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卤系阻燃剂作为有机阻燃剂的一个重要品种,是最早使用的一类阻燃剂。由于其价格低廉、稳定性好、添加量少、与合成树脂材料的相容性好,而且能保持阻燃剂制品原有的理化性能,是目前世界上产量和使用量最大的有机阻燃剂。
卤系阻燃剂可分为氯系阻燃剂及溴系阻燃剂。
(1)氯系阻燃剂的价格便宜,但是其热稳定性差,仅适用于加工温度低于200℃的产品。
(2)溴系阻燃剂阻燃效率高,是氯系阻燃剂的两倍,因此相对用量少,又由于它与基体树脂互容性好,对材料的力学性能影响小,在阻燃领域有着很重要的地位。
卤系阻燃剂分解产生卤化氢(HX),卤化氢消除高分子材料燃烧反应产生活性自由基。如HX与火焰中链反应活性物质HO·.作用,使上述游离基浓度降低,从而减缓或终止燃烧的链式反应,达到阻燃的目的。
(1)卤系阻燃剂分解产生卤化氢(HX),卤化氢消除高分子材料燃烧反应产生活性自由基。如HX与火焰中链反应活性物质HO·.作用,使上述游离基浓度降低,从而减缓或终止燃烧的链式反应,达到阻燃的目的。
RX → HX.
HX + HO·→X·+ H2O
RH + X·→ HX + R·
(2)聚合物材料炭化。卤素阻燃剂在燃烧条件下分解出HX后的残留物可促进聚合物材料的脱水炭化,形成难燃的炭化层,减少了低分子量裂解产物的生成量,阻碍燃烧反应的正常进行。卤系阻燃剂阻燃效果好,添加量少,对材料的性能影响较小。但发烟量大,释放出的卤化氢气体具有腐蚀性,并且会产生有毒致癌物质多溴代苯并恶英和多溴代二苯并呋喃,影响人体正常代谢。欧盟已在2006年7月1日开始实施RoHS指令,严格限制多溴二苯醚PBDE、多溴联苯PBB的使用。
卤系阻燃剂对未增强和增强尼龙均很有效,它可以与协效金属氧化物、金属盐、含磷化合物或成炭剂共同使用。但是卤系阻燃剂也会造成尼龙链裂解成可燃单体或由卤化氢(HX)引发或催化的类似的东西。卤系阻燃剂通常使用的是氯化阻燃剂和漠化阻燃剂;氯化阻燃剂主要为六氯环戊二烯与环辛二烯发生狄尔斯-阿尔德反应生成的二元加成产物,双(六氯环戊二烯)环辛烷,它在尼龙中最常用。阻燃尼龙的成分主要包括15%-30%的氯化物添加剂和4%-15%的金属氧化物协效剂,协效剂包括三氧化二锑、三氧化二铁、氧化锌和硼酸锌,三氧化二铁在尼龙66中是最有效的。溴化阻燃剂单独使用时效果不是很明显,但通过三氧化二锑的协同作用后,效果非常明显。Br-Sb协同系统对PA的阻燃效果非常好的原因是: 溴化物受热释放的HBr与Sb2O3反应生成SbOBr,而SbOBr受热又放出SbBr3,其中SbBr3是阻燃作用的主要承担者,其作用为:
①气相中游离基的捕获剂。
②相对密度大,起到排除氧气的作用。
③在火焰上空凝聚成液滴或固体微粒,产生壁效应散射大量热量。
④由SbOBr分解而来,延长了澳游离基的释出时间,增加了吸热作用。
卤系阻燃剂对尼龙体系具有优良的阻燃性、加工性和相容性、良好的耐候性、化学稳定性和电学性质,耐热稳定性高,但缺乏抗紫外光稳定性和表面易喷霜,在对聚合物阻燃的同时,放出有毒的烟、气体。因此危害环境和人类的健康,今后的发展方向应向无卤方向发展,找出一种卤系阻燃剂的替代物。
十溴二苯乙烷[9]
十溴二苯乙烷,他不仅具有十溴二苯醚的诸多优点,而且热稳定性、光稳定性、抗迁移性等多方面都比十溴二苯醚略胜一筹,更重要的是它的分子中不存在醚键,所以没有生成多溴代二苯并二恶烷和多溴代二苯并呋喃的危险,因此近年来在全球销售前景十分看好,是一个值得重视的新型溴系阻燃剂。
十溴二苯乙烷由于熔点极高,而且在树脂中基本不溶,所以使树脂具有较高的热变形温度,缺点是较低的熔流指数和较低的冲击强度。为了克服这两个缺点,人们又开发了十溴二苯乙烷的改性品种,它们可以赋予被阻燃材料较好的加工性能。提高十溴二苯乙烷阻燃高分子材料冲击强度的另一个方法是采用冲击强度改性剂,最有效的冲击强度改性剂是SBS和氯化聚乙烯,二者混合使用效果尤佳,可充分发挥冲击强度改性剂的作用。
晚上好,卤系阻燃剂主要是分子结构中含有卤素比如氯、溴和碘的一些高分子量化合物比如十溴二苯醚和氯化石蜡,无卤阻燃剂由于分子结构中不含卤素而用其他元素代替相对来说更加环保一些目前多以有机磷为主例如磷酸三本...
