据悉，Geislinger将在9月份在汉堡海事展（SMM）上首次展出新推出的Silenco降噪联轴节。

降低发动机(产品库求购供应)噪声是现代客轮和其他用途正在努力应对的主要问题之一。Silenco降噪联轴节旨在将传递的结构噪声降至最小，由增加了阻尼特性的免维护复合膜、复合轴、法兰和可以调节长度以适应安装方案的钢垫片组成。

根据降噪的需要和系统的扭矩可以提供不同版本的组件。法兰是为Silenco降噪联轴节专门开发的，是采用复合材料、橡胶和钢材相结合制造的。

Silenco降噪联轴节的装配不需要特殊工具，其通过低反作用力和重量轻的结构设计带来的方便的安装备受赞赏。

Silenco降噪联轴节的的扭矩范围高达186kNm，适应温度范围-45℃ 至100℃，角度误差可达50。

K37减速机联轴器与联轴节。联轴器联轴节的热装配工作常用于大型电机、压缩机和轧钢机等重型设备的安装中，因为这类设备中的联轴节与轴通常是采用过盈配合联接在一起的。过盈联接件的装配方法有：压入装配、低温冷装配和热套装配等数种。对于过渡配合和过盈量不是很大的配合,或者有特殊要求的配合(如保护已装精密另部件)可采用压入法,但需要压入设备。实际上，K37减速机加热膨胀值必须比配合过盈值大，才能保证顺利安装而不致于在安装过程中因包容件的冷却收缩，出现轴与孔卡住的严重事故。通常采用的电压有380V和220V。联轴器冷装法：对于K37减速机联轴器与轴有相应间隙的配合可在清理干净配合表面后,涂抹润滑油脂直接安装。

同时，为了保证具有较大的啮合力—结合强度，K37减速机热套装配的结合面要经过加工，但不要过分光洁，因为一定的表面粗糙度(一般为Ra3.2)，不受轴向移动而被压平，冷却以后，将使内外机件的结合强度较大，所能传递的扭距也较大。浸加热通常只用于尺寸较小的联轴器。一般的加热方法有：固体燃料加热，热浸加热，氧-乙炔焰加热、喷灯加热、电加热等。如条件许可，也可用煤气、液体燃料进行喷燃。现在希望δ大，因此K37减速机不采用中频(500～10000Hz)和高频(105～106Hz)，而采用工作频率(50Hz)。如条件许可，可在专用炉(如火焰加热炉和盐浴炉、电阻炉等各种电加热炉)内加热。K37减速机联轴器的两种装配方法联轴器的安装方法有热装和冷装两种，下面我们来分别详细的说一下：联轴器热装法：K37减速机联轴器热套装配的本质是加热包容件(孔)，使其直径膨胀一个配合过盈值，然后装入被包容件(轴)，待冷却后，机件便达到所需结合强度。联轴节 (内径在100mm以下)，方法简便，加热均匀。

K37减速机冷缩装配法一般用液氮等作为冷源，且需有一定的绝热容器，故也只能在有条件时才采用。在相同条件和同一材料时，电流频率f和电流透人深度δ成反比。电加热法虽属较好的加热方法，但因需要专用设备，限制了它在安装工地现场的使用，但电感应加热法，还是可以考虑选用。当工地现场条件不允许时，可砌一简易的炉子，并用木柴、焦炭等固体燃料，进行加热。氧-乙炔焰加热法用于加热小的机件或较大机件的局部时，方法简便，但要求较熟练的技术，以防过热而烧坏机件。对于大型联轴器，也可采用多台氧-乙炔焰加热和喷灯加热联合使用，效果很好。在安装工地现场对大、中型联轴节采用的电感应加热法是在感应线圈中通人工作频率(50Hz)、低电压和大电流。低压、大电流可使交变涡流和磁滞损失增强，发热增加。将包容件加热到需要温度的方法应按现场条件、被加热件尺寸、数量和要求进行选择。