现象：某建筑物集中空调用淋水室处理机。运行时在吊顶上和风口处均滴水。

原因：空调机有淋水室，现场组合，虽有挡水板但因风速大(3.5m/s)，在风机吸入段仍有水落下。且风机吸入口很低，能将集水吸入，并打入送风管道在水平风管中积水。沿法兰接口漏出，通过吊顶滴下，造成破坏吊顶事故。

对策：

1）将挡水板设在集水池内，即将它下降高度h。

2） 将风机吸入口抬高，使有水也进不到机风中。

3）今后设计，挡水板的风速切不可过大，一般应为2~2.5m/s。

一、鼓风机是污水处理工程中常用的充氧设备，在污水厂风机选型时，风机厂家产品样本上给出的均是标准进气状态下的性能参数，我国规定的风机标准进气状态: 压力p0 =101. 3 kPa ，温度T0 = 20 ℃，相对湿度φ= 50 % ，空气密度ρ= 1.2 kg/ m3 。然而风机在实际使用中并非标准状态，当鼓风机的环境工况如温度、大气压力以及海拔高度等不同时，风机的性能也将发生变化，设计选型时就不能直接使用产品样本上的性能参数，而需要根据实际使用状态将风机的性能要求，换算成标准进气状态下的风机参数来选型。

二、风机选型中应关注鼓风机出口压力影响因素的分析容积式鼓风机排气压力的高低并不取决于风机本身，而是取决于气体由鼓风机排出后的装置，即所谓“背压”决定的 ，曝气鼓风机具有强制输气的特点。鼓风机铭牌上标出的排气压力是风机的额定排气压力。实际上，鼓风机可以在低于额定排气压力的任意压力下工作，并且如果强度和排气温度允许，也可以超过额定排气压力工作。对于污水处理厂而言，排气系统所产生的绝对压力(背压) 为管路系统的压力损失值、曝气池水深和环境大气压力之和。若由于某种原因，如曝气头或管路堵塞，使管路系统的压力损失增加，“背压”也会升高，于是鼓风机的压力也就相应升高;又若曝气头破裂或管路泄漏等原因，管路系统的压力损失则会减少“， 背压”便不断降低，鼓风机的压力也随之降低。综上所述，确定曝气鼓风机压力时，只需要鼓风机在标准状态下所能达到的绝对压力等于使用状态下的大气压力、曝气池水深和管路损失之和。

三、风机选型时应关注鼓风机空气流量因素在计算污水处理的需氧量时，其结果为标准状态下所需氧的质量流量qm (kg/ min) ，再将其换算成标准状态下所需空气的容积流量qv1(m3/ min) ，如果鼓风机的使用状态不是标准状态，例如在高原地区使用，则空气密度、含湿量会发生变化，鼓风机所供应的空气容积流量与标准状态是相同的，而所供空气的质量流量将减少，有可能导致供氧量不足。因此，必须计算出能供应相同质量流量的容积流量，即换算流量。在高原地区使用时，环境大气压力也会发生变化，压力比相应升高，那么，鼓风机的泄漏流量则会增大，这将导致鼓风机所供应的空气容积流量减少，也可能造成供氧量不足。因此，设计时必须考虑使用条件发生变化时各种因素的影响，以保证风机所供应的实际空气流量能够满足使用要求，并需计算出换算流量和泄漏流量。

四、风机选型应关注鼓风机供气流量的变化规律对于同一台鼓风机，在冬季和夏季，其容积流量是不会发生变化的，但因空气密度的不同质量流量会发生变化，也就是说供氧量会有所不同。鼓风机在标准状态与使用状态下的容积流量是不变的，但因为空气密度(ρ) 、含湿量等发生了变化，导致鼓风机输送至曝气池的供氧量( FOR) 在冬季温度降低时增加、夏季温度升高时降低。例如，某一污水处理厂，选用上述计算例题中的罗茨鼓风机，根据环境温度变化， 计算出鼓风机的实际供氧量，其一年的变化规律在实际运行过程中，由于进水量、水质、水温、ML S S 等参数的变化，系统需氧量( SOR) 也会发生变化在夏季，水温较高，曝气池需氧量( SOR) 增大，但鼓风机的供氧量( FOR)在减少，这是设计时考虑需氧量的最不利工况点，此时，供氧量、需氧量基本相当;在冬季，水温降低，曝气池需氧量( SOR) 减少，但鼓风机的供氧量( FOR) 增大，此时，供氧量较需氧量大出许多。这是由于冬季气温降低，空气密度增加，那么风机所供给的干空气的质量流量较标准状态大幅度增加，从而引起供氧量增加，从运行的实际测量情况来看，每年冬季曝气池的溶解氧较夏季会高出1～3mg/ L 。因此，在生产运行过程中，需要针对这种变化对设备进行及时的调整，使鼓风机的充氧能力与实际运行中的需氧量相适应。对于罗茨鼓风机来说，使用变频器，通过改变风机转速来调整供风量是很经济实用的。不同季节曝气池需氧量( SOR) 、鼓风机供氧量( FOR) 变化规律。

五、结论。综上所述，同一台鼓风机在不同的使用条件下，其性能的变化非常大，所以必须通过严谨的计算进行选型， 否则有可能导致生化系统的供氧不足;另外，在冬季和夏季由于空气密度发生了变化，鼓风机所供应氧气的质量流量变化很大，冬季供氧量大大超过了需氧量，所以，应采取变频调速等措施使生化系统的溶解氧浓度保持稳定。

变速车道与主车道之间要不要设置路缘带，对此问题有关设计人员有不同的看法。按《公路路线设计规范》JTJ011-94第6.2.3条规定，在变速车道与主车道之间不设路缘带。从第11.3.6条关于匝道起终点与变速车道的附图看，变速车道与主车道之间也没有路缘带。同时变速车道与主车道是一个整体，变速车道右侧有路缘带及硬路肩，变速车道与主车道之间没必要再设路缘带。至于变速车道与主车道上的行车速度快慢有别，就如同主车道不同车道上的行车速度有别一样。

但从交通部公路局1987年发行的《公路基本建设项目设计文件图表示例》（施工图设计）及《城市道路设计规范》GJJ37-90第6.3.10条变速车道的附图上看，变速车道与主车道之间设有路缘带。同时按匝道出入口路面标线设计要求，主车道与变速车道之间设出入口横向标线，该标线线宽45cm，较路缘带路面标线(15cm)为宽。如两者之间没有路缘带，出入口横向标线会侵入变速车道。故变速车道与主车道之间应设路缘带。

在已通车的立交中，上述两种情况都有，使用起来都未发现问题。从节省投资、标线划分及实际需要几方面考虑，一般认为，当变速车道采用直接式时，变速车道与主车道之间不设路缘带;当变速车道采用平行式时，变速车道与主车道之间设路缘带。 2100433B