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锰具有脱氧、脱硫及调节作用(如阻止钢的粒缘碳化物的形成),还能增加钢材的强度、韧性、可淬性,在钢铁以及不锈钢制造过程中的应用非常广泛,此类用量占到了锰需求的85%一90%。
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m,43kg/m和38kg/m等几种。钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面,有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力,保证必要强度条件,钢轨应有足够的高度,其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。以上各种类型钢轨中,38kg/m钢轨现已停止生产,60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设,站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路,则铺设75kg/m钢轨。此外,为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要,我国铁路还采用了特种断面(与中轴线不对称工字型)钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨,简称AT轨。
钢轨伤损是铁路轨道交通中较为严重的问题,直接影响了列车运行的安全与平稳,与运输成本、钢轨材料的选定以及相关的设计制造有着密切的关系。钢轨需要支持并且引导机车按照规定的方向来行驶。然而在长期的使用过程中,钢轨会出现损伤,例如常见的折断、裂纹以及其他影响性能的各种情况。只有明确钢轨伤损及其成因,才能更好地提高钢轨探伤的工作质量。
主要是因为钢轨在冶炼或者是轧制的过程中,所使用的材质比较差,或者是在使用过程中存在着缺陷,使得机车在反复荷载的作用下,应力得以集中,疲劳源不断增加并且扩展。钢轨核伤主要发生在钢轨的头部位置内侧,并且伴随核伤的直径加大,钢轨所承载的能力便会随之降低。因此在高速重复载荷的作用下,钢轨极其容易发生折断。
这是线路当中最为薄弱的一个环节,机车车辆车轮不断作用于钢轨的接头上,使得承受最大的惯性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的钢轨探伤过程中,经常会发生螺孔裂纹或者是马鞍形磨耗等。
钢轨纵向与垂直水平的裂纹主要是因为钢轨制造工艺较差,没有重视钢锭中存在的严重偏析、缩孔、夹杂等问题。使得钢锭在轧制成为钢轨之后,那些缺陷就会成片状地残留在钢轨头部、钢轨轨腰部位还有钢轨轨底部位,相反地与钢轨纵向平行,呈现水平或者是垂直的状态。
从钢轨腰垂直纵向裂纹向下发展,便成为了钢轨轨底裂纹。钢轨轨底锈坑或者是划痕便会形成钢轨轨底横向裂纹。另外在制造钢轨的过程中,钢轨轨底有轧制、与垫板轨枕间不密贴等缺陷,使得钢轨底部受到极大的应力,从而导致钢轨轨底横向裂纹或者破裂。
它具有高熔点、高硬度、高耐磨性、耐氧化等优点。
grc构件的定义 grc构件又叫玻璃纤维增强水泥,它是以水泥、耐碱玻璃纤维、水、为主要原材料组成的一种具有优良物理力学性...
1 无毒、无锈蚀、永不结垢、不滋生细菌、流速快。 2 &nb...
超声波探伤是利用超声能透入金属材料的深处,并由一截面进入另一截面时,在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法,当超声波束自零件表面由探头通至金属内部,遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波,在荧光屏上形成脉冲波形,根据这些脉冲波形来判断缺陷位置和大小。
磁粉探伤利用了钢铁制品表面和近表面缺陷(如裂纹,夹渣,发纹等)磁导率和钢铁磁导率的差异,磁化后这些材料不连续处的磁场将发生畸变,形成部分磁通泄漏处工件表面产生了漏磁场,从而吸引磁粉形成缺陷处的磁粉堆积——磁痕,在适当的光照条件下,显现出缺陷位置和形状,对这些磁粉的堆积加以观察和解释,就实现了磁粉探伤。
涡流探伤是以交流电磁线圈在金属构件表面感应产生涡流的无损探伤技术。涡流磁场方向与外加电流的磁化方向相反,因此将抵消一部分外加电流,从而使线圈的阻抗、通过电流的大小相位均发生变化。管的直径、厚度、电导率和磁导 率的变化以及有缺陷存在时,均会影响线圈的阻抗。若保持其他因素不变,仅将缺陷引起阻抗的信号取出,经仪器放大并予检测,就能达到探伤目的。
