近日，由中国通号提供列车运行控制系统的京沈高铁辽宁段开始联调联试，标志着京沈高铁开通运营进入冲刺阶段。

京沈高铁联调联试现场指挥部副总指挥阎敬涛：在东北这么一个高寒地区，高寒高铁的联调联试在冬季进行，这是第一次，设备的性能还没有达到最稳定的状态，通过调试，通过拉通的验证，通过各种数据，使设备调试符合高铁开通验证的标准，这是比以往克服缺点整改都要难的。

联调联试采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步测试，并依据测试结果对发现的不足进行调整，直至各个系统以及整体系统符合高速运行及验收要求。京沈高铁自北京引出，经河北承德、辽宁朝阳、阜新，接沈阳站，全场698公里，其中先期建成的辽宁段407公里。京沈高铁连接哈大高铁、沈丹高铁、长珲城际、哈牡客专等八条线路，在中国通号完全自主的高速铁路CTCS-3级列车运行控制系统保驾护航下，京沈高铁列车将以350公里时速运营，最短追踪间隔可达3分钟，全线通车后，哈尔滨至北京仅需4小时左右，东北高铁网由此融入全国高速铁路网。

按计划，京沈高铁辽宁段联调联试将于今年下半年完成，主要包括轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客运服务系统、振动噪声等各个系统的测试，使各子系统和整体系统的功能性能达到设计要求，使辽宁段在年底前具备通车条件。同时，京沈高铁河北段也将于今年下半年进行联调联试 。联调联试启动后，中国通号参建单位正进一步完善工作计划，做好联调联试期间各项工作，全力以赴确保联调联试的顺利进行，确保京沈高铁开通运营目标如期实现。

△DF4DK+轨检车+DF4DK 在京沈客专上调试

"四纵四横"高铁网收官之作——京沈高铁

横跨北京、河北、辽宁三省市的京沈高铁于2014年7月1日开工，是我国《中长期铁路网规划》"四纵四横" 主骨架京哈高铁的重要组成部分，是连接京津冀地区和东北地区的重要纽带，是我国"四纵四横"高铁网的最后一纵，也是收官之作。通车后，北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时左右，北京至哈尔滨4小时左右，北京到承德1小时以内。东北地区主要城市间，以及与全国各区域间的时空距离大大缩短。

"一线"活"全盘"的快速客运网络

作为国家中长期铁路网规划的"四纵四横"高速铁路网的收官之作，京沈高铁是东北地区入关的最快捷通道，通过京沈高铁，整个东北铁路网将与全国高铁网互联互通，形成东北地区通往全国各地的高效、便捷的快速客运网络。目前东北地区只有秦沈高铁通过山海关进入北京，是与全国路网连接唯一的一条高铁快速通道。京沈高铁开通以后，将与秦沈高铁形成两条进京的快速客运通道。

京沈创中国高铁建设多项新标准

除了在全国路网中的重要地位，京沈高铁还研发了一系列创新技术和设备，使京沈创造了中国高铁建设的多项新标准。

京沈高铁全线铺设的是这种每块都有"身份证"的新型轨道板，这种具有自主知识产权的轨道是首次在长距离高铁线路铺设，可以实时监控轨道的运行状况并进行质量追溯。而全线采用的500米长钢轨，无缝铺设，采用了一种新的断面廓形，改善了钢轨和轮对接触关系，减少了后期钢轨的打磨维护，提高了整个轨道、整个列车运行的舒适性和稳定性，确保京沈高铁在350公里时速运行时的高舒适度 。同时，通信、信号、电力、接触网等高铁的神经系统，应用大数据和云计算改进了施工工艺和工法。