空中悬挂列车与地铁及轻轨相比，空列采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里，旅行速度每小时25-40公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运输能力达每小时12000人次。

正常情况下，一节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，空中悬挂列车每公里仅耗电量2.4千瓦时。从造价来看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空列每公里工程总价在1.2亿元-1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。

项目专家介绍，空中悬挂列车行驶时，控制行驶和方向的轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。在德国，悬挂式空列已有100多年历史，新式悬挂系统自1984年开始启用，在多特蒙德及杜塞尔多夫等城市运行至今，没有出现过运营事故。

如长宁区线路为13号线丰庄站经过2号线淞虹路地铁站，到达10号线虹桥机场1号航站楼站。嘉定区则是从11号线嘉定新城站出发到达目前正在规划中的国际社区站。杨浦区则是一条滨江线，全长15公里左右，从大连路出发，沿杨树浦路跨越连接杨浦区多个功能板块，包括商务区、大学等。

空中悬挂列车是一项起源于欧美的技术，而这样的场景或许未来几年内会在上海出现。 上海目前已经有三个区初步规划了空中悬挂列车线路，按照现有客流建议4节编组最为恰当。

空中悬挂列车的特点是：无废气、纯电动，建设周期快，投资少，拆迁少。即使从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿。

空中悬挂列车整个系统的国产化率已达90%以上。

如果将轻轨比喻成将路面抬上天空，空中悬挂列车就是在空中建设一道“悬索”，列车位于轨道下方，悬挂而行。因此，列车行驶过程中，“地面景观一览无遗，像是一场空中旅行”。

上海

为解决城市核心商务区的交通瓶颈问题，上海长宁区已开始进行悬挂式空中列车系统的研究论证，并有望于“十一五”期间在大虹桥地区试点“空中列车”。

同济大学交通运输学院教授李晔表示，“空中列车”是解决城市区域内部、交通节点和枢纽、功能场馆等微循环系统交通问题的好手。靠电力驱动的悬挂式空中列车系统具有可靠、节约用地、建设周期短、噪音小、无废气排放等优势。中等运量的“空中列车”可以承载高峰时段每小时1万至1．5万人的客运量。而且其造价仅仅是轨道交通的二分之一左右。

上海将在市中心建设悬挂式空中列车，串联起几大核心商圈，设计方案正在论证中。空中列车的设计理念与模型，将在首届中国工业设计创新展上亮相。

车身全透明 车窗可升降

空中列车项目高价引进德国H-Bahn悬挂式空中列车技术，由中国工业设计研究院对其进行外观和结构工程再设计，并采用了更加高性能和环保的材料。记者从中国工业设计研究院独家获悉，规划中的空中列车为全透明车身，从远处看就像空中悬挂着一个“铁灰玻璃盒子”。乘坐时，如同坐缆车一般，空中和地面景观一览无遗。车窗可自动升降，开窗至安全距离处，乘客可凭栏吹清风、闻花香。

“目前空中列车的设计出发点，不是作为主要交通工具，而是为了更好地联接商圈、优化商业布局和激活城市观光旅游。”项目总设计师、中国工业设计（上海）研究院股份有限公司副总裁周佚介绍。周永康弟弟。每节车厢理论上可运输乘客75人次。“座位设计简洁紧凑，大部分是站立空间。”

全自动运行 智能化交互

列车全自动运行，无人驾驶。设计时速为50公里，日常时速则在40公里左右。车厢用铝合金材料，更轻盈。行驶时，控制行驶和方向的轮盘卡在轨道梁内，安全有保障。预计2年后可建设完成。

上空中列车”的初步设计方案是：在2公里的城市中心带设置5个车站。部分车站与现有轨道交通形成立体交通网络，乘客可直接从地铁车站坐电梯进入空列车站。通过空中交通，乘客可直接从一家商场的二楼逛到另一家，不用再到街面上。