(1)钢轨在使用一段时间后采用打磨方法将钢轨踏面形状打磨成更接近钢轨原有的型(状)线,这样可将轮轨接触点转移到钢轨的踏面中央部位,减小接触应力,控制接触疲劳裂纹的形成和扩展。改变轮轨接触的位置和形态,也可以将火车的车轮打磨成磨耗形踏面来改变轮轨接触的位置和形态。采用磨耗形车轮后将原来的锥形接触变成圆弧接触,减小了横向压力同时也降低了轮轨接触应力磨耗形踏面由于与钢轨面的接触是圆弧接触,因而它的接触应力较锥形踏面降低了70%,防止了钢轨头部疲劳裂纹的形成和扩展。
(2)通过改善线路条件(如线路参数的设置可根据线路的实际情况改变原线路下股轨底坡的设计,将原1/40改为1/20可以降低上股的横向压力,即减轻了轮轨接触间的接触应力;提高道床的平顺度,加强道渣的清理等措施完善线路的维修与养护,维修与养护的好坏直接关系到轮轨接触应力的大小,即直接影响钢轨产生接触疲劳损伤的时间),也可以达到改变轮轨接触形态,改善和降低轮轨接触应力和横向压力,从而达到减少和消除接触疲劳伤损的目的。
(3)在线路上可选用耐磨性一般的U71Mn钢轨即可。 2100433B
方形烧结页岩材质表面刻槽空心砖的材料特点及其建筑节能作用
建筑行业是我国社会经济发展过程中造成资源浪费最多、环境污染最严重的行业之一,目前城市空气质量不断恶化,资源储量不断减少,非常不利于社会的稳定持续发展。在这种情况下,需要不断提升建筑材料的节能性,尽量用比较少的资源创造出更大的社会效益。传统的烧结页岩空心砖本身就具备一定的应用优势,在后期的应用过程中,又增加了在其表面刻槽的技术,并将其结构制作成方形,这是对其性能的一大提升。本文首先分析了方形烧结页岩材质表面刻槽空心砖的材料特点,然后结合其实际应用总结了在建筑节能方面的作用。
了解3M反光材料特点及用途
3M反光材料概述 3M反光材料系列产品是根据高折射率玻璃珠形成的球体回归反射原理或 透明树脂构成的微晶格形成的立方角回归反射原理而制成 ,能将光线反射回其光 源处 ,产手极佳的反光效果 ,因而可加强行动的人体在夜间视线不良或危急境况 中的可见度 ,增强安全性而避免发生意外。 它们的用途十分广泛 ,例如:许多国家 的警察 ,环卫工人和消防员的制服以及在各种运动装、鞋和儿童服装上等都在使 用 ,具有反光亮度。 反光材料主要用于制作的各种反光标志标牌、 车辆号牌、安全设施,广告 材料等,在白天以其鲜艳的色彩起到明显的警示作用, 在夜间或光线不足的情况 下,其明亮的反光效果可以有效地增强人的识别能力, 看清目标, 引起警觉,从 而避免事故发生, 减少人员伤亡, 降低经济损失, 成为道路交通不可缺少的安全 卫士,有着明显的的社会效益。使用范围广泛涉及公安交通、交通监理、消防、 铁路、煤矿等部门,民用
断面空心比较大的空心型材在常规设计情况下,常出现大面起波,平面间隙超差,明显焊缝等缺陷,出现这些问题,通常是缘于模具设计结构的不合理性。为此,笔者在模具设计上:上模采用偏桥,下模在料仓内加凸筋的设计方案。
由于在生产过程中,型材大面起波、平面间隙超差等缺陷-般是因为大面分流孔接近中心,金属流速快而引起的,因此在焊合室中大面模孔前置一适当长度的凸筋,这样,当金属流向模孔时,凸筋象一道矮墙对金属的流动起到阻碍作用,若阻碍作用太过,也便于修模。
同时,相应地对某些焊缝的质量也起到了优化作用。
对于一些矩形腔,长宽比比较大的方管型材,焊合线常明显的出现在大面装饰面上。现可将对称式桥改为偏桥式.
焊缝是由于金属流动通过分流孔在分流桥下进入摸孔前没有得到充分焊合而形成的。获得高强优质焊缝当然是我们理想所在。但是如果在生产过程中,焊缝不可避免的出现在型材大面或装饰面上,那不妨使其尽量远离大面或装饰面。在形式分流孔情况下,使模桥中线向外偏移。通常,由于大面分流孔中的金属流动速度快,当分流桥的形式设计为偏桥式时,这样,增加了大面分流孔中的料流向两侧填充的空间,且随着分流桥中心线的向外偏移,则料流焊台位置也随之外移。因此,这样即调整了大面金属流速,又使焊缝远离中心大面。
在煤矿里巷道常用的断面形状有梯形和直墙拱形(如半圆拱,三心圆拱或圆弧拱),其次是矩形,此外,还有一些比较少见的其它形状。如图《巷道断面形状》所示 。
矩形断面的巷道主要承受顶压力,而承受侧压力的性能较差。梯形断面的巷道能承受一定的侧压力。它们共有的特点是支架结构简单、施工方便,采准巷道中应用较多。
拱形、马蹄形以及圆形巷道断面能承受较大的顶压力和侧压力,也是我国矿山主要开拓巷道的基本支护形式。当侧压力很大,尤其是有底压力时,可采用封闭圆形断面、马蹄形巷道 。
应根据设计要求实地选定断面位置,端点用标石或木桩固定,按一定规则或里程编定断面点号,横断面测量可采用经纬仪视距法、水准仪量距(或视距)法和其他方法进行。
横断面图内容主要包括图名、水平与竖直比例尺、高程系统、地表线和地表性质、中心线桩编号和地面高程等。在同一张图上绘制几个横断面时,要按桩号顺序使中心桩位置位于同一垂线上。