可液化场地土工抗震动态离心机试验与数值模拟
- 《可液化场地土工抗震动态离心机试验与数值模拟》，是汪明武编著的图书，由科学出版社于2012年12月出版。
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同时还详述了基于可靠性理论、遗传算法、盲数理论等不确定性理论的地震液化智能风险评价方法的基本原理、实现过程、应用实例及对比分析，反映了地震液化智能风险分析研究的新进展。
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《可液化场地土工抗震动态离心机试验与数值模拟》是在作者多年来从事可液化场地土工抗震问题的动态离心机试验与数值模拟及不确定性风险评价研究所取得的科研成果的基础上撰写而成的。书中系统论述了该领域国内外的研究现状和进展。详细介绍了针对可液化场地特点的动态土工离心机试验模型方法，阐述了基于多重剪切塑性模型和液化状态面概念的、考虑主应力轴方向偏转的有效应力分析方法，系列开展了桩基、地下结构物和堤坝等重要工程的动态离心机试验和数值反演及理论探索，以及其他可液化场地重要构筑物的抗震稳定和结构物一液化土相互作用机制问题的探讨，
磁性分离器：磁性分离器用于磨床及其它机床冷却液（切削油或乳化液）的净化，主要用于铁磁性物质的自动分离，保持切削液清洁，提高了加工性能和寿命，减少环境污染。分离器滚筒用强大的磁力，将机床切削液(油质，水...
（1）回填土压实度系数检测；（2）二灰石垫层强度检测；（3）粗沥青混凝土基层试块强度检测；（4）细沥青混凝土面层试块强度检测。（5）各种原材料进场复试；（6）钻芯强度检测。
检测回路模拟试验是检测仪表没有与计算机连接时进行的仪表模拟实验，由综合校验仪显示检测结果；工业计算机系统回路模拟试验是检测仪表与计算机连接后与计算机一同进行的模拟试验，由计算机显示检测结果。
可液化地层中地铁隧道地震响应数值模拟及其试验验证
可液化地层中地铁隧道地震响应数值模拟及其试验验证
饱和砂土地层中的地下结构在地震作用下可能因地基液化而发生破坏。采用动力固结两相体有限元程序DIANA SWANDYNE-II对可液化地层中地铁隧道结构的地震响应进行了模拟,并与动力离心模型试验结果对比以验证其效果。选用广义塑性模型Pastor-Zienkiewicz III模拟可液化土的动力特性,基于Biot方程的u–p形式建立有限元方程,进行饱和土动力固结的耦合计算。计算表明,该数值模型可较合理地模拟地下结构的地震反应特性,计算结果与试验现象基本相符。地基液化引起的结构附加内力及隧道上浮主要受地基液化时土水压力变化的影响,截断墙的设置可有效减轻隧道结构的上浮。
有地下结构的饱和砂土液化宏细观离心机试验
有地下结构的饱和砂土液化宏细观离心机试验
利用自行设计的离心机细观图像观测系统,在离心机上对有地下结构的饱和砂土层进行了地震液化宏细观模型试验。离心机细观图像观测系统主要由高速摄像机、地铁车站模型和工控机组成。摄像机安装在地铁车站模型内部,通过深埋和浅埋车站模型可以实时动态记录地震发生过程中砂土地基不同深度砂颗粒运动细观图像,同时测量了加速度和超孔隙水压力等宏观地震响应特性。利用图像处理技术对拍摄的细观照片进行分析,从颗粒运动特性、颗粒长轴定向、接触法向、接触数和孔隙率等细观组构参量的动态变化揭示不同深度的饱和砂土地基液化的细观机制。试验表明:深层砂土在地震作用下的运动表现为类似管涌特征,颗粒长轴经过地震后偏向竖直方向,而浅层砂土的运动表现为砂沸,颗粒长轴排列地震后较均匀。饱和砂土地震响应宏观特征与细观组构变化具有良好的一致性。试验结果有助于从细观层面揭示砂土液化的机理。
颗粒流理论在以散体材料为主要特征的岩土工程的研究中具有重要意义。本书系统总结了颗粒流数值仿真技术在岩土工程中的应用及研究进展，详细介绍了数字图像无标点土体量测技术和土体细观量测技术在室内模型中的应用，利用颗粒流理论对各种岩土工程问题进行数值仿真模拟分析。通过试验结合数值模拟的方法从细观角度对岩土工程中的各种宏观现象进行解释，并揭示其力学机制。本书的内容涉及岩土工程领域中各种问题的细观力学机制，包括土体稳定破坏、桩土变形、饱和砂土液化、土的渗透破坏及地基加固等。
本书可供土建、水利、交通、铁道等部门从事科研、设计、施工和勘察工作的科研人员参考，也可作为高等院校土建相关专业的高年级本科生和研究生的教材使用。2100433B
作 者：周健，贾敏才等 著 丛 书 名：岩土工程新技术与应用丛书
出 版 社：科学出版社
ISBN：9787030202413
出版时间：2008-04-01
版 次：1
页 数：437
装 帧：精装
开 本：16开
所属分类：图书 > 教材教辅 > 大学教材
通过汽车发动机动态试验台上的计算机进行模拟参数的编辑，准备好被测试的发动机，使其处于正常状态。完成所有准备工作之后起动发动机，进行模拟驾驶试验。试验时动态试验系统的仿真软件模块会自动计算出在运行工况下汽车要求发动机提供的扭矩和转速设定值，通过传感器实时反馈的信息不断修正控制参数，在发动机所能提供的实际能力的条件下进行性能的测试与评价。
下面列举几种动态模拟试验的应用实例。
图3-1为模拟整车换挡加速试验过程的例子，在操作模式相同的情况下，研究在两种不同的换挡时机，车速随时间的变化规律。从图中可看出，使用动力性换挡规律优先考虑加速的快慢时，0～100km/h的加速时间为30s，0～120km/h 的加速时间为44s；使用经济性换挡规律优先考虑经济性时，0～100km/h的加速时间为35s，0～120 km/h的加速时间为53s。动力性换挡规律加速到120 km/h只换到了4挡，经济性换挡规律在开始加速后的第30s之后就换上了5挡。试验中测得的油耗经换算得出的结果是：使用经济性换挡规律运行百公里油耗为11.7L，使用动力性换挡规律运行的百公里油耗为13.1L。从中可看出，动力性换挡规律运行的百公里油耗比经济性换挡规律的大12%。
图3-2表示的是某发动机在动态试验台上运行ECE EUDC工况循环（表示欧洲工况，城区 郊区混合道路）的排放测试结果。从图中可分析油耗、CO、HC、NO_x。值随车速的变化情况，从而找出降低油耗和排放污染物措施。
动态模拟试验在新能源汽车的研发中发挥着重要作用，例如对某15t料电池城市客车进行典型加减速循环工况试验。通过台架连续150h循环工况的试验，检验燃料电池发动机在大电流冲击时的性能和可靠性；蓄电池的充放电性能及在车辆上的适应能力；电机及控制器在车辆突然加、减载情况下的动力响应与可靠性；建立优化的整车控制策略使车辆的共性问题在制造完成前得到解决。
因此，发动机动态模拟试验台能够方便有效地模拟出实际中影响汽车性能的各主要因素，在汽车动力系统开发的早期，就能针对目标汽车特定的行驶工况，对汽车动力系统的性能提出要求，并进行客观合理的评价，这增加了动力系统的可行性，合理性，大大缩短了整个研发周期。2100433B
土工细观模型试验与数值模拟内容简介