用越来越突出 ,在高速公路上安 装可变情报板 、可变限速板 ,对行驶在高速公路的车 辆进行限速 、疏导 、合理分流 、提前预报 ,将大大降低 由于大雾 、大雪 、路面结冰 、路况不良 、道路管制等等 原因造成的交通阻塞 ,减少车辆肇事 ,提高车辆流通 率 ,可以更好地发挥高速公路的高速 、高效的作用 。 1998 年我局安装了上海邦达电子公司生产的 新一代的电子交通标志 —

可变气缸发动机概述

可变气缸(Variable Cylinder Management)

车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下,该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下,系统仅将运转一个气缸组,即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时,发动机将会用4个气缸来运转。

借助三种工作模式,VCM系统能够细致地确定发动机的工作排量,使其随时与行车要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门,所以可避免与进、排气相关的吸排损失,并进一步提高了燃油经济性。VCM系统综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性-这两种特性在常规发动机上通常无法共存。

VCM通过VTEC系统关闭进、排气门,以中止特定气缸的工作,与此同时,由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。在3缸工作模式下,后排气缸组被停止工作。在四缸工作模式下,前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作,后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。

非工作缸的火花塞会继续点火,以尽量降低火花塞的温度损失,防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。该系统采用电子控制,并采用专用的一体式滑阀,这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用。根据系统电子控制装置发出的指令,滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。然后,该油压会推动同步活塞,实现摇臂的连接和断开。

VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测,以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。此外,该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM进行工作模式的切换,以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。为了使气缸启用或停用时的过渡能够平稳进行,系统会调整点火正时、线控节气门的开度,并相应地启用或解除变矩器锁定。最终,3缸、4缸和6缸工作模式间的过渡,会在驾驶员觉察不到的状态下完成。多级可变排量控制系统(MDS-Multi-Displacement System) MDS是为克莱斯勒的Hemi发动机量身打造的多级可变排量控制系统,全称为MDS-Multi-Displacement System。

所谓的MDS,实质上与其它的可变排量技术一样,都是依靠关闭相应的汽缸来达到节省能耗的目的。由于Hemi发动机采用的是OHV的结构,凸轮轴山布满了凸轮,无法像本田的VCM发动机那样设计比较复杂的副摇臂和液压控制的连接机构,所以只能在原先的结构上想办法。

Hemi发动机的气门是由凸轮轴-挺柱-推杆-气门摇臂这些机构的串联动作来驱动的,任何一个环节如果能够中断便能够实现关闭气门的设想,但是由于发动机的工况需求,要求气门的开启和关闭控制都足够迅速,这样才能够保证平顺性和较快的响应速度,保证V8发动机原本应有的乐趣。

最后工程师们决定在与凸轮接触的挺柱上面做文章,他们为Hemi发动机的挺柱设计了独特的滑块结构,滑块与气门推杆相连,滑块下方有一个可以定位的卡销,卡销可以使滑块与挺柱成为一体,推动气门推杆,或者使滑块活动,是挺柱无法推动气门推杆。工程师们为卡销在发动机中设计了独特的油道,依靠润滑系统中的润滑油提供液压推动卡销(电磁阀控制),卡销本身带有回位弹簧,当液压消失时便能够自动回位。在发动机正常运转时,卡销将卡住滑块使之不能上下自由移动,挺柱直接推动推杆驱动气门摇臂,而当发动机需要关闭气缸时,卡销松开,滑块便能够上下滑动,挺柱上下移动时滑块与挺柱发生相对运动,不再推动推杆,这样一来气门就被关闭,同时ECU停止向该气缸喷油,便达到了"关闭气缸"的效果,实现了"排量可变"。

在MDS技术的支持下,这台5.7L Hemi发动机通过ECU对发动机负荷、工况的判断,能够以4缸或8缸运转,发动机对称关闭4个气缸,剩下的4个气缸则组成了一台"V4"发动机,使发动机依然能够保持较好的平顺性

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阻尼气缸气缸简介

气液阻尼缸是气缸和油缸串联或并联组成,以压缩空气为能源,驱动气缸,通过封闭油缸的阻尼调节作用获得平稳的移动,这类气缸应用于机床和机械中的恒定进给装置。

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smc气缸气缸介绍

气缸种类

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类(见图)。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。

①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。

④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

气缸作用

将压缩空气的压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。

气缸分类

直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。

气缸结构

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成,其内部结构如图所示: SMC气缸原理图

1)缸筒 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。 2)端盖 端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。

产品系列

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之一,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生"爬行"或"自走"现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生"爬行"和"自走"现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。

CE2 行程可读出气缸(带制动型)

CEP1 高精度行程可读出气缸

CG1/CG1W… 气缸

CJ2/CJ2W… 气缸

CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸

CJP/CJPB/CJPS 针型气缸

CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸

CLS/CLS 带锁气缸

CNA/CNAW 带锁气缸

CNG 带锁气缸

CNS/CNS 带锁气缸

CQM 薄型气缸

CQM/CQM 薄型气缸

CRA1 摆动气缸

CRB1 摆动气缸

CRB2 摆动气缸

CRBU2 自由安装型摆动气缸

CRJ 微型摆动气缸

CRQ2 薄型摆动气缸

CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸

工作原理

根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸。 气缸 下面是气缸理论出力的计算公式: F:气缸理论输出力(kgf) F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%) D:气缸缸径(mm) P:工作压力(kgf/cm2) 例:直径340mm的气缸,工作压力为3kgf/cm2时,其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 将P、D连接,找出F、F′上的点,得: F=2800kgf;F′=2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径,可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小,从经验表1-1中查出。 例:有一气缸其使用压力为5kgf/cm2,在气缸推出时其推力为132kgf,(气缸效率为85%)问:该选择多大的气缸缸径? ●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%,可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf) ●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力,查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。

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