露天矿运输铁路运输

运输量大，成本低；但允许坡度小，一般只有1.5～4%，最大6～8%；曲率半径大，灵活性差；基建速度慢，一次投资大，适用于地形不复杂、矿体走向长、运距长、运量大的露天矿。铁路运输的牵引设备有牵引机组、电机车（图1）、内燃机车和蒸汽机车。中国生产的标准轨电机车有 100吨和150吨两种；窄轨电机车有8吨、14吨、20吨、40吨四种。窄轨内燃机车有80马力、120马力、240马力等。矿车种类较多,准轨矿车有60吨、100吨和180吨三种,窄轨矿车有1.2～2.5m3、4～10m3、20m3等。中国用1435mm标准轨距，窄轨轨距主要有900、750、762和600mm 4种。

露天矿运输公路运输

主要设备是汽车,爬坡能力大,一般为8%，最大达15%。道路曲率半径小,机动灵活，适用于各种条件的露天采场。采用汽车运输的露天矿，投产快，但经营费高，运距不宜过长，一般在2～3km以下。需有良好的道路和完善的维修保养设施，以保证汽车的正常运行。矿山常用自卸汽车的载重量多在20吨以上。60年代发展的电动轮自卸汽车,常用载重量为109～154吨(120～170短吨)（图2）,最大达318吨(350短吨)。汽车型号按矿岩运量、装车设备规格和运距等条件选取。车斗和电铲斗容之比，以3～5为宜。

电动轮自卸汽车运输

电动轮自卸汽车经20年实践，已为许多大型露天矿使用，并发展成架线式或双能源式，架线网路常设于固定线路上,利用车顶导电弓从导线网路获取补充电源,供上坡运输时用；在较高架线电压下，可增大牵引和运行速度，载重100吨的Μ-100型架线式电动轮自卸汽车,在8%的坡道上坡运行时,运行速度比不架线的提高约一倍。下坡和平道运行时用汽车自身的柴油发电机供电。电动轮自卸汽车的结构简单，制动可靠，自动调速，牵引性能好，爬坡能力强，操作平稳，维修费用低，技术经济效果较好。

露天矿运输输送机运输

带式输送机可以在 18°以下的斜坡上运输，大大缩短运距，适宜于高差大而深的露天矿；生产能力大，劳动消耗少，可实现连续运输及全盘自动化。坚硬矿岩大块，需经破碎,达到要求块度,方能运输。移动破碎机和移动输送机的应用，为该运输方式开辟了新的前景。输送机带宽，一般为1～2m,最大3.6m。最高带速7.5m/s。最大理论生产能力48000m3/h以上。 　提升机运输 运输方式按牵引钢丝绳分，有单绳提升、双绳提升和无极绳提升。前两种为间断运输，后者为连续运输。按提升容器分，有箕斗、罐笼、串车。串车提升坡度取决于车厢装满程度,一般为20°左右。箕斗和罐笼提升坡度则不受限制（见矿井提升容器、矿用钢丝绳）。

露天矿运输井巷运输

即矿岩沿溜井自重下放，通常为其他运输的中间环节。最适于山坡露天矿，山坡高差越大，越经济合理。溜井下部与平硐、斜井或立井联接。在这些井巷中分别设置带式输送机(破碎机)、铁路或钢绳提升机等。中国许多山坡露天矿采用平硐溜井方式运输，经济效果甚好。2100433B

选择运输方式时，必须综合考虑地形、地质、气候条件，露天矿生产能力，开采深度，矿石和围岩的物理力学性质，矿山基建工程量和运距等因素。经全面技术经济比较后，根据适用条件，确定合理的运输方式。对于深凹露天矿，最有效的是下部用汽车，中间接以输送机或提升机，上部地表再接以输送机或铁路、公路运输的联合运输。

第1章 绪论 1.1 露天矿运输工艺现状 1.1.1 国外露天矿运输现状 1.1.2 国内露天矿运输现状 1.2 露天矿运输方式 1.2.1 铁路运输 1.2.2 公路运输 1.2.3 胶带运输机运输 1.2.4 联合运输 1.2.5 重力运输 1.3 露天矿深部开采运输系统实践与研究的意义 1.3.1 鞍钢集团矿业公司发展史 1.3.2 意义第2章 鞍钢集团露天铁矿运输系统实践 2.1 鞍钢矿业生产现状 2.1.1 露天矿山开采技术 2.1.2 鞍钢露天矿开拓运输工艺实践 2.2 露天运输科研新成果 2.2.1 矿山关于运输的科研情况 2.2.2 相关科研成果 2.3 鞍矿露天矿运输遇到的问题 2.4 提高露天矿运输效率的途径第3章 陡坡铁路和双能源汽车 3.1 陡坡铁路的研究 3.1.1 陡坡铁路的优点 3.1.2 陡坡铁路在国外的使用情况 3.1.3 我国陡坡铁路运输工艺研究现状 3.2 双能源汽车 3.2.1 双能源汽车的特点 3.2.2 双能源汽车的发展第4章 整车提升 4.1 露天矿矿用汽车整车提升机的形式 4.1.1 外部驱动力卷扬整车提升运输系统 4.1.2 汽车自驱动 卷扬整车提升运输系统 4.1.3 汽车自驱动整车提升运输系统 4.2 露天矿矿用汽车整车提升机的特点 4.3 露天矿矿用汽车整车提升机的合理使用条件 4.4 齐大山铁矿整车提升概念设计第5章 轻质气体平台低空运搬技术研究 5.1 简介 5.1.1 轻质气体平台低空运搬的基本原理 5.1.2 轻质气体平台运输系统的优势 5.2 氦气球与飞艇发展现状 5.2.1 飞艇技术的发展现状 5.2.2 飞艇技术关键研究领域 5.2.3 系留气球、飞艇的结构和材质 5.2.4 我国浮空器的发展历程和技术现状 5.2.5 真空气球的设想 5.3 氦气平台低空运搬项目调研 5.3.1 调研目的与调研方案 5.3.2 调研的工作过程与对象 5.3.3 调研的主要成果 5.3.4 调研结论与建议 5.4 氢气平台低空运搬技术可行性研究 5.4.1 氢气的来源 5.4.2 氢气球存在的安全问题及应对策略 5.4.3 氢气作为汽车燃料的研究进展 5.5 轻质气体平台低空运搬技术方案 5.5.1 系统概述 5.5.2 系统结构 5.5.3 轻质气体平台低空运搬系统的生产能力的可行性 5.5.4 氦气平台低空运搬安全性分析 5.5.5 经济可行性分析 5.6 轻质气体平台低空运搬项目研究成果 5.6.1 轻质气体平台低空运搬技术相关专利申请 5.6.2 悬浮运输机模拟实验 5.7 轻质气体平台结论及建议 5.7.1 结论 5.7.2 建议参考文献2100433B

邵安林编著的《露天矿深部开采运输系统实践与研究》以鞍钢集团矿业公司作为研究基地，总结了目前深凹露天矿运输系统存在的种种不足，并针对目前的难题，对近年来业内所关注的研究方向，即双能源汽车和整车提升进行了深入探讨。在综合了国内外研究成果和鞍钢集团矿业公司多年的实践经验之后，本书作者提出了一个大胆的设想，即轻质气体(氦气、氢气)平台低空运搬系统，利用轻质气体气球提供的巨大升力将矿岩提至空中并进行运输，变矿岩的地面运输为空中运输。《露天矿深部开采运输系统实践与研究》可供各大矿山管理人员、技术人员、高等院校相关专业的师生参考。