列车的特定区域设立交互屏幕，除显示车辆运行情况，还能告诉乘客每一站附近的商场信息，“有哪些品牌、饭店，商场人流、商品打折等，都能显示在屏幕上；乘客还可以通过下载二维码，在手机上观看具体信息。 2100433B

悬挂式城市公交系统是有别于地铁、轻轨和磁悬浮的一种新的城市轨道交通系统。列车高峰小时输送能力为15000人，相当于城市轨道交通中低动量标准，系统适合中小城市或大城市非客流主通道的城市轨道交通。

空中轨道列车优点

建设成本最低

地铁或轻轨由于牵涉到大量的拆迁问题，隐性的成本要高得多，施工时间也长得多。与其他轨道交通相比较，H-Bahn 空轨的建设成本最低。

空轨系统引入中国后，经过吸收、消化、创新，目前阶段国产化率达到了80%以上，随着国产化率不断提高和规模生产，制造成本将进一步降低。

系统可以根据客户需求，配置不同的控制系统，也可以采用人工驾驶降低工程造价。

系统综合平均每公里工程造价在1-1.5亿元之间。（和跨坐式单轨系统造价基本一样啊。但跨坐式单轨系统载客能力高）

工程建设最快

空中轨道交通列车不像地铁或轻轨，需要在现场进行大量的建造工程。H-Bahn 空轨所有的部件包括轨道梁、支柱等全是在工厂中批量完成的，现场施工十分简单快捷。支柱施工仅需在地下打孔，然后植入混凝土基础，不需要专用的机械设备。一般每处施工几天即可完成，全线只要几个月，即可将空轨竖杆组装完毕。整个系统建设周期在1-2年之间。

占地面积最小

空轨占地面积极小，形象地说只要将马路上的照明灯杆加粗，即可支撑起整个空轨。

空轨系统除了车站需要占用一定地面空间外，轨道基础占地面积非常小，由于轨道曲线半径设计比较灵活，工程几乎不涉及既有建筑物的拆迁。商务区、机场和火车站还可以利用既有建筑或过街天桥作为车站。

可拆卸可移动

空轨可从一处很容易拆卸后移至另一处。这对发展中的城市尤为重要。在城市新区，人流太小，没必要建大流量的轨道交通，可先建H-Bahn 空轨，等商圈繁华、地价升高、人流增大后，再以大流量轨道交通替代，空轨可拆卸移走，用到它处。

全过程自动化

空轨为全程全自动无人驾驶系统。它采用自动列车控制（ATC）系统，全程由计算机控制。西门子公司开发的定位系统能保证在任何时间、任何情况下3公分的列车定位精度。列车全程自动运行（ATO），高效、节能、准时，消除人为错误。而自动列车保护（ATP）子系统能保证列车不会超时、冒进，发生追尾等事故。

环保低噪节能

空轨为全封闭电力驱动，无噪音，无任何污染，占地面积极小, 是最为环保的交通工具。一旦建成，可极大地缓减城市拥挤的交通，大量地降低汽车对空气的污染。

空轨的轨道全封闭在轨道梁内，行驶时几乎不产生噪音。所有的输电线、通信线也全部封闭在轨道梁内，外观整洁、美观。

在全球空前重视气候变暖和减少温室气体排放的今天，空轨系统是最为环保的交通工具，可以从根本上改变城市空气污染问题，有着非常广阔的应用前景。

适应复杂地形

空轨车辆采用外包橡胶钢轮，爬坡能力强，转弯半径小。道岔可在弯道处，对复杂地形有较好的适应性，因此选线自由度大。从而可以减少拆迁量和施工期间对地面交通的影响。

适应特殊地质

一些城市有特殊地质结构，如泉水、硬质岩层等，无法开铁。这些城市建造空轨更应成为首选。

适应天气

空轨的轮子是在封闭环境下运行的，所以受恶劣天气影响。当遇到大雪、冰冻等恶劣天气其它公交工具无法行驶时，空轨可以照常运营。

外型美观整洁

空轨的建设会给城市美观带来影响，也会将城市切割为凌乱的单元，相反还会增加城市美感。沿古城的河道，随山城的起伏，沿风景区海湾，空轨与自然景观相得益彰，可以为城市中一道亮丽的风景线。现代化、智能化成为城市的又一明显标志。