结构不一样阻燃机理不一样即使为同系列,也因其结构不同而发挥的阻燃效果不同,也和具体应用在何种材料上有关系。
50元-80元之间。 高效环保6502-1 价格61元 &nb...
阻燃剂
重庆伍圣建材有限公司 AP隧道沥青路面专用 复合阻燃剂 一、产品说明 据不完全统计, 1949年~2001年间,世界上发生了 20多起公路 隧道重大火灾的实例, 造成了不可估量的巨额财产损失。其中, 1999 年 3 月 24 日,位于法国和意大利之间的阿尔卑斯山的勃朗峰隧道 (11.5km长)发生火灾,大火持续了 48 小时,造成 41 人死亡,混 凝土穹顶砂化,交通中断 1 年半。最后,隧道重耗时 6个多月,直接 经济损失高达几十亿美元。 随着我国公路隧道数量的增加和里程加长, 如果在隧道沥青路面的设计及施工中采用阻燃改性材料, 可以避免上 述事故的发生或降低事故的损失。 重庆伍圣建材有限公司引用橡塑行业的阻燃技术, 自主开发出的 隧道沥青路面专用阻燃材料, 其具有既不影响沥青混合料的其它性能, 又可高效阻燃、抑烟,同时环保无污染的特点,适用于隧道沥青路面 工程。 二、产品工作机理 由
含硅阻燃剂与膨胀型阻燃剂的协同阻燃性
采用测量极限氧指数(LOI)和锥形量热仪动态燃烧两种方法评价了含硅阻燃剂(SFR-H)与高聚磷酸铵/三聚氰胺氰尿酸盐(APP/MCA)膨胀阻燃体系在聚乙烯基体中的协同阻燃性,并通过红外光谱(FT-IR)、X射线衍射(WAXD)和扫描电镜(SEM)分析炭层结构和成分来研究其协同阻燃机理。研究表明,SFR-H/APP/MCA协同阻燃体系可明显提高聚乙烯的LOI值和降低燃烧热释放速率,具有较好的协同阻燃性,两者在燃烧过程中一起热氧化分解,形成陶瓷状含硅、硼、磷元素的化合物,对表面膨胀炭层起着增强作用,同时也提高了膨胀炭层的热氧稳定性和阻隔性能,从而提高了阻燃效果。
磷-卤系阻燃剂,大多为卤代磷酸酯,脂肪族卤代磷酸酯多系黏稠液体,热稳定性较低;但芳香族卤代磷酸酯则为固体,具有较高的热稳定性。由于分子中同时含有阻燃元素磷及卤,所以其阻燃性比磷酸酯高得多,当然也兼具增塑作用。
在已工业生产的卤代磷酸酯中,以脂肪族的居多。近年的研究表明,个别卤代脂肪族磷酸酯对环境及人类健康有一定的危害性,欧盟已对它们(包括TCEP,TCPP,TDCPP,V-6等)进行危害性评估。2100433B
卤系阻燃剂即将退出阻燃舞台了吗?开发少数几个无卤阻燃工程塑料,是否就预示含卤阻燃剂的耗量会大幅度降低还不能过早定论。据估计,在本世纪内,不会有大于10%的含卤阻燃剂被取代。已经研究过的一系列的无卤阻燃剂,其中有些的确具有优异的阻燃性能,但这类产品一般较它们拟取代的含卤阻燃利的售价高40 /--50%
尽管有些全球性的树脂供应商确信,它们最终能使大多数卤系阻燃剂退出他们的生产线,但是一些一流的阻燃材料复配厂家则要保守和谨慎得多他们因面临由于PBDPO毒性和市场竞争而引起的挑战。所以在销售传统溴系阻燃剂的同时也努力提供市场无卤阻燃剂系统,但他们对于取代溴系阻燃剂持有疑问。专家们认为,无卤阻燃剂将会获得某些特殊应用。但含卤阻燃剂则要在21世纪某个时才会退出阻燃舞台。那时,它们将为具有阻燃本性的高聚物所取代。
昊博PP阻燃母粒,卤系阻燃剂,聚丙烯板材阻燃剂,阻燃改性PP料,PP阻燃改性料,PBT阻燃剂,玻纤增强PP阻燃料,PA阻燃剂。
卤-锑体系,即气相阻燃机理。常用的卤系阻燃剂是十溴二苯醚、六溴环十二烷、八溴醚、四溴双酚A等,加上阻燃协效剂三氧化二锑,具有添加量少,阻燃效果好的特点。但卤素类阻燃剂一直受到绿色环保组织的非难,以至在有些国家受到制约,被明令禁止使用。然而美国、日本等先进国家还是允许使用,那么作为发展中国家的中国,卤系阻燃剂的寿命至少还有十年以上。