CB 632-1984。

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通舱管件应用在管子穿越甲板、隔舱壁和船体结构的连接，以及管子或阀门附件与油、水舱柜的连接，目的是保证舱柜的密性。对非水密的结构采用通舱管件，不会因管子的通过而降低结构的强度。

通舱管件钢法兰连接通舱管件

通舱管件大多采用钢法兰连接，适用于公称压力低于1.6MPa和工作温度低于300℃的海水、淡水、油类、空气、蒸汽等管路。其结构形式有直通式和直角式两种，如图7-1所示。根据管系的需要可以做成双联式或多联式。

(1)直通式通舱管件。

直通式通舱管件由法兰，钢管和复板组成，如图7-1中(a)所示。钢管的材料与管系的管子材料相同，法兰一般采用搭焊钢法兰，复板的材料和厚度应与开孔处的船体钢结构构件的材料、厚度相同。复板内圆直径比管子外径大1～2mm，外圆直径比相应法兰外径大80mm。直通式通舱管件的长度已标准化，即DN20～50mm的标准长度为180mm；DN65～150mm为210mm。标准长度是指两法兰端面间的距离。根据管路的实际需要，标准长度允许加长，加长值一律为100mm。

制作一个公称压力为1.6MPa、公称通径为65mm、标准长度为210mm的直通式法兰连接钢法兰通舱管件，其制作工艺步骤如下：

①先截取一段长200mm、外径Φ76×4的10号无缝钢管，配两只公称通径为65mm、公称压力为1.6MPa的搭焊钢法兰，再取一块厚10mm、外径为100mm、内径为78mm的复板，其材料为普通碳素钢A3。

②用两块V形铁将管子搁好，再用水平尺检验其水平度，然后分别套入复板、法兰。

③先点焊左端法兰。此项工作一定要保证法兰端面与管子轴线垂直并保持法兰端距5mm，米用”三点固定焊”固定法兰。

④再用三点固定焊固定右端法兰，同样保持5mm端距，此时，既要保证法兰端面与管子轴线垂直，又要保证两端法兰螺孔在一条直线上，同时还要保证总长度为210mm。

⑤最后固定复板，要使复板的左面至左端法兰密封面的长度为100mm，并保证其平面与管子轴线垂直（即保证复板平面与法兰平面互相平行）。活络复板可不进行此项工作。

(2)直角式通舱管件。

直角式通舱管件见图7-1中(b)，其钢管是一根直角弯，其制作工艺步骤基本同直通式。制作关键是：保证两个法兰端面互相垂直，及复板平面与一个法兰端面平行而与另一个法兰端面垂直。

通舱管件安装时，甲板、平台或隔舱壁上的开孔直径应比法兰外径大2mm左右，定位焊接时，复板中心和开孔圆心要保持同心。

通舱管件螺纹连接通舱管件

当管f的公称通径较小时，一般用螺纹连接通舱管件来代替上述的法兰连接通舱管件。螺纹连接通舱管件一般采用碳素钢或铅黄铜制作，其结构形式如图7-2所示。

碳素钢螺纹连接通舱管件适用于海水、淡水、油类、压缩空气和温度低于400℃的蒸汽管路。公称通径为6～25mm时，适用于公称压力低于10MPa；公称通径为32mm时，适用于公称压力低于4MPa的管路。铅黄铜管只用于海水、淡水管路。

螺纹连接通舱管件常用直通式。单只管件安装时都是直接在舱壁上开孔，然后采用双面焊接。多联管件则先在复板上排列、校正后，再按复板的外形在舱壁上开孔、焊接。多联管件在复板上排列时，各个管件的中心距要保持适当间距，能自由地拆装多联管件中的任何一根管子。