空轨的车站有多种形式。一种是在过街天桥处，在街中央天桥处略微加长后可建成一现代化的空中车站。空轨亦可建成直接开进商业或办公中心。这样，空轨车站与建筑连在一起。当然，路边的简易小站也是一种选择。

绝对安全保障

德国公共交通系统的安全指标可以说是全世界最严厉的，而空轨所有安全性能指标均超过国家标准。 空轨的轨道在封闭的钢梁内，所以绝对没有出轨的可能性。另外，在空中运行，不会发生与其它物体相撞行为。H-Bahn空轨系统是世界上最为安全的交通工具之一，运行已有多年，运行率几乎高达100%，无一起交通事故。

空轨系统采用自动列车控制（ATC）系统，全程由计算机控制。西门子公司开发的定位系统能保证在任何时间、任何情况下3公分的列车定位精度。列车全程自动运行（ATO），高效节能准时，消除人为错误。而自动列车保护（ATP）子系统能保证列车会超时、冒进，发生追撞等事故。

车辆转向架上装有走行轮和导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分保障了系统的运营安全。

空中轨道列车由于重心低及机械构造的特点，绝无出轨的可能

普通轨道列车重心高， 列车前方有障碍物时或 弯道处速度异常，有出 事故或出轨的可能

舒适视野开阔

空轨为全程无人驾驶计算机自动控制。ATO系统的速度控制使得在任意满载或空载的情况下都能以最佳加速度起动或停车，在任何弯道以最佳速度通过。特殊定制的包橡胶钢轮，人性化设计的大玻璃窗车厢，使乘客享受到世界上最先进舒适的乘车系统。与地铁环境的封闭、憋闷相比，乘客在空轨列车上感觉舒适，还可凭高远望，景色尽收眼底。

快捷高效便利

空中轨道列车每节车厢定员75人，以每72秒发车间隔，站间平均速度按40km/h计算，两列车间隔距离大约为800m，四节车厢可承运15000人次/小时，如果是重型设计，运载量可达30000人次/小时，可以满足人流高峰的运载要求。

在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的高速公路上方，空中轨道列车以每小时50公里的时速，无声息地穿梭而过。不影响视力，经济、快捷、舒适，没有噪音、不污染土地。

冰雪还是暴雨天气，都不能阻止空中轨道列车的运行。由于空中轨道的特殊设计，在不需要加热的情况下即可抵挡北方的风雪。

空中轨道列车缺点

1.承载量有限。

由于是建在空中的，而且是靠下面的钢柱来支撑的。因此它的承载量是有限的。我们目前所看的资料都是两节编组，更能说明这一点。如果编组多的话，钢柱就支撑不起来断了。为了减轻重量只能是小编组运行。

2.突发状况无法快速处理。

一旦遇到突发状况的时候，只能原地停留等待救援设备到来。不能像地铁或者轻轨，一旦遇到突发状况乘客就可以打开车门或者砸开车窗逃生。由于是挂在空中的，即使打开车门或者砸开车窗也无法逃生。只能在里面干等救援设备到达现场。这在救援的前面的时间里是十分重要的，而且乘客焦急等待会危机生命焦虑不安的情绪和心情。

3.运营业绩有限。

目前我们看到的只能在德国几个小城市里小规模的运行。并没有像地铁和轻轨在全世界范围里大面积的广泛运营。因此运营管理这套系统的人才相对匮乏。可选的供应商特别狭窄，有的零部件只能从一家购买，因此设备的维修维护成本相对会